文|徐喆 編輯|一鳴

6月28日，在位于張家口的領克工廠內，領克汽車攜旗下領克01 PHEV及領克02車型亮相領克春夏發(fā)布會。會后，我們和領克汽車常務副總經理易寒，以及領克汽車市場總監(jiān)陳小飛聊了聊這家正不斷進步，不斷演化的新興車企。交流中，兩人分別對領克汽車的產品力、產能、消費者畫像、服務，以及包括Co：Club和“領克中心”運行在內的營銷推廣等多方面做出了詳細的解答。

從各項參數上看，剛剛上市的領克02越級對標的是奔馳的GLA車型，之所以將價格定在12.28萬元-19.28萬元這樣的區(qū)間內，易寒表示是希望能夠用合資品牌的價格去呈現越級的極致產品實力。而針對“越級對標”的成本控制問題，易寒解釋道：“不是領克作為新品牌怎么做控制，領克背后是整個吉利汽車集團、包括沃爾沃在全球協(xié)同的優(yōu)勢，才使得我們能夠有更多的機會呈現出這樣的好技術和產品?！?

另外，關于外界最為關注的領克02產能問題，陳小飛解釋稱，一個新工廠的產能爬坡要有一定的時間和周期，如果購買1.5TD的車型，交車時間差不多在1-2個月之內，而2.0TD車型，由于發(fā)動機供應存在與沃爾沃共享資源的問題，因此會有存在一定的等待周期。

觀察者網：剛剛上市的領克02把自己定位成什么樣的產品？直接的競爭對手是什么？面對于競爭對手有沒有優(yōu)勢和超過競爭對手的特點？

易寒：我先從第二個開始回答，關于領克的定位和競爭的趨向。領克是吉利控股集團和沃爾沃集團合資打造的高端合資品牌，從這個品牌打造的初始，無論是在產品的設計開發(fā)、造型設計、產品定位，還是商業(yè)模式、渠道布局，都是針對目前主流的合資品牌市場。大家可以看到，領克汽車張家口工廠投入相當大，并不是僅僅靠某一方面來獲得市場的好評，更多是整個體系的促進。

領克在市場上推出了01和02兩款SUV，后續(xù)產品會陸續(xù)上市，會覆蓋市場現在主流稱的A級、B級、C級，同時會向下覆蓋A0級市場，所以是比較寬泛產品的帶寬。從產品市場對標來看，包括目前中國市場主流的合資品牌，大眾、豐田、日產、別克，他們的產品和我們都非常相近。當然領克不只是著眼在中國市場，它會面向全球主流市場。在2019年下半年，領克會正式進入到歐洲市場，未來也會有進入北美等發(fā)達國家的市場計劃。所以，領克是參與全球競爭的主流品牌定位。

領克品牌的建立初始，就堅定為消費者提供“不止于車”的體驗，所以整個的品牌打造過程中，就體現了“個性、開放、互聯”的品牌價值，以及符合新時代用戶消費意識以及需求的版圖。領克品牌的的服務、社群、客戶關系的管理，以及品牌衍生類的開發(fā)和更多的實驗性、創(chuàng)新性的合作，都呈現出非常濃烈的領克風格。所以與市場上現有傳統(tǒng)汽車品牌相比，領克并不是特別明確和某一個類別或者某幾個競爭品牌進行競爭，領克更多的是要為新興的隨著互聯網時代成長起來的年輕態(tài)都市客戶群體打造不止于車的擁車、用車體驗。

觀察者網：在領克春夏發(fā)布會上，我們看到了領克02極具競爭力的產品價格。而前幾天豐田C-HR和奕澤上市，大家都反映這個價格偏貴。對于領克02的價格，怎樣將領克的產品力讓潛在消費者形成有效的價值認識？另外，在歐洲，BBA是高端品牌，到中國成為豪華品牌，那么“高端品牌”跟領克的“合資品牌”是否相矛盾？類似于豐田、大眾，領克02產品的主力車型是什么？消費者畫像是什么樣子？

易寒：前面兩個問題有必要澄清一下，領克定義的是主流合資品牌，就是前面講的無論大眾、豐田、別克、日產這樣的主流合資品牌。但是領克在技術、設計以及開發(fā)的過程中，我們是越級對標的概念。領克01當初在產品設計開發(fā)的時候，越級對標奧迪Q3，02在整車開發(fā)以及后期調整過程中，在各項參數上對標的是奔馳GLA。我們希望能夠用合資品牌的價格去呈現越級的極致產品實力。

至于定價問題，02價格12.28萬元-19.28萬元，為什么有這樣的寬度？是來自前期對市場的洞察。我們的產品具備1.5TD、2.0TD的發(fā)動機，以及6MT、6AT、7DCT的傳動系統(tǒng)這樣的動力組合，整個產品寬度比較寬。在02所處的這個細分市場中，用戶呈現出來非?；钴S的消費意識和對產品的需求。有人喜歡自動擋，有人就要手動擋，有人更喜歡2.0T迅猛的爆發(fā)，但是有人喜歡相對經濟性的排量。

