據(jù)中國汽車報(bào)6月5日報(bào)道，近日，德國《明鏡周刊》爆料稱，由于柴油車排放作弊丑聞，德國交通部部長Andreas Scheuer聲稱要對戴姆勒處以37.5億歐元（281億元人民幣）的處罰。

當(dāng)?shù)貢r間5月28日，德國交通部（KBA）“召見”戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈，并舉行閉門會議。鑒于檢察機(jī)關(guān)在戴姆勒旗下車型中查出違法軟件，Scheuer對蔡澈進(jìn)行詢問，希望其告知有多少輛商用車及乘用車需要修復(fù)才能滿足排放法規(guī)?！睹麋R周刊》稱，共有75萬輛梅賽德斯-奔馳汽車受影響，Scheuer對此表示擔(dān)憂，德國交通部可能會對每輛車處以5000歐元的罰款。

召回 召回 再召回

德國交通部一名發(fā)言人表示，戴姆勒和交通部已同意解決柴油排放相關(guān)的高難度技術(shù)問題。該發(fā)言人表示，在5月28日Scheuer和蔡澈商討過需要修理多少車輛后，雙方已就具體措施達(dá)成共識，并將于兩周后再次召開會議。

事實(shí)上，自2015年的大眾集團(tuán)排放丑聞發(fā)生后，德國監(jiān)管部門相繼對多家車企展開相關(guān)調(diào)查。在戴姆勒總部所在地德國的斯圖加特，檢察官已經(jīng)對戴姆勒職員進(jìn)行了一年多的調(diào)查，原因是其涉嫌虛假廣告和操縱排放控制功能。

去年5月，因戴姆勒職員可能存在欺詐和不當(dāng)營銷的問題，斯圖加特檢方對戴姆勒在德國的多處辦公室展開大規(guī)模搜查，主要目的是收集數(shù)據(jù)和尋找證據(jù)。迫于檢方壓力，去年7月，戴姆勒宣布斥資2.2億歐元在歐洲緊急召回300萬輛柴油車，包含歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車。

斯圖加特檢察官辦公室的一位發(fā)言人稱，今年2月，檢方調(diào)查范圍擴(kuò)大到了奔馳Vito車型，并曝光了該公司涉嫌操縱該貨車尾氣排放的情況。德國《圖片報(bào)》稱調(diào)查涉及4萬輛Vito車型。

今年5月，德國交通部要求戴姆勒召回Vito車型，該車配備1.6升歐6柴油發(fā)動機(jī)。召回的原因是該發(fā)動機(jī)具備減少尾氣排放的控制功能，德國交通部認(rèn)為，這是違規(guī)的。戴姆勒則反駁稱，Vito通過歐洲排放測試時不需要該軟件發(fā)生作用。

在Vito召回消息傳出后，Scheuer于5月28日“召見”了蔡澈，并要求戴姆勒在6月15日前提出解決方案，以解決Vito的排放問題。

《明鏡周刊》稱，有足夠的證據(jù)證明梅賽德斯-奔馳C級柴油車同樣也受到了影響，戴姆勒代表將在下次會議前再次被召至德國交通部。報(bào)道稱，至少再有8萬輛車會加入召回范圍。對此，戴姆勒一名發(fā)言人表示，與交通部的討論尚在進(jìn)行中，暫時保密。德國交通部也拒絕置評。

柴油車數(shù)年內(nèi)終結(jié)？

歐洲當(dāng)局的調(diào)查增加了戴姆勒等德國車企面臨的法律紛爭。同時，柴油排放作弊丑聞的發(fā)酵，使得市場對柴油車技術(shù)產(chǎn)生強(qiáng)烈質(zhì)疑，而大眾、戴姆勒和寶馬等德國汽車制造商已經(jīng)在柴油車技術(shù)上投入巨資。

今年5月下旬，歐盟委員會成員El?bieta Bieńkowska在其位于布魯塞爾的辦公室接受了外媒采訪。她表示，自2015年大眾在美國曝出柴油排放作弊案以來，歐盟便迎來了一個“突破性時刻”，這起事件深深影響了“社會對尾氣排放和綠色汽車的看法”。

Bieńkowska 指出：“柴油車已經(jīng)是過去時了。我想在幾年內(nèi)它們會完全消失。它是過去的技術(shù)了。”就在今年4月，歐洲議會通過新的立法，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的歐盟委員會獲得了對汽車制造商的處罰權(quán)，不達(dá)標(biāo)車每輛最高可罰款3萬歐元（約合人民幣23萬元），并可要求車企召回。此外，歐盟委員會可以針對已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的新車進(jìn)行測試。借此，歐盟權(quán)力大增。

Bieńkowska表示，針對包括德國和意大利在內(nèi)的幾個歐盟成員國，歐盟正在加強(qiáng)法律威脅，以確保汽車制造商遵守氮氧化物排放限制。Bieńkowska還敦促一些歐盟國家，特別是東歐，加大對疑似未達(dá)標(biāo)車輛的召回。目前，8個成員國已經(jīng)采取強(qiáng)制召回措施。

“我們有一些成員國，例如羅馬尼亞、斯洛伐克、波蘭的隱患汽車召回率極低，我們不希望看到這幾個國家充斥著舊式柴油車?！盉ieńkowska指出。

退出進(jìn)行時

與大眾、戴姆勒、寶馬等嚴(yán)重依賴柴油車的車企不同，一些對柴油車依賴度不高的車企，例如豐田、日產(chǎn)等，都相繼提出了柴油車退出計(jì)劃。斯巴魯去年對外表態(tài)稱，計(jì)劃2020年左右停止在歐洲和澳大利亞出售柴油車。

今年3月，豐田汽車歐洲總裁約翰?范?吉爾在日內(nèi)瓦車展中表示：“2018年將在歐洲逐步淘汰柴油版乘用車。我們不再為乘用車開發(fā)新柴油技術(shù)。我們將繼續(xù)把重心放在混合動力車型上?！必S田汽車的表態(tài)被認(rèn)為是日系車企退出歐洲柴油車市場的重大標(biāo)志性事件。

今年5月，日產(chǎn)汽車發(fā)言人聲稱，日產(chǎn)將在歐洲逐步停售柴油車，今后日產(chǎn)在歐洲投放的新款車型將不再搭載柴油發(fā)動機(jī)。現(xiàn)有柴油車型的銷售將持續(xù)至2021年，但如果車型版本更新，也不再使用柴油動力。此外，沃爾沃即將推出的新一代S60轎車也不再配備柴油版本。

迫于環(huán)?？紤]，越來越多的車企陸續(xù)退出柴油車計(jì)劃，或者是減少柴油車計(jì)劃。