本文來自微信公號“車東西“（ID:chedongxi） 。

轟轟烈烈的新造車運動，最終迎來了地產(chǎn)資本的強勢入局。

萬達、寶能、華夏幸福、碧桂園、恒大。這些在中國地產(chǎn)界有名有姓乃至位列行業(yè)頭名的企業(yè)，如今悉數(shù)在新能源車產(chǎn)業(yè)中耕耘。

6月26日恒大成為賈躍亭新造車公司FF最大股東，在吃瓜群眾看來，這是一次某“失信人”再被接盤的八卦。但在車東西看來，這是一個標(biāo)志：房市放緩，新能源車市上行。一個“建房不如造車”的時代，正在來臨。

房市車市 政策下的此起彼伏

“棚改貨幣化激發(fā)的2017年大概是中國房地產(chǎn)大增長時代的最后一幕了?！比涨?，棚改貨幣化安置政策即將改革、審批權(quán)力將收緊的風(fēng)聲一出，中國地產(chǎn)股一片哀嚎。而在朋友圈，一位長期跟蹤地產(chǎn)股的分析師這樣說道。

2017年，棚改貨幣化政策使得三四線城市房市去庫存步入了高潮，海量資金涌入幾無限制政策的三四線房市，帶動常年在各種限購政策下發(fā)展的房地產(chǎn)企業(yè)再度起飛。其中最大的收益者碧桂園，更是一躍成為全國銷售額最大地產(chǎn)商，全年銷售額超過5500億，股價從不足5元一度沖至18.8元。恒大銷售額也一度突破5000億元。

然而，棚改貨幣化安置退潮的傳言傳開后，碧桂園股價三天跌去20%。恒大股價也在兩天時間跌了10%。

嚴(yán)格限購、以租代售試點、“房子是用來住的，不是用來炒的”削平了地產(chǎn)商在一二線城市的想象力，棚改政策變化則進一步打擊了他們在三四線的未來成長空間。地產(chǎn)商們原來因為政策而飄高的增長天花板，現(xiàn)在又被政策摁了下來。

萬科董事會主席郁亮此前便已經(jīng)說過：“我們的行業(yè)暴利時代結(jié)束了，房價單邊快速上漲的時代結(jié)束了，中國房地產(chǎn)市場住宅市場的全面短缺時代也已經(jīng)結(jié)束了。我們再指望毛利大幅度提高是不現(xiàn)實的?！?

棚改貨幣化安置的政策帶來的短暫繁榮，更像是中國地產(chǎn)高增長時代的回光返照。

與此同時，汽車市場尤其是新能源車市場，卻在以50%的符合年增長率飛速擴張。2017年，中國新能源車銷量達到73萬輛，消化全球一半左右的新能源車推廣量。

的確，在過去的一年中，《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等一批與智能新能源車相關(guān)的文件出臺，中國政府用政策不斷讓未來的“智能電動車”產(chǎn)業(yè)輪廓愈發(fā)明晰。

知乎上大V“冷哲”曾經(jīng)分析過，汽車行業(yè)的發(fā)展不僅將帶動整個先進制造業(yè)，還能為一個國家輸出最優(yōu)秀的管理人才。如果說航天發(fā)動機是一個國家在產(chǎn)品上的工業(yè)之花，那么汽車產(chǎn)業(yè)就是一個國家在產(chǎn)業(yè)上的工業(yè)之花。

政策不斷降壁壘、抬前景，給了資本從其他行業(yè)流向新能源車極大的勢能。據(jù)媒體報道，2017年全國新能源投資總額達到4500億。其中勢能最大的，必然是捆住了海量流動性的地產(chǎn)資本。