可以對比一下在去年11月28日發(fā)布01價格的時候，定價策略是不一樣的。01相對來說是更加主流大體量的市場，02面對的是非常個性、鮮明、差異化需求的市場。所以推出02的時候，我們推出更加豐富的配置選擇，價格選擇空間更大。我覺得對于售價，在當今的汽車消費市場上，需要轉換一種思路。從產品本身，以2.0T四驅產品為例，對比奔馳GLA以及同級主流緊湊型SUV，有相當大的競爭力。對于02的用戶來說，未來的主銷產品我相信會集中在14萬到15萬價格段，1.5TD的中高端車型。因為領克02的1.5TD最大功率達到180馬力，最大扭矩達到265牛米，這樣參數和市面上的2.0T已經非常接近，更加超過近期上市的合資品牌緊湊SUV的2.0自然吸氣動力。

陳小飛：我補充一下。02是基于沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發(fā)的CMA架構研發(fā)的。CMA架構具有非常領先的電子電器架構、可延展性，它可兼容多種動力組合，覆蓋從A0級到B級的產品，相信在未來10年內都是領先的。舉個例子，CMA的FlexRay傳輸協(xié)議，比傳統(tǒng)CAN總線快了20倍，這也是為什么只有我們在這樣的CMA架構下，才能夠加持到這么多先進的科技，比如博世最新的ESP9.3高動態(tài)版系統(tǒng)，連奔馳、寶馬都沒有配到，在這個級別02才有，這是唯一的。此外，黑科技不是隨便哪個車都可以配備的，因為在傳統(tǒng)的架構和數據協(xié)議下承載不了，所以先進性真的是要強調的。

再回到車本身最基礎的三大件，都是最先進的技術。02的操控性能、底盤調整都是可以與歐洲超跑車相媲美的。我們第三方公正的試車廠，他們驚嘆說02操控的潛力是不可限量的，潛力巨大。他們超跑團隊的工程師因為試駕02的時候開的太快，差點被吊銷了試車廠開車的執(zhí)照。但是他說這款車操控的潛力還沒有看到底，所以從這些方面來說，領克02在面對像GLA、C-HR這樣的競爭對手時，都具有強大的超越實力。后續(xù)我們會提供給大家更多的資料做配置的對比，在這方面，消費者可以明顯看出領克是以什么樣的誠意來給大家回饋這么好的產品，這么強大的配置產品，而對于這樣的價格真的是物超所值。

另外，其實從主銷的品類上介紹一下設計風格。大家知道領克的設計風格并不完全是單純的低、中、高配，而是有不同的風格，02有三種風格，勁、耀、純（01還有型，其實是四種風格），02更年輕、更個性化、更有大膽、冒險的精神，所以我們選擇三種耀、勁、純，每種風格調教都是不一樣的。“勁”里面有2.0TD和1.5TD的發(fā)動機，頂配是有四驅系統(tǒng)，在中國復雜路況下，很多地方是適合勁這樣的風格，比如山城重慶，“勁”是非常適合的。但是在平原城市，像上海、沿海城市，1.5T+7DCT這樣的組合，開起來的感受也是非常不錯的，因為這種動力組合在動力性和經濟性都具有同級領先性。

關于領克02用戶畫像，我們提到了“平方青年”的概念，也是源于02的平方加乘的產品實力。領克的客戶群體不一定僅僅是年輕人，他們具有年輕的心態(tài)，愿意接受新的事物，只要是認同潮流、時尚、動感、更追求不止于車產品體驗的人，都是我們的潛在客戶。

觀察者網：領克02是越級對標的，成本怎么控制？價格比競品低，同時我們是新品牌，怎么去說服供應商，讓他給你們接受的價格？02預期的銷量是多少？

易寒：汽車的開發(fā)是一個長周期的過程，而且是一個非常復雜的綜合體系。領克絕對不是獨立的做產品，會基于吉利和沃爾沃聯合開發(fā)的CMA架構，在體系內部實現高度的資源協(xié)同、管理、技術的協(xié)同，還有采購的協(xié)同。在成本問題上，不是領克作為新品牌怎么做控制，領克背后是整個吉利汽車集團、包括沃爾沃在全球協(xié)同的優(yōu)勢，才使得我們能夠有更多的機會呈現出這樣的好技術和產品。

隨著現在整體中國汽車品牌的崛起向上，很多全球頂尖技術以及零部件配套商，類似于博世、大陸、天河等等頂尖的汽車配套商，已經在中國市場投入最新的技術、設備以及團隊。領克01、02包括未來和沃爾沃共同使用SPA中大型豪華車擴展架構，以及未來小型車的模塊架構，都會針對不同的細分市場推出更多新技術、功能以及配置。這方面也是領克針對未來市場要做出有競爭力產品重要的舉措。但是如何控制成本？在吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車整體協(xié)同優(yōu)勢下，我相信是一個很容易理解的事情，因為我們立志于越級對標，用更加合適的價格讓用戶擁有高品質和性能的汽車產品。

關于銷量，領克01可以看到半年多過去，還是處于在供不應求的狀態(tài)，前期有零部件供應、發(fā)動機采購內部資源協(xié)調上的短板，但是隨著后續(xù)產能爬坡，相信可以逐步解決。而對于領克02，現在去談銷量預期，我覺得有點早，我們現在要踏實的做好產品，做好客戶服務，我相信產品銷量一定是市場給我們比較好的回報。

陳小飛：領克02在5月20日宣布開啟預售，11天的時間訂單破萬，目前市場的反饋也是超出預期的。所以從這個角度能給到大家一些信息，包括訂單的構成，中高配比較受歡迎，耀、勁Pro的需求量非常大，從這點可以看到市場和消費者對我們的關注?，F在接下來要把產能、準備工作做得更好。