來源：獵云網

通過借殼，北汽新能源即將實現(xiàn)上市的目標，母公司北汽集團，在轉向新能源的路上又樹立一個里程碑。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車起，正式切入純電動汽車市場。

從此，北汽新能源的銷量一路開掛，2017年銷量達10．3萬輛，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企，并連續(xù)五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，在特斯拉、比亞迪等強手林立的領域，硬生生撕開一道口子。

北汽新能源風光無限的背后，也暴露出越來越多的問題，借殼上市即被看作解決這些問題的“藥方”。

業(yè)績承壓

對車企而言，補貼是一把雙刃劍，它能帶來多少甜蜜，就能帶來多少痛苦。

北汽新能源走到國內純電動車銷售領頭羊的位置，除了得益于準確的產品定位之外，國家的補貼政策亦功不可沒。隨著政策收緊，北汽新能源逐漸失去補貼依靠，開始痛苦的適應過程。

國家工信部公布的《2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》顯示，北汽新能源2017年共申報37464輛純電動汽車，除去未接入國家監(jiān)督平臺和續(xù)駛里程不足的車輛之外，共獲得國家約14．04億元人民幣補貼。

而北汽新能源兩年一期財務報表顯示，2015年、2016年、2017年1－10月的凈利潤分別為－1．8億元人民幣、1．08億元人民幣和0．39億元人民幣。拋開國家巨額補貼，北汽新能源的業(yè)績不容樂觀。

2017年，北汽新能源銷售最火爆的EC180，每輛可以獲得國家地方兩級補貼合計5．4萬元，而2018年補貼大幅縮水，驟降至1．125萬元。這對北汽新能源的業(yè)績也產生不可忽視的影響。

對于公司進入2018年以來的市場表現(xiàn)，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀不是很滿意，他直言：“北京是我們的大本營，我今年年初就立下了軍令狀，不論是全國市場還是北京市場，一定要拿回銷量榜第一名。”

2017年，北汽新能源制定的銷售目標為17萬輛，后來因市場形勢嚴峻，下調至10萬輛，才勉強完成目標。2018年，北汽新能源的銷售目標為15萬輛，而上半年全系車型銷售僅53598輛，下半年北汽新能源面臨著沖刺業(yè)績的壓力。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前，雖然純電動A00級車是車市的絕對主力車型，但新能源車的級別也在趨于高端化。因此，以A00級為主打產品的北汽新能源也會面臨更高級別車型的市場壓力。

此外，在限購城市，比如北京，如果以每年發(fā)放6萬個新能源號牌的速度推進，購買新能源汽車的人數(shù)已經排到2025年，這幾年北京的新能源汽車需求量是可以預見的，因此，開拓其他地區(qū)市場對北汽新能源更加重要。

在補貼大幅退坡、造車新勢力陸續(xù)交付產品的形勢下，北汽新能源感到了無形的壓力。為了應對后補貼時代的挑戰(zhàn)，北汽新能源總經理鄭剛開出了藥方，即從供給端和需求端同步發(fā)力。

供給端方面，進一步鼓勵科技創(chuàng)新投入，提高產品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強對燃油汽車的比較競爭優(yōu)勢，提高產品性價比來提高用戶的購買欲望；需求端方面，建議國家和行業(yè)在直接財政補貼政策退出之后，繼續(xù)給予消費政策和使用環(huán)節(jié)的激勵和鼓勵政策，增強用戶和社會對新能源汽車的接受程度。

需求端藥方的主導權在國家，因此北汽新能源只能在供給端下功夫。但本屬于低端車型的產品，如何進一步提高性價比將是一個挑戰(zhàn)。

品牌困境

“我們不想做中國的特斯拉，我們要做的是福特，我們看中的是大眾市場和產品的高市場占有率?！痹?017年初舉行的EC180上市發(fā)布會后，北汽新能源總經理鄭剛這樣闡釋公司的品牌定位。

北汽新能源的暢銷產品EC系列屬于A00級電動車，定位低端，2017年前10個月，平均每輛補貼后的售價僅4萬多元。

2016年和2017年，北汽新能源分別銷售純電動車5．22萬輛和10．32萬輛，在國內市場占有率分別達到20．63％和22．99％。據(jù)統(tǒng)計，2017年所銷售的EC系列零售量在內部占比高達79％，2018年4月銷量中，EC系列更是高達98．5％。2018年上半年，EC系列共計售出39906輛，在內部占比依然高達74％，高端的EU系列、EV系列、EX系列的銷量與之前有所改善，但并不理想。

北汽新能源EC180產品 圖片來源：網絡

北汽新能源EC系列扛大梁的風險就是，隨著補貼退坡及消費升級，EC系列銷售出現(xiàn)波動，整個企業(yè)的經營業(yè)績都會受到影響。更讓北汽新能源煩惱的是，EC系列已經給品牌打上了深刻的低端化烙印。

為了扭轉這一形象，北汽新能源實施“雙品牌策略”，采取兩種不同的品牌定位：第一類是B JE V品牌，包括E V、E U、E T、E C及主打個性化定制的小車LIT E等多款車型；另一類是面向中高端產品的純電動汽車——ARCFOX，這一全新品牌計劃在2020年推出系列產品。

然而，2018年6月27日，北汽新能源宣布，北京新能源汽車營銷有限公司副總經理、ARCFOX事業(yè)部總經理陸?zhàn)捎凇皞€人原因”將離職，目前尚無接任人選的確切信息。此外，ARCFOX品牌前瞻設計總監(jiān)烏琳高娃已經離職。

高管動蕩給北汽新能源的品牌高端化增添幾分不確定性，ARCFOX能否扭轉北汽新能源的低端形象，還有待時間檢驗。