進入增長平緩期的地產(chǎn)資本流入尚在增長爆發(fā)期的新能源車制造業(yè)，只是時間問題。

地產(chǎn)商多元化業(yè)務(wù)曾吃癟

其實，在用房地產(chǎn)完成了資本積累，地產(chǎn)又長期受限的情況下，睿智的地產(chǎn)大佬們早就開啟了多元化經(jīng)營的道路。

然而他們又不約而同地在這一道路上，受過錘。

2013年，恒大涉足快消，當(dāng)年8月，4塊一瓶的恒大冰泉問世。次年，恒大又進軍糧油、乳業(yè)，希望將快消打造為恒大的另一個重點業(yè)務(wù)。

然而，業(yè)務(wù)以年為周期的恒大似乎對短周期的快消水土不服，至2015年，恒大冰泉累計虧損40億元。在糧油乳業(yè)上，恒大的成績也不好看。2016年8月，恒大將上述三個業(yè)務(wù)出售，作價27億元。

恒大是幸運的，相對于其體量，在快消上的失敗只相當(dāng)于踏錯一步便將腳收回。而有些地產(chǎn)公司是豁出半條命狂奔至中途才被告知，姿勢不對。

2017年6月，銀監(jiān)會點名萬達，要求各銀行排查萬達的各項風(fēng)險。此前，萬達已經(jīng)在以文創(chuàng)為主的多元化道路上行走多年，并且積極通過海外并購的方式先后收購AMC、傳奇影業(yè)等公司。在萬達在為其電影帝國大力張羅時，不幸趕上了2017年防范金融風(fēng)險中“守住國家外匯儲備”這條紅線。6月22日消息傳出后，萬達電影（萬達整體集團并未上市）旋即跌停，并從2017年7月初開始停牌。

在被點名后，萬達一邊忙著對各種“股債雙殺”的傳聞進行“辟謠”，一方面極速開展資產(chǎn)拋售工作，7月11日向融創(chuàng)、富力拋售了638億酒店文旅資產(chǎn)，同時拋售在倫敦等地的資產(chǎn)。2018年1、2月，萬達又相繼向騰訊、京東、阿里等分別出售了價值340億的萬達商業(yè)股份和價值77億的萬達電影股份。

萬達向融創(chuàng)、富力拋售資產(chǎn)

不到一年時間，萬達回籠1000億資金。在今年1月的萬達年會上，王健林稱2017年的萬達“經(jīng)歷了風(fēng)波，承受了磨難?！边€特別提到萬達“國內(nèi)資產(chǎn)占比93%，國外資產(chǎn)占比7%。”只不過，萬達電影停牌至今，也未能完成重組。

當(dāng)然，在資產(chǎn)增值之路上被監(jiān)管層點名的，也不只是萬達而已，還有寶能。

潮汕商人姚振華、姚建輝兩兄弟創(chuàng)立起來的寶能，在地產(chǎn)起家后又成功進入保險行業(yè)，旗下前海人壽以萬能險立業(yè)，管理資產(chǎn)額度在數(shù)年內(nèi)增值了數(shù)十倍。然而，寶能先后試圖通過前海人壽以險資加杠桿舉牌萬科、格力這兩家人民群眾及領(lǐng)導(dǎo)干部都熱切關(guān)注的民族企業(yè)，卻成功地吸引了監(jiān)管層的關(guān)注。

姚振華

2016年12月3日，格力發(fā)公告表示前海人壽正大舉買入3日后，證監(jiān)會主席劉士余在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會第二屆會員代表大會上發(fā)聲：“希望資產(chǎn)管理人，不當(dāng)奢淫無度的土豪、不做興風(fēng)作浪的妖精、不做坑民害民的害人精。”、“挑戰(zhàn)刑法將開啟牢獄大門”。

2日后，保監(jiān)會發(fā)函要求寶能旗下前海人壽停止開展萬能險新業(yè)務(wù)，并派駐檢查組進駐公司。

2017年2月，保監(jiān)會宣布對前海人壽的處罰，董事長姚振華席位被撤銷，并且被逐出保險業(yè)，期限十年。在這以后，寶能在資本市場上的動作文明了許多。

另外，同萬達一道被銀監(jiān)會點名的，還有在奇瑞賣身案中若隱若現(xiàn)的復(fù)星，同樣，這也是一家以地產(chǎn)為重要業(yè)務(wù)的大集團。

