本文來自高工電動車網(wǎng)。

隨著雙積分政策的正式實施，2018年開始，合資品牌將大舉進軍中國新能源汽車市場。

目前，包括長安福特、上汽大眾、東風日產(chǎn)、東風雷諾、廣汽三菱等各大合資品牌均發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃。根據(jù)高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計，單是2018年，合資品牌就有20多款新能源新車上市，大部分車型定位于中高端新能源車市場。

從推出的車型來看，合資品牌推出的車型尺寸更大，主力車型是中級轎車和SUV車型，呈現(xiàn)了明顯的高端化趨勢。

而從布局策略來看，合資品牌進軍新能源領域主要有以下2種方式：一是，基于熱銷車型打造電動化產(chǎn)品，以快速搶占市場份額，例如東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等；二是，在雙積分壓力下，包括廣汽三菱、廣汽豐田等借助中方技術及成熟的新能源產(chǎn)品，迅速推出新能源車型。

總體來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動力車型切入中國新能源車市場，逐步實現(xiàn)插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。

下面，一起來看看各大合資品牌的新能源汽車戰(zhàn)略、目標、規(guī)劃及布局方式等詳細情況~

東風日產(chǎn)：立下電動車銷量第一的“軍令狀”

近期，東風汽車和日產(chǎn)的合資公司——東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）發(fā)布了“綠色2022計劃”，到2022年前新能源汽車銷量將占總銷量的30%，實現(xiàn)中國電動車品牌銷量第一的目標。

為此，東風有限今年將推首款純電動車——軒逸·純電。隨后到2022年間，東風有限將逐漸導入日產(chǎn)的純電動技術和e-POWER等動力技術，且旗下四大品牌（東風日產(chǎn)、東風啟辰、東風英菲尼迪、東風汽車）將推出20款純電動車。

據(jù)悉，2017年，東風日產(chǎn)的新能源積分與要求的差額是128,720分，按照平均每輛純電動車型平均貢獻4分計算，東風日產(chǎn)需要生產(chǎn)3萬輛純電動汽車才能填平差額。

為了加快新能源汽車市場的布局，未來五年內(nèi)，日產(chǎn)將斥資1萬億日元(約613億人民幣)加碼該領域。

總體來看，相比豐田、本田，日產(chǎn)在華的電動化步伐更快。日產(chǎn)聆風（純電動車）在全球累計銷量已達到30萬輛。

新能源目標：2022年前，新能源汽車銷量占總銷量的30%。同時，電動化關鍵零部件三年內(nèi)100%國產(chǎn)化。

布局方式：基于熱銷燃油車型，推出純電動版車型。據(jù)悉，目前東風日產(chǎn)最暢銷的主力車型包括軒逸等，其中上半年軒逸單車總銷量超21萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)熱銷家轎榜首。

首款新能源車：2018年，東風日產(chǎn)將推出第一款國產(chǎn)純電動汽車——軒逸·純電，該車基于熱銷車型——燃油版軒逸打造而來，具體情況如下：

一汽豐田&廣汽豐田

豐田在中國有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。這兩家公司都屬于積分壓力較大的廠商，在雙積分政策等因素影響下，這兩大合資品牌都加速其新能源車戰(zhàn)略布局。

其中，一汽豐田將投放卡羅拉PHEV版和純電動奕澤IZOA，同時，一汽豐田還投資17.62億元對泰達工廠進行了改造，新增了年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力。

而廣汽豐田今年則將推出首款純電動SUV——ix4 EV，是廣汽集團導入到廣汽豐田進行生產(chǎn)制造的首款車型。

事實上，2017年豐田汽車就發(fā)布了包括HEV（混合動力車型）、PHEV（插電式混合動力車型）、EV（純電動車型）、FCEV（燃料電池車型）在內(nèi)的新車規(guī)劃。

