本文來(lái)自微信公號(hào)“知料汽車(chē)”（ID:zhiliaoauto），文/車(chē)一。

無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代正在向我們走來(lái)，全球科技巨頭和汽車(chē)巨頭在這一領(lǐng)域展開(kāi)時(shí)間與智慧的賽跑。2017年年底，達(dá)到L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的谷歌Waymo在公共道路上的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了640萬(wàn)公里，沃爾沃也開(kāi)啟了由真實(shí)的普通用戶(hù)參與的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭企業(yè)幾乎都公布了自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)的時(shí)間表。

8月16日，廣汽新能源北京泓建祥源體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)典禮上，廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場(chǎng)量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)，成為業(yè)內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)企。

古惠南表示廣汽新能源一直在做自動(dòng)駕駛方面的路測(cè)，目前已經(jīng)有L4級(jí)別的車(chē)輛在各地測(cè)試，但從使用價(jià)值和整個(gè)交通安全、社會(huì)生態(tài)節(jié)奏方面考慮，2019年還是主要發(fā)力L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的推出。

1、無(wú)人駕駛領(lǐng)域，廣汽早有布局

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)早有布局。2013年，廣汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)了首款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)；2015年自主研發(fā)的無(wú)人駕駛WitStar概念車(chē)參加了北美底特律車(chē)展；無(wú)人駕駛汽車(chē)WitStar則已具備局部區(qū)域內(nèi)任意預(yù)設(shè)兩點(diǎn)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛能力；2017廣州車(chē)展上，廣汽亮相了第三代全自動(dòng)駕駛原型車(chē)，據(jù)悉該車(chē)可以實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛。目前，廣汽正在廣州化龍基地打造自動(dòng)駕駛示范園區(qū)，探索智能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，廣汽集團(tuán)還在今年2月初與廣州小馬智行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定雙方將在自動(dòng)駕駛技術(shù)、無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽集團(tuán)將分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。第一階段是輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、駕駛提醒等功能，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)；第二階段是半自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2020年前實(shí)現(xiàn)；第三階段高度自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2025年前實(shí)現(xiàn)；第四階段完全自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2030年前實(shí)現(xiàn)。

2、爭(zhēng)相布局，L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)爆發(fā)

縱觀市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，如大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)，以及國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞，還是零部件企業(yè)，像博世、大陸、采埃孚，抑或近兩年才開(kāi)始參與的科技公司和新造車(chē)企業(yè)，都在積極布局，從前期創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，到后期基于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的移動(dòng)出行服務(wù)，展開(kāi)了一系列的研發(fā)規(guī)劃。其中豐田，甚至在年初舉辦的北美CES上，宣布將從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，與Google、蘋(píng)果、Facebook等科技巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步凸顯了發(fā)展自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行的必要性。

據(jù)有關(guān)分析了解，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的參與方主要分為三類(lèi)：一類(lèi)是Demos，即研發(fā)可在限定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化量產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)，這樣的項(xiàng)目在新加坡、以色列和日本比較多；第二類(lèi)是做出行服務(wù)的，比如Uber、滴滴、Lyft等，均在從事自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)，其中Uber甚至計(jì)劃在18個(gè)月內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛叫車(chē)服務(wù)；第三類(lèi)則是整車(chē)廠，像奧迪、通用、沃爾沃、大眾、日產(chǎn)、寶馬、福特、戴姆勒等，很多都已經(jīng)出具了自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出時(shí)間表，根據(jù)這些企業(yè)的時(shí)間表，2020年就會(huì)有部分量產(chǎn)車(chē)出現(xiàn)。

雖然目前自動(dòng)駕駛還處于從L2向L3過(guò)渡的關(guān)鍵階段，但隨著芯片、算法、高精度地圖等技術(shù)的日趨成熟，政策法規(guī)的不斷完善，預(yù)計(jì)從2020年開(kāi)始，L3自動(dòng)駕駛市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，而2020－2025年，L3、L4、L5市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將接近100％。