接過新造車的第二棒

出海及金融化兩大資產(chǎn)快速增長手段都被鉗制住，小打小鬧的行業(yè)又不見成長為新的支柱，房地產(chǎn)行業(yè)本身的天花板也即將見頂，地產(chǎn)資本們需要尋找一個就在眼前、能夠承接起海量資本、回報周期又不會拖死自身的新興行業(yè)，而新能源車制造及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，無疑是那個“被選召者”。

“在中國制造2025劃定的十大領(lǐng)域中，新能源車的前景與發(fā)展路線是最明確的，也是國家推動力度最大、配套政策最全的產(chǎn)業(yè)?！币晃粎⑴c過某新造車企業(yè)融資的投資人告訴車東西。

然而地產(chǎn)資本們想明白要造車時，這個牌桌上已經(jīng)圍滿了玩家，其中標(biāo)簽最亮的，是互聯(lián)網(wǎng)資本，或者更準(zhǔn)確地說，是BAT以及同他們一起成長的風(fēng)投。

毫無疑問，助推中國新造車勢力走向第一波高潮的， 是互聯(lián)網(wǎng)資本以及和中國互聯(lián)網(wǎng)穿一條褲子長大的風(fēng)投們。

最先于2014年拉開新造車序幕的游俠汽車創(chuàng)始人黃修源是程序員出身；而跟騰訊、京東打得火熱的蔚來，歸屬于阿里陣營的小鵬，或者是百度領(lǐng)投的威馬，這三家造車進度與關(guān)注度都靠前的新造車勢力，背后都站著互聯(lián)網(wǎng)的“貴人”。最早涉足造車投資的騰訊，在2015年就聯(lián)合富士康等成立了和諧富騰汽車產(chǎn)業(yè)基金，日后裂變?yōu)榘蒡v以及愛馳。

ES 8上市發(fā)布

互聯(lián)網(wǎng)科技公司對新技術(shù)趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優(yōu)勢，讓他們在造車?yán)顺敝袚屨剂讼劝l(fā)的位置。其中的邏輯很簡單，國內(nèi)這波新造車運動的起源——特斯拉，就是互聯(lián)網(wǎng)造車出身，以整車OTA的思維顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知。步入移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的BAT，無一不渴望參與締造中國的特斯拉，從而掌握下一波智能移動終端。

以快著稱的互聯(lián)網(wǎng)想讓本行業(yè)唯快不破、頭部玩家通吃的定律在新造車競賽中再度上演。當(dāng)蔚來、威馬、小鵬各自收獲高額融資后，多家投資機構(gòu)的研報開始這樣表述：“新造車領(lǐng)域投資的頭部聚集效應(yīng)明顯，將對晚進入行業(yè)的公司生存空間形成擠壓。”

到地產(chǎn)商公開表示要造車時，時間已經(jīng)來到了2016年末。這一年12月，王健林為老朋友董明珠看上的新能源客車制造商珠海銀隆掏出5億元，相信董小姐的“判斷不會錯”。此時，地產(chǎn)資本正式介入造車才算有了一個開頭。地產(chǎn)資本支持的新造車們，逐漸成為新的派別。

而上述發(fā)布研報的機構(gòu)，顯然沒有預(yù)想到，“晚進入行業(yè)”的地產(chǎn)資本，會對新造車如此寄予厚望。王健林投向董明珠銀隆的那一點5億小錢，真的只是地產(chǎn)商們拿出的最小額度投資。

在萬達之后，華夏幸福、碧桂園、寶能、恒大前赴后繼，地產(chǎn)資本將成為推動新造車投資迎來第二波高潮的決定性力量。

地產(chǎn)商特色造車法

在地產(chǎn)資本新造車中，行動得較早、花樣最多、最有產(chǎn)業(yè)協(xié)同概念的，是華夏幸福。

2016年8月，被稱為華夏幸福掌門人王文學(xué)“子弟兵”的知合系，以知合資本為主體，成立了知合出行。當(dāng)年11月，知合出行參股國內(nèi)知名汽車設(shè)計公司長城華冠。當(dāng)時，長城華冠旗下的新造車公司前途汽車，已經(jīng)獲得純電動車造車資質(zhì)，拿出了純電跑車前途K50。