豐田汽車計劃，2030年前在全球電動化汽車的銷售達550萬輛以上，其中，純電動車和燃料電池車力爭年銷售達100萬輛以上。

布局方式：相比其他合資品牌，豐田采用的是多元化的布局方式。為應對雙積分，廣汽豐田和一汽豐田均借用中方成熟新能源車，推出首款純電動車。

首款新能源車：廣汽豐田首款純電動SUV——ix4 EV基于廣汽傳祺GS4 EV 打造而來，外觀有小幅調(diào)整；而一汽豐田也在去年11月發(fā)布了首款純電動車，基于駿派A70E打造。以下是近兩年的新能源車規(guī)劃：

大眾汽車的中國電動化戰(zhàn)略

大眾汽車集團共有奧迪、大眾、賓利、斯柯達、蘭博基尼、保時捷等12個汽車品牌。按照規(guī)劃，2025年前，大眾汽車集團將在中國推出40款新能源車，同時其整個車型陣容將最晚在2030年實現(xiàn)電動化。

近期，大眾還與江淮、西雅特共建新能源汽車研發(fā)中心，開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品及核心技術。

需要特別提及的是，大眾汽車的新能源戰(zhàn)略傾向于中國本土化發(fā)展，包括技術本土化、供應鏈本土化等。其中，大眾已經(jīng)在天津投資建設新能源電機項目。

布局策略：總體來看，大眾在中國的新能源戰(zhàn)略大致分三步：第一步是以進口方式引入新能源車型銷售；第二步是在MQB等現(xiàn)有平臺上投產(chǎn)新能源車型；第三步，逐步實現(xiàn)MEB平臺的生產(chǎn)。

新能源目標：2019年起，大眾集團每月將至少推1款新能源車。

新能源車型情況：目前，大眾汽車在中國銷售的新能源車有大眾e-Golf（進口引入）、大眾e-up電動版等。

廣汽三菱：推進“SUV+新能源”戰(zhàn)略

在雙積分背景下，作為“SUV世家”的廣汽三菱在中國的發(fā)展迎來了考驗。

根據(jù)工信部2017年雙積分公示，廣汽三菱2017年燃油負積分為7.8萬分。為此，廣汽三菱不得不加快推出新能源車。

目前，廣汽三菱通過導入廣汽集團旗下新能源車型，推出了首款新能源車——基于傳祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV。接下來，廣汽三菱還將推出E-more純電動概念車，其量產(chǎn)車型有望于年內(nèi)上市。

布局方式：借用中方新能源技術，推出首款新能源車。隨后，合資雙方共同打造純電動車型。

新能源車型規(guī)劃：

北京現(xiàn)代加速本土化新能源布局

現(xiàn)階段，現(xiàn)代汽車開始在中國市場亮出新能源的底牌。8月7日，北京現(xiàn)代上市了全新索納塔PHEV，官方指導價22.28-25.68萬元，補貼后售價18.98-22.38萬元。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開發(fā)了IONIQ項目，并于2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW”計劃，實現(xiàn)了在同一平臺開發(fā)HEV、PHEV和EV三類車型的技術突破。

到2020年之前，北京現(xiàn)代將推出9款新能源車，且未來新能源車的銷量占比將超過10%；而到2025年，現(xiàn)代汽車計劃將推出38款新能源車，涵蓋混合動力車、插電混合動力車、純電動車、氫燃料電池車。

布局方式：燃料電池+插電混動+純電動+混合動力四條路線并進。

新能源車型情況：

長安福特：2025年全線產(chǎn)品實現(xiàn)電動化

無論是合資業(yè)務，還是進口車型，福特近幾年的油耗狀況呈現(xiàn)了不斷惡化的趨勢。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年長安福特平均燃料消耗量位居倒數(shù)第一，其新能源積分為0，平均燃料消耗量為-287823分。

總體來看，福特明確，2020年前，福特將開始在中國生產(chǎn)電動汽車動力總成系統(tǒng)；2025年前，福特品牌70%在華銷售的車型都將提供電動車版本。

