本文來自“第一財經(jīng)”，作者：李溯婉

造車新勢力紛紛涌入電動車領(lǐng)域，然而，要實現(xiàn)盈利將是較漫長的過程。已先行逾十年的特斯拉和比亞迪（002594.SZ），現(xiàn)狀并不容樂觀，特斯拉依然深陷虧損的泥沼，比亞迪的新能源車銷量雖然實現(xiàn)快速增長，但受補貼退坡等因素影響，凈利潤大幅下跌。不過，比亞迪對未來的汽車業(yè)務(wù)依然看好。比亞迪董事長王傳福指出，該公司汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到提升。

深受補貼退坡沖擊

8月29日，比亞迪對外披露2018年半年度報告，該公司上半年實現(xiàn)營收541.51億元，同比增20.23%，凈利潤4.79億元，同比降72.19%，扣非后虧損6.73億元，去年同期盈利11億元。雖然今年上半年凈利潤的跌幅比第一季度有所收窄，但并沒有明顯改善。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018 年上半年，全國汽車累計產(chǎn)銷量分別達 1405.8 萬輛和 1406.6 萬輛，同比分 別增長 4.2%和 5.6%。其中，新能源汽車發(fā)展勢頭持續(xù)強勁， 產(chǎn)銷均呈快速增長，分別達 41.3 萬輛和 41.2 萬輛，同比分別增加 94.9%和 111.5%，市場滲透率持續(xù)提升。

比亞迪財報顯示，其汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為18.3%，在新能源乘用車領(lǐng)域的市場份額為20.3%。 王傳福表示，在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，累積大量在手訂單，該企業(yè)新能源汽車銷量同比增長121%至約7.58萬輛，繼續(xù)保持全球銷量冠軍地位。

今年上半年，自主車企的業(yè)績分化明顯，吉利等少數(shù)自主品牌保持快速增長。作為自主品牌銷量冠軍，吉利今年上半年凈利潤超66.7億元，比去年增長54%。雖然比亞迪今年上半年汽車銷量保持穩(wěn)定增長，但凈利潤卻大幅下滑，被認為與新能源補貼政策調(diào)整密不可分。比亞迪在2016年凈利潤達到最高值，為50.52億元，而2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%，而今年上半凈利潤繼續(xù)下滑，明顯進一步受補貼退坡的沖擊。

新能源汽車補貼退坡是趨勢，2017年國家新補貼標(biāo)準(zhǔn)對于乘用車的補貼按照2016年的補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，對于客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%，快充類純電動客車甚至降低60%。而進入2018年，新能源補貼政策進一步調(diào)整。比亞迪方面今日也指出，今年2 月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從 2018 年 6 月 12 日起實施新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，降低或取消對低續(xù)駛里程、低技術(shù)指標(biāo)的新能源汽車補貼水平，對擁有更長續(xù)駛里程和更高能量密度的新能源汽車則給予更高補貼，通過扶優(yōu)扶強促進行業(yè)技術(shù)水平的提高和補貼資金使用效率的提升，有利于新能源汽車行業(yè)的長期健康成長，但由于 2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日的過渡期內(nèi)，新能源汽車補貼統(tǒng)一按照原補貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.7 倍執(zhí)行，給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊。

多方發(fā)力冀望提升盈利能力

面對凈利潤下跌，比亞迪正在采取相應(yīng)措施，加快推出新車型擴大銷售規(guī)模。比亞迪全新一代唐、元EV360等多款車型正帶動銷量增長。比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市，包括全新一代宋（燃油版、插混版和純電版）、秦Pro（燃油版、插混版和純電版）、全新一代唐（純電版）等。這些車型均采用“Dragon Face”家族設(shè)計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或?qū)颖葋喌掀囦N量大幅攀升。

在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪表示，“獲得汕頭、武漢、廣州等多個城市的大額訂單（今年6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標(biāo)共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單），并開拓雄安新區(qū)等新市場。海外市場方面，比亞迪接獲來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單。同時，在“7+4”戰(zhàn)略布局下，比亞迪在卡車領(lǐng)域相繼獲得深圳500輛純電動泥頭車訂單和巴西200輛純電動卡車訂單，且正積極開拓物流、環(huán)衛(wèi)、港口、機場等多個領(lǐng)域的市場?！?

7月，在整體車市銷量下滑的情況下，比亞迪的新能源汽車逆勢增長，當(dāng)月新能源車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源車銷量超過了燃油汽車。 王傳福表示，隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期。“新能源汽車行業(yè)的發(fā)展超出預(yù)期，發(fā)展空間十分廣闊，預(yù)計比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持快速增長勢頭，在新車型的帶動下實現(xiàn)銷量的快速增長和品牌影響力的持續(xù)提升。同時，預(yù)計下半年比亞迪新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。在燃油車領(lǐng)域，比亞迪將繼續(xù)通過不斷提升產(chǎn)品力，提高燃油車業(yè)務(wù)的市場份額，在有效控制成本的同時，推動業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速增長?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f。

此外，比亞迪接獲智能手機品牌廠商的高端旗艦機型訂單，帶動金屬部件及玻璃機殼業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長。今年上半年，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入約199.76億元，同比上升約11.21%。比亞迪表示，隨著金屬部件在移動智能終端的市場滲透率持續(xù)上升，實現(xiàn)金屬部件業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，玻璃業(yè)務(wù)成為比亞迪電子板塊的另一增長點。

還有，比亞迪電池“開放”獲實質(zhì)進展，今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。與長安汽車的合作，邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步。王傳福說：“本次戰(zhàn)略合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”同時，比亞迪預(yù)計未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。