一年之后，知合出行補位定位從低到高的新造車企業(yè)合眾新能源，以12.5億元獲得后者超過50%的股權(quán)，有了一家真正屬于自己的新造車企業(yè)。但知合出行的目標(biāo)不僅僅是造車，“生態(tài)”與“閉環(huán)”等互聯(lián)網(wǎng)慣用的概念，被這家地產(chǎn)資本背景的操盤公司也是信手拈來。組合一番可得，華夏幸福要通過新造車這波浪潮實現(xiàn)的，是一個出行生態(tài)閉環(huán)。

在其他時間里，知合出行投資自動駕駛領(lǐng)域易航智能、馭勢科技、禾多科技，領(lǐng)投分時租賃領(lǐng)域的巴歌出行、 Ponycar、小二租車，并且自行孵化了番茄出行。其中番茄出行主要在華夏幸福的大本營——河北運營。

這一套出行生態(tài)的邏輯是——合眾新能源生產(chǎn)的整車可提供給PonyCar馬上用車、番茄出行、巴歌出行等兄弟公司，而這些出行服務(wù)公司的運營大數(shù)據(jù)，還能反過來用于馭勢科技等自動駕駛技術(shù)方案商的算法升級，最終這些自動駕駛能力又可以返回到合眾新能源生產(chǎn)的車輛上。

在今年，這套生態(tài)的化學(xué)反應(yīng)第一次顯現(xiàn)： 6月1日，合眾新能源在北京發(fā)布品牌——哪吒汽車，表示首款車型將于今年7月份亮相。而在5月10日，知合出行投資的四家分時租賃公司與合眾新能源簽下總計2萬臺的新能源車訂單，蕃茄出行、巴歌出行、小二租車及PonyCar四家分時租賃公司將在2019年向合眾新能源分別采購10000臺、2000臺、3000臺、5000臺”哪吒汽車“。在許多新造車企業(yè)還在找目標(biāo)受眾時，合眾新能源的車就已經(jīng)賣出了兩萬臺。

而知情人士告訴車東西，華夏幸福的產(chǎn)業(yè)協(xié)同不僅僅是出行生態(tài)內(nèi)部。由于華夏幸福以產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)見強，自有汽車產(chǎn)業(yè)園+自有新能源車企的模式，可能會成為華夏幸福下一個重要動作。2016年6月,華夏幸福與上海瑞瓏汽車科技股份有限公司一道，在溧水產(chǎn)業(yè)新城打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。集聚了比亞迪、南京金龍、長安汽車、瑞瓏汽車及其零部件企業(yè)80多家。

如果能夠跑通，那么日后華夏幸福新能源車產(chǎn)業(yè)園+合眾新能源生產(chǎn)基地的模式便可以四處開花。

無獨有偶，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園上布局的，還有碧桂園。

一位要求匿名的房地產(chǎn)行業(yè)分析師向車東西表示，碧桂園由于深耕三四線城市地產(chǎn)開發(fā)，在此前的三四線城市去庫存中受益最大，也在2017年一躍成為總銷售額最高的地產(chǎn)公司，但棚改貨幣化改革政策變動、三四線去庫存逐漸完成后，碧桂園的業(yè)績所面臨的挑戰(zhàn)也將最大。

在這種情況下，碧桂園進軍自己此前并未涉足的新能源汽車產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，顯得尤為重要。2017年10月，碧桂園在廣東順德以6.4億元拿下11.8萬平米的兩塊用地，而這兩塊地屬于“定向開發(fā)”——只能用于建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為主的科技小鎮(zhèn)。項目預(yù)計的固定投資總額，預(yù)計為25億元。