一方面，福特汽車與眾泰汽車組建了純電動乘用車合資公司，這也被業(yè)界解讀為福特應對雙積分政策做出的重要舉措。

另一方面，福特方明確，將投入總計45億美元開發(fā)13款純電動車型，并在2020年前引入中國市場。

布局策略：從插電混動車型切入，發(fā)力中國中高端新能源市場。

新能源車型規(guī)劃：

北京奔馳

新能源戰(zhàn)略起步稍晚的奔馳，正在發(fā)力追趕。按照規(guī)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源車研發(fā)，并計劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源車，同時旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。而到2025年，奔馳的新能源車銷售將占15-25%。

2017年，奔馳發(fā)布了新能源品牌——奔馳EQ品牌，該品牌首款車型EQ C預計今年在海外上市，最快將于2019年在國內(nèi)上市；而旗下子品牌smart也將在2022年前完成電動化。

為了加速其在中國的新能源戰(zhàn)略布局，戴姆勒與北汽共同投資建設了純電動生產(chǎn)基地和動力電池工廠。今年2月，北京汽車與戴姆勒還共同宣布，雙方將投資超119億元打造北京奔馳全新的新能源豪華車生產(chǎn)基地。

需要特別提及的是，早在2010年，奔馳的母公司戴姆勒就與比亞迪進行了合作，打造了全新品牌——騰勢，目前已經(jīng)推出騰勢500，不過銷量并不樂觀。

布局策略：緊湊車型是奔馳品牌取得成功的重要推動力，為此奔馳首先將以緊湊車型發(fā)力新能源車市場。

新能源車型情況：

上汽通用

上汽通用在國內(nèi)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱等品牌。其中，“別克藍”規(guī)劃是上汽通用新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主干線，而雪佛蘭、凱迪拉克則作為戰(zhàn)略輔助深耕各大細分市場。

根據(jù)規(guī)劃，通用汽車2020年前將在中國至少推出10款新能源車，而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電動化。

目前，上汽通用率先在產(chǎn)品線上完成了油電混合動力、插電式混合動力、增程式電動以及純電動全覆蓋的格局。同時，通用與本田共同在美國成立了燃料電池動力系統(tǒng)合資公司，未來將將增加氫燃料電池車型。

除此之外，上汽通用還投入了17.2億元組建電池組裝廠，欲實現(xiàn)旗下新能源車動力電池的國產(chǎn)化。

新能源目標：2020年上汽通用的新能源汽車銷量（含混合動力）將達到15萬輛，到2025年將擴大到50萬輛。

布局方式：從插電混動車型切入新能源市場，逐步擴展純電動、增程式（EREV）等車型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全線布局。

新能源車型規(guī)劃：

華晨寶馬

作為BBA中最先發(fā)力新能源車的企業(yè)，寶馬目前所占的優(yōu)勢明顯，且野心也大。寶馬提出，2025年，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車，并計劃占有電動車市場15%-25%的份額。

其中，寶馬計劃在2018年將電動汽車的銷量提升到至少14萬輛，2019年底超過50萬輛。而過去的2017年，寶馬集團全球汽車銷量達到246.35萬輛，新能源汽車銷量達到10.3萬輛，同比增長65.6%。

寶馬在新能源戰(zhàn)略上布局十分完善，涉及動力電池、核心零部件、出行等，旨在建立一個完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)。為此，2017年寶馬集團宣布正式啟動電動出行、自動駕駛為核心的第二個十年規(guī)劃。

今年，寶馬還與長城汽車建立了合資公司，發(fā)布了光束汽車，主要生產(chǎn)純電動寶馬 MINI車型。目前合資公司項目已經(jīng)落戶張家港，首款車型將于2021年投產(chǎn)。

新能源車型情況：目前，寶馬已經(jīng)在全球投放了共計10款電動化產(chǎn)品，包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力等5個車系共9款新能源車型，是目前豪華車品牌中新能源產(chǎn)品最豐富的車企業(yè)。其中，寶馬在中國已經(jīng)推出了6款新能源車。