據中國汽車報5月16日報道，“任性”可能是特朗普這位美國“黑馬總統(tǒng)”最大的標簽。由于特朗普的“任性”，中國和美國之間的貿易摩擦持續(xù)升級。4月初，特朗普政府宣布對中國價值500億美元的商品征收進口關稅，中國政府馬上進行了回擊。緊接著，特朗普指示美國貿易代表考慮對中國1000億美元的商品征收巨額關稅。不過，北京毫不示弱。乍看之下，工業(yè)機器人和大豆等農產品似乎是此次中美貿易摩擦的焦點，不過汽車的存在感也在關稅名單上，存在感非常強。

雖然特朗普的“美國優(yōu)先”政策初衷是為了保證美國汽車業(yè)的利益，不過他可能會搬起石頭砸自己的腳，最終將美國汽車業(yè)幾十年來積累的競爭優(yōu)勢拱手讓給中國。

以史為鑒貿易戰(zhàn)不討好

實際上，上世紀80～90年代的美日貿易戰(zhàn)，與今天的情形也有些許相似之處，都是全球最大以及第二大經濟體之間的“你往我來”。美國一直保持著最大的經濟體地位，而當時日本是全球第二大經濟體，美日貿易摩擦主要集中在汽車業(yè)上。上世紀80年代中期，日本每年向美國出口超過300萬輛汽車，占據美國車市20％的份額，然而美國汽車出口到日本卻寥寥無幾。雙方開始了漫長的談判之路。

1995年5月5日，日美第三輪汽車貿易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿易問題達成一致。時任美國總統(tǒng)的克林頓授權決定對日本拒絕開放其整車和汽車配件市場實行貿易報復，5月16日，美國宣布將對豐田、日產、馬自達、三菱等13款日本豪華轎車征收100％的關稅。在美國的壓力之下，1995年6月28日，日美簽署雙邊汽車貿易協(xié)議。時任美國貿易談判代表的坎特宣稱，“美國人終于打破日本的重重壁壘，美國汽車及配件已能夠大量進入這個巨大的東亞汽車消費市場?！比欢?，經此一役，美國車企始終還是未能打開日本市場。2016年，福特宣布退出日本市場，克萊斯勒在日本的銷量不到300輛。反而日本汽車廠商此后在美國擴大產能，進一步鞏固了在美國市場的優(yōu)勢。

這一次中美貿易摩擦的情形有所不同，雙方之間的汽車進出口數量并未占據各自的汽車市場多大份額。2017年，美國出口了28萬輛汽車到中國，占該國汽車總銷量的1％。與此同時，中國出口到美國的汽車僅有55000輛，僅占美國汽車市場的0.3％。坦白來說，中國汽車制造商還未能打入美國市場，而美國車企大部分在華銷售的汽車都是在本土制造的。去年，通用汽車和福特汽車與在華合作伙伴共制造了280萬輛汽車。因此，即使雙方的貿易關系惡化，也并不會對汽車業(yè)產生多大的影響。

技術優(yōu)勢誰主沉浮未可知

更重要的是，2009年中國已經取代美國，成為全球最大的新車市場。2017年，中國汽車銷量達到2887萬輛，美國汽車銷量達到1723萬輛。從這一數字可以看出，美國汽車業(yè)在市場規(guī)模方面是處于弱勢地位的。但特朗普政府保持了一貫的強硬立場，聲稱“中國車企強迫其美方合作伙伴強制轉讓技術”，例如新能源汽車領域的技術。暫且不論這一指責是否有依據，不過白宮的論斷似乎是基于美國相比中國擁有技術優(yōu)勢之上。然而，專家認為，中國汽車市場仍在不斷增長，這一局面可能將在不太遙遠的未來就會扭轉。

三菱日聯摩根士丹利證券公司的汽車分析師松島則行表示，通過“借鑒”合資企業(yè)的現有技術，中國汽車制造商在發(fā)動機研發(fā)方面幾乎已經趕上了全球同行。“他們離國際水平只差一兩步了，很快不再需要外國公司的幫助?！敝劣陔妱悠嚪矫娴牟罹嗑透×?，因為電動汽車比傳統(tǒng)燃油車的零部件要少40％。日本電氣化研究所負責人和田健一郎說：“如果以100分為滿分來評價電動汽車，給日本和美國打95分，那么中國就可以得85分?！?

根據國際能源署的數據，截至2016年底，全球電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量為200萬輛。中國占據了最大的份額，銷量為65萬輛。緊隨其后的是美國，銷量為56萬輛。2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，遠超其他國家和地區(qū)市場。而且，這些數字只是表象，中國在電動汽車領域可能已經擁有了更大的競爭優(yōu)勢。美國艾睿鉑咨詢公司認為，一個國家所有電動汽車覆蓋的駕駛里程是比單純的銷量數字更加重要的指標。

艾睿鉑經過調研之后發(fā)現，中國汽車業(yè)在一項非常重要的技術指數上已領先世界，即e-range（電動汽車里程）。電動汽車行駛的里程越長，用于開發(fā)、優(yōu)化相關技術的有效數據就越多。中國在這方面的領先優(yōu)勢也會由于政府協(xié)同推廣電動汽車的努力而進一步得到強化。中國一些城市的空氣污染相當嚴重，而且對公眾健康構成危害。此外，中國也是世界上最大的原油進口國。2016年，中國簽署了《巴黎協(xié)定》，目前正在積極落實，中國政府已將發(fā)展電動汽車置于解決環(huán)境、氣候、資源問題的戰(zhàn)略最前沿。從2019年開始，中國“雙積分”政策將正式實施，2019年度、2020年度，企業(yè)新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。

與此相對，美國正朝著相反的方向前進。特朗普政府去年宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，而且計劃放寬對石油開采以及新車燃效標準的規(guī)定。2017年，燃油經濟性較低的高排放車輛已經占據美國整體新車銷量的63％。對于美國汽車業(yè)來說，這一現象長此以往是有害的。正是嚴格的燃效排放法規(guī)推動了美國汽車業(yè)過去幾十年以來的創(chuàng)新，由于特朗普的一意孤行，競爭優(yōu)勢將逐漸從美國向中國轉移，全球汽車制造商也將愈加重視中國市場。