當(dāng)時的文件顯示，這兩塊競得人須在3個月內(nèi)，引進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟會員企業(yè)至少5家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，以及至少1家由動力鋰離子電池企業(yè)，從事新能源汽車電池研發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，還要求競得人1個月內(nèi)提供1個新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向的院士工作站，以及1個世界500強企業(yè)博士后科研工作站的入駐確認(rèn)書。48個月內(nèi)引進包括新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)方向的項目并全部營業(yè)。

今年1月，這個汽車小鎮(zhèn)項目正式啟動，二十余家新能源車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入駐。碧桂園集團董事局主席楊國強親自到場站臺。其重視程度可見一斑。

然而，要說重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機會，地產(chǎn)商中沒有任何一家比得上寶能。

2017年3月，保監(jiān)會處罰前海人壽和姚振華的話音剛剛落地，姚振華喊出“脫虛入實”，寶能汽車有限公司成立。前海人壽監(jiān)事會主席、姚振華的老部下、寶能潮汕幫中的“自己人”陳琳，是這家新公司的法人。

3個月后，寶能汽車被曝正在與奇瑞接觸，就收購奇瑞旗下汽車品牌觀致進行協(xié)商。

令人驚奇的是，寶能在造車方面尚且“一無所有”之時，先后在2017年10月、11月和杭州富陽區(qū)政府、昆明市政府先后簽訂30萬、50萬輛年產(chǎn)能的新能源車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)協(xié)議。

事實證明，寶能顯然早已成竹在胸。12月21日，寶能以65億元的價格收購觀致51%股權(quán)。

2017年12月以及今年3月，寶能在廣州和西安單期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛的產(chǎn)業(yè)園先后開工。其中，廣州與西安的產(chǎn)業(yè)園計劃投資分別為300億元與400億元，在杭州富陽的項目計劃投資為140億元，而與昆明政府的協(xié)議投資額雖然沒有披露，但參照其他協(xié)議，其投資額度應(yīng)該也在200億左右。

寶能汽車產(chǎn)業(yè)園開工

以上計劃投資額相加，寶能為其汽車業(yè)務(wù)繪出的，是一個千億規(guī)劃的宏大藍圖。在目前的新造車語境中，被提得最多的可能是李斌那句“200億是造車門票”。而寶能，顯然想用天價資本，將自身直接送向前排。

同時，為了讓造車的事業(yè)能夠真正跑起來，寶能四處為各項業(yè)務(wù)招徠負責(zé)人。在對觀致“一鍋端”后，為了讓觀致“重新來過”，寶能對北汽進行了兇猛的挖角。

今年1月10日，原北汽集團新技術(shù)研究院院長李峰入職寶能汽車，任寶能汽車常務(wù)副總裁、觀致汽車總裁，統(tǒng)領(lǐng)各項事務(wù)。兩個星期后，負責(zé)百度無人車的百度副總裁，前北汽研究院院長鄔學(xué)斌也加盟寶能， 成為寶能汽車研究院院長，分管技術(shù)研發(fā)。3月20日，北汽總經(jīng)理蔡建軍又被寶能汽車請走，任觀致汽車執(zhí)行副總裁，分管營銷。

原本屬于奇瑞的觀致，便被數(shù)位北汽元老執(zhí)掌。

一名前北汽新能源員工告訴車東西，寶能重點挖角北汽，有很明顯的操作邏輯——一方面，北汽目前在國內(nèi)市場尤其是燃油車方面地位較為弱勢，人才離心力比較大；同時，寶能明確是朝著新能源車去的，而北汽在新能源車尤其是純電動車上探索很早，有比較多的技術(shù)和經(jīng)驗積累。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)范疇中，從北汽挖人確實是一個優(yōu)選。