特別是激光雷達(dá)，作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可或缺的傳感器之一，目前一些激光雷達(dá)產(chǎn)品在性能、指標(biāo)、成本上已經(jīng)能夠滿(mǎn)足車(chē)廠的需求。如Velodyne最受歡迎的激光雷達(dá)系統(tǒng)VLP－16，就于2018年初宣布降價(jià)，由之前的7999美元降至3999美元，很大程度上降低了自動(dòng)駕駛研發(fā)門(mén)檻。而作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，車(chē)用芯片也迎來(lái)了快速發(fā)展。放眼市場(chǎng)，近兩年很多車(chē)企及相關(guān)芯片企業(yè)都把自動(dòng)駕駛芯片作為重要領(lǐng)域進(jìn)行布局，像造車(chē)“新秀”特斯拉，就被確認(rèn)正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。此外還有算法、車(chē)內(nèi)以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，都為自動(dòng)駕駛快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

而在具體應(yīng)用上，未來(lái)自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域落地的速度會(huì)比乘用車(chē)領(lǐng)域更快，因?yàn)閳?chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單。這方面也有一些企業(yè)已經(jīng)在開(kāi)始布局，像特斯拉就在做無(wú)人駕駛卡車(chē)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)，同樣瞄準(zhǔn)的是無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車(chē)，并于2018CES上展示了L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)原型車(chē)。

3、L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛需求迫切？量產(chǎn)落地面臨更多問(wèn)題

雖然未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)逐步投入量產(chǎn)，并且以各種模式頻繁進(jìn)入公眾的視線(xiàn)，但這并不意味著它們馬上就能像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣走入尋常百姓家，成為普通大眾能夠消費(fèi)得起的產(chǎn)品。

據(jù)有關(guān)分析，即使到2020年，中國(guó)可能也只是在城市特定區(qū)域開(kāi)放道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試，并在部分高速公路允許L3自動(dòng)駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動(dòng)駕駛有望開(kāi)放，自動(dòng)駕駛將步入分區(qū)域推進(jìn)的新發(fā)展階段。而2025年之后，才會(huì)逐步放開(kāi)自動(dòng)駕駛區(qū)域限制，從限定場(chǎng)景慢慢拓寬到更多的場(chǎng)景，乃至全場(chǎng)景，整個(gè)過(guò)程是循序漸進(jìn)的，而不是一蹴而就。

或許現(xiàn)在我們看到很多企業(yè)在直接研發(fā)高水平的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，如谷歌、Uber，但就商業(yè)化應(yīng)用而言，僅有技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛汽車(chē)其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要法律法規(guī)、保險(xiǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施等的協(xié)同。從這一點(diǎn)上來(lái)講，即使現(xiàn)在有企業(yè)研發(fā)出了一輛技術(shù)成熟、能夠滿(mǎn)足各種使用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，依舊不能立刻上路。

而且從2018年4月份已然上市搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A8L來(lái)看，先不說(shuō)昂貴的售價(jià)和旗艦定位，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，由于Audi AI系統(tǒng)是一套整體技術(shù)，不僅包含了智能車(chē)身平衡系統(tǒng)以及智能遙控泊車(chē)系統(tǒng)，也包含了未被法律允許的L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，加上目前的技術(shù)成本因素，Audi AI在全新A8L上只有硬件配置，服務(wù)暫未開(kāi)放激活。按照奧迪A8L的官方說(shuō)明，自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)用不了，只有近四十項(xiàng)輔助駕駛功能。

L3級(jí)實(shí)現(xiàn)如此困難，更何況L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要激光雷達(dá)、高精度地圖、環(huán)境感知等一系列技術(shù)的介入，復(fù)雜程度要比L3級(jí)高很多。

此外，即隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷升級(jí)，自身的駕駛技術(shù)反而會(huì)隨之衰退。這意味著一旦自動(dòng)駕駛面對(duì)無(wú)法行駛的路況，需要回歸駕駛員駕駛模式時(shí)，人們可能已經(jīng)無(wú)法自如地操控車(chē)輛。這也將是自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展后，消費(fèi)者首先要面臨的問(wèn)題。

因此從目前來(lái)看，L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛并非迫切需求，至少在中國(guó)的目前的道路現(xiàn)狀上，道路問(wèn)題比較復(fù)雜，人們遠(yuǎn)距離出行大多選擇飛機(jī)、火車(chē)等，在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的開(kāi)發(fā)方面，是否存在過(guò)度開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，是企業(yè)必須思考與重視的問(wèn)題。

我們是有底線(xiàn)的

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