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“神車”跌下神壇,上汽通用五菱或遇生死戰(zhàn)
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在中國車市中,“神車”指的并非是法拉利、邁凱倫等超級跑車,而是特指上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌。因為產(chǎn)品價格低、銷售渠道下沉至四五線城市,上汽通用五菱年銷量可以突破200萬輛。
但是進(jìn)入2018年,上汽通用五菱的市場表現(xiàn)依然顯得過于“寒酸”,一場前所未有的嚴(yán)酷寒冬已經(jīng)來臨,如今無論是市場還是政策對上汽通用五菱都不甚友好,未來上汽通用五菱該走向何方?
主力產(chǎn)品銷量“腰斬”,連續(xù)4個月環(huán)比下滑
回顧歷史,上汽通用五菱的發(fā)展可以用傳奇來形容。2010年時,上汽通用五菱還是一個年銷量規(guī)模不足8萬輛的小型車企,然而7年后,上汽通用五菱的年銷量已突破200萬輛,7年間市場規(guī)模增長了超過25倍。
然而,一路堪稱順風(fēng)順?biāo)纳掀ㄓ梦辶?,如今卻遇到了大麻煩。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年7月,上汽通用五菱共銷售新車9.9萬輛,同比下降13.71%,環(huán)比下降17.33%,上汽通用五菱已連續(xù)4個月出現(xiàn)月銷量環(huán)比下滑,此外,這也是上汽通用五菱自2013年7月以來月銷量首次跌破10萬輛。也就是說,如今的上汽通用五菱的市場表現(xiàn)處在5年來的最低點(diǎn)。
從各個產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)來看,下滑的主因來自于寶駿510,自今年1月創(chuàng)造了月銷5.8萬輛的巔峰數(shù)字后,寶駿510在隨后的兩個月銷量下滑至4萬輛左右,隨后更是急轉(zhuǎn)直下,以約20%的降幅迅速下滑,今年7月,寶駿510的銷量下跌至1.7萬輛,同比下降-48.55%,這個數(shù)字已基本回到了上市初期的水平。
此外,其余車型表現(xiàn)同樣令人堪憂,寶駿730在7月僅銷售0.34萬輛,去年12月,這個數(shù)字還是3.2萬輛,跌幅接近90%,而傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域五菱品牌車型全部存在超過20%的環(huán)比下跌。而上市已5個月的寶駿530始終沒能突破兩萬輛大關(guān)。
增量難突破,產(chǎn)品生命周期縮短明顯
銷量下滑之所以逐漸演變?yōu)樯掀ㄓ梦辶庾顬榧值膯栴}與很多因素有關(guān),其中,始終無法將增量市場成功、有效的轉(zhuǎn)化是上汽通用五菱最大的問題之一。
問題在2016年便開始顯現(xiàn),上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV產(chǎn)品寶駿560后,銷量節(jié)節(jié)攀升,但原先推出的寶駿730銷量卻出現(xiàn)了一定程度的下滑,2016年3月,寶駿560達(dá)到了歷史最高的4.2萬輛的月銷成績,此時,寶駿730的月銷2.8萬輛,僅為巔峰時的60%左右,并處在連續(xù)下滑的狀態(tài)。
2017年2月,寶駿第二款SUV 510上市,市場表現(xiàn)突破新高,僅用了不到一年變實現(xiàn)了月銷5.8萬輛的成績,但此時的寶駿560已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)一年的同比下跌,其間月銷量最低時僅為0.55萬輛,此消彼長現(xiàn)象明顯。
事實上,上汽通用五菱雖然利用性價比路線創(chuàng)造了市場奇跡,但這與國內(nèi)汽車市場需求激增關(guān)系密切,2010年至2017年正處在全國汽車快速增長的階段,尤其是SUV市場更是如此,而上汽通用五菱每當(dāng)推出新產(chǎn)品,便會對原先的產(chǎn)品產(chǎn)生影響,這種互相內(nèi)耗、此消彼長的現(xiàn)象在快速增長的市場背景下會被掩蓋,可一旦市場形勢出現(xiàn)下滑,問題便會凸顯出來。
另一方面,上汽通用五菱的產(chǎn)品周期也越來越短,愈發(fā)呈現(xiàn)出競爭力不足的現(xiàn)象,從寶駿510上市至今僅過了一年半的時間,市場表現(xiàn)已大不如前,而最早推出的寶駿560生命周期則在兩年以上,全新產(chǎn)品寶駿530雖然一經(jīng)推出便月銷過萬,但沒能復(fù)制此前560、510的火爆場面。從原來的出一款“爆”一款,到如今的表現(xiàn)平平,想要博得消費(fèi)者的芳心也越來越難,上汽通用五菱的產(chǎn)品競爭力正在逐步下滑。
曾經(jīng)依仗突出的性價比脫穎而出的五菱,如今卻引發(fā)消費(fèi)者的不滿。有消費(fèi)者抱怨道:“原來寶駿一直沒有自動變速箱的車型,現(xiàn)在有了以后,售價又太高,性價比優(yōu)勢不明顯,而且寶駿的低配車簡配太厲害,連副駕駛安全氣囊都沒有?!?
汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為,上汽通用五菱如今銷量銳減存在兩方面原因。他表示:“目前整個市場消費(fèi)都比較疲軟,不光是汽車消費(fèi),其他的大眾消費(fèi)近期也是如此,在宏觀方面不如以前好的情況下,上汽通用五菱這樣的企業(yè)受影響比較大也是可以理解的;而針對車型來說,不開發(fā)新的車型、在新的車型里不應(yīng)用新的技術(shù),不進(jìn)則退,消費(fèi)者可能就會出現(xiàn)審美疲勞,從而影響銷量?!?
環(huán)保大考應(yīng)對難,增加成本或遇生死戰(zhàn)
除了殘酷的市場以外,上汽通用五菱還需要面對環(huán)保層面的巨大壓力。根據(jù)2017全年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),上汽通用五菱雖然在雙積分方面均為正數(shù),但盈余并不多,隨著燃油消耗量限值加重,今年上汽通用五菱能夠繼續(xù)保持合格的壓力已經(jīng)非常大。
另一方面,國VI排放標(biāo)準(zhǔn)正在全國范圍內(nèi)加速實施,而對于技術(shù)、成本均受到嚴(yán)重限制的上汽通用五菱來說,這絕對不是一個好消息。
公開資料顯示,國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是全球控制汽車污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一,相比國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)限值,國Ⅵa階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車一氧化碳限值加嚴(yán)30%;國Ⅵb階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴(yán)了50%和42%。
業(yè)內(nèi)人士接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時表示:“國VI排放標(biāo)準(zhǔn)對于許多品牌而言壓力很大,首先發(fā)動機(jī)需要技術(shù)更新才能達(dá)標(biāo),例如搭載氣門升程技術(shù)、發(fā)動機(jī)輕量化、直噴技術(shù)等等,應(yīng)用新技術(shù)就要涉及研發(fā)、生產(chǎn)線的改動、供應(yīng)商的選擇,成本會有很大的上漲,其中的一些企業(yè)甚至不是有錢就能解決,如果它沒有足夠的技術(shù)儲備,即便有錢也沒辦法用上新技術(shù),那就只能是死路一條?!?
針對上汽通用五菱的困境,上述業(yè)內(nèi)人士表示:“就算上汽通用五菱最終研制出了滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)和燃效限制的動力總成,成本平攤到單車后漲價5000元,這對于合資品牌可能沒什么關(guān)系,但對于走性價比路線的五菱來說,5000元可能已經(jīng)達(dá)到一輛車車價的5-10%左右了,而且這部分消費(fèi)者對價格也更加敏感,所以即便五菱能夠挺過這一關(guān),以后的日子也不會好過了?!?
對此,羅磊認(rèn)為:“五菱本身就有價格空間,原來上汽通用五菱經(jīng)銷商一般都能掙到錢,單純賣車的銷售利潤就能比其他的很多大牌整車銷售利潤高,隨著國VI排放的逐漸成熟,可能它因此調(diào)整的一次性投入會多一些,但隨著批量生產(chǎn)它成本會平攤的很低?!?藍(lán)鯨汽車 歷建斌)
- 原標(biāo)題:“神車”跌下神壇,上汽通用五菱或遇生死戰(zhàn)
- 責(zé)任編輯:關(guān)文平
- 最后更新: 2018-08-30 10:37:22
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