除了讓觀致重獲新生，寶能也在盡力調(diào)動資源消化觀致目前的業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，從去年末以來，觀致汽車的銷量開始暴增。今年前5個月，觀致汽車銷量同比增長366%，達到23700余輛。包括前觀致員工在內(nèi)的多名人士向車東西透露其中“公開的秘密”：寶能通過旗下的聯(lián)動云租車平臺向觀致大量下單，撐起了觀致汽車相當(dāng)數(shù)量的銷量增長。

在人才班子搭起來、產(chǎn)業(yè)園建起來、觀致既有業(yè)務(wù)盤起來過后，寶能的野心也日漸“膨脹”。姚振華放出豪言，表示“連續(xù)五年向觀致汽車投資用于新產(chǎn)品研發(fā)，每年投資100億元。”，“要用10-15年時間將寶能汽車打造為具有國際影響力的汽車集團”。

而寶能的千億汽車產(chǎn)業(yè)夢雖然宏大，但真正博得人們最大關(guān)注的地產(chǎn)大佬造車事件，還屬恒大接了賈躍亭法拉第未來的盤。

6月25日，恒大集團旗下恒大健康以67.46億港幣成為FF第一大股東的消息轟動一時?！皩O宏斌已經(jīng)認(rèn)輸，現(xiàn)在還有人敢接賈躍亭的盤？”成為調(diào)動眾人胃口的終極一問。

然而，恒大其實從去年就開始操作收購FF一事。經(jīng)中譽集團主席趙渡之手，其時穎集團與FF共同成立Smart King，欲以20億美元投資獲得FF 45%股權(quán)。隨后恒大健康收購時穎，意味著正式接盤FF。而20億美元最終也將由恒大來負擔(dān)。

為了規(guī)避“賈氏風(fēng)險”，恒大還特意開出投資條件——若2018年底FF的FF91未能量產(chǎn)，賈躍亭在董事會主導(dǎo)的投票權(quán)便將作廢。

出人意料的是，成為FF最大股東后，恒大健康股價暴漲66%,市值飆升264億。由此可見，新能源車概念的威力。

重新攪動新造車這池水

一名接觸過互聯(lián)網(wǎng)資本領(lǐng)投新造車項目的投資人在與車東西交流時稱：“一個普遍的錯覺是，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)投的那幾家新造車公司是頭部企業(yè)，他們最有希望跑出來。那是互聯(lián)網(wǎng)公司試圖在新造車領(lǐng)域復(fù)制那套’前排通吃’的敘事，全力開動他們掌握的信息渠道的結(jié)果之一。“

事實上，在產(chǎn)品進度上，雖然蔚來、小鵬、威馬等看上去更領(lǐng)先，但是在地產(chǎn)資本攜大量資金和資源殺入時，他們一些本不明顯的劣勢在與地產(chǎn)背景新造車企業(yè)對比時開始顯現(xiàn)。

1、首先是在與資方關(guān)系上。地產(chǎn)資本進軍新造車，大多會直接拿下優(yōu)勢股權(quán)或者控股權(quán)。這種All in的姿態(tài)意味著，這家新造車企業(yè)會得到大量的資源傾斜，同時在決策上也會更加統(tǒng)一， 不用過分擔(dān)心平衡各投資方利益帶來的決策制衡。在企業(yè)試圖快速發(fā)展時，飽和資源與統(tǒng)一決策有明顯優(yōu)勢。

而BAT投資新造車企業(yè)的邏輯更多在于綁定自身的業(yè)務(wù)，并不是真的試圖造車，因此并無控股訴求，也沒有明顯的優(yōu)勢資源注入——尤其是當(dāng)BAT越來越多地試圖和傳統(tǒng)車廠在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上合作時。

2、在產(chǎn)業(yè)配套與政府關(guān)系上。某出行公司政府關(guān)系的負責(zé)人向車東西表示，”地方政府對地產(chǎn)商背景的新造車公司會更歡迎，這是肯定的。“他舉例稱，地產(chǎn)商和其自有新造車業(yè)務(wù)的結(jié)合，可以主導(dǎo)、撐起一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的投資，可以創(chuàng)造更多的稅收與就業(yè)崗位，這是地方政府求之不得的。

而如果是一家互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車企業(yè)，其配套大概率是一家布局在北京的自動駕駛研發(fā)中心或者車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)研發(fā)中心，這對希望把就業(yè)和稅收留在本地的地方政府，并非最優(yōu)選擇。

3、在生產(chǎn)資質(zhì)上。目前，蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等有互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的新造車公司，無一獲得純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，僅有威馬通過控股中順汽車拿到了一塊可用資質(zhì)。

而被寶能收購的觀致，本身擁有造車資質(zhì)；而合眾新能源，也早已拿到純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

在準(zhǔn)入制行業(yè)，資質(zhì)隨時可能”卡脖子“。當(dāng)下，蔚來、小鵬、奇點等普遍采取了代工模式，寄人籬下的現(xiàn)狀，使得其未來多了更多的不確定性。

當(dāng)然，地產(chǎn)資本們涉足造車，也不見得就占盡優(yōu)勢。在上述地產(chǎn)大佬殺入新造車的競賽中時，各種各樣的質(zhì)疑和已經(jīng)發(fā)生的”意外“也形成了不小的考驗。

王健林投向珠海銀隆的5億，如今變成了銀隆多處廠區(qū)停工、閑置的新聞。董明珠也一改往日為銀隆站臺的態(tài)度，對銀隆閉口不提。所幸5億投資確實不過是“小錢”。

王健林以前說過的話，或許也證明他只是單純地試試水。他表示相較于銀隆的新能源客車，他更看好這家公司在儲能上的前景。

而譬如在合眾新能源與眾多”兄弟出行公司“簽署哪吒汽車大額訂單時，不斷有聲音表示，這是”左手倒右手的游戲，對提升國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品競爭力無意義。”

而碧桂園在佛山順德的新能源車小鎮(zhèn)，原本計劃引入沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟中各家企業(yè)。然而日前，這一聯(lián)盟的核心沃特瑪已經(jīng)落入大規(guī)模裁員、放假的境地。佛山政府更是在日前發(fā)文，若有新能源車整車項目入駐佛山，最高重獎5000萬元。

至于寶能，殺入造車的聲勢雖然兇猛。但寶能的總資產(chǎn)千億出頭，去年也未名列中國十大地廠商，其家底似乎并不厚。而寶能開出的新能源車規(guī)劃，已經(jīng)超過了千億。堆產(chǎn)能造車的錢從哪兒來，將嚴(yán)苛地考驗已經(jīng)在金融市場上被記了一筆過的寶能。

而恒大，雖然短暫享受了恒大健康成為FF大股東帶來的浮盈，然而，被列入失信人名單的賈躍亭，永遠是那個X因素。

地產(chǎn)資本領(lǐng)導(dǎo)的新造車新軍，并不天然地比其他新造車勢力更強，但他們的涌入，確實將帶來新的行業(yè)氣候和思考。

上述投資人向車東西表示，“地產(chǎn)資本在新造車上的發(fā)力主要有兩個意義。第一，當(dāng)大家以為冠軍選手就那么幾位時，地產(chǎn)資本跳出來告訴你，游戲規(guī)則或許并不是你所認(rèn)為的那樣。第二，當(dāng)這個國家沉淀最多資本的行業(yè)向新能源車制造傾注資源時，不論結(jié)果，這個過程本身就意味著這是一個最有前景的行業(yè)?！?

結(jié)語：新造車的新一幕大戲

風(fēng)起云涌，這是形容中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年來最貼切的詞語。

地產(chǎn)資本殺至新造車說明，在這個近年來敘事最宏大、最刺激的賽道，競賽只是來到了中場，場中仍有太多變數(shù)。

“不夸張地說，房地產(chǎn)行業(yè)之前承載了中國的國運，而現(xiàn)在我們有意識地把國運向汽車行業(yè)分擔(dān)、轉(zhuǎn)移了。這些地產(chǎn)資本都是在跟著國運走，尊重歷史的行程?！?