【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】全球最大的汽車制造商豐田汽車，正面臨“幸福的煩惱”。

據(jù)路透社3月31日報道，四位知情人士透露，由于市場對豐田混合動力車型的需求飆升，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商難以跟上步伐并出現(xiàn)零部件供應(yīng)短缺，消費者通常需等待數(shù)月方能提車。

全球市場交付延遲

其中兩位知情人士稱，豐田在美國、日本、中國及歐洲等主要市場的經(jīng)銷商混動車型庫存普遍很低。 

一位知情人士表示，豐田的歐洲客戶平均要等60—70天才能買到新的混動車，等待時間大約是2020年的兩倍。豐田的數(shù)據(jù)則顯示，歐洲需求最大、供應(yīng)最短缺的汽車包括YARiS混動版和RAV4插電混動版。

另一位知情人士表示，在美國西海岸的一家經(jīng)銷商處，經(jīng)典混動車型普銳斯早在2月中旬便已售罄，只有少數(shù)凱美瑞混動版可供選擇。

在日本本土市場，豐田網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，許多車型買家的等待周期達(dá)2—5個月。

還有一位知情人士表示，在豐田重要的增長市場印度，雖然交付時間自去年有所改善，但根據(jù)車型的不同仍達(dá)2—9個月。

在全球最大的汽車市場中國，雖然由于來自本土品牌的競爭，豐田中國去年銷量同比下降7%，但其新能源汽車（主要是混動車型）的銷量卻增長了27%。

就此問題，觀察者網(wǎng)詢問豐田中國相關(guān)人士，對方表示沒有聽說過存在此類供應(yīng)問題。

市場的熱烈需求似乎印證了豐田對混動技術(shù)的押注——盡管部分競爭對手曾預(yù)測純電動車將擠壓混動市場，但實際需求并未下降。

在印度上市的豐田Urban Cruiser Hyryder 路透社

根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，過去五年間，包括插電混動車型在內(nèi)的混動車型的全球銷量從570萬輛增加到1610萬輛，幾乎增長了兩倍。

對于不少消費者而言，較好的燃油經(jīng)濟性與續(xù)航能力是吸引其購買混動汽車的主要因素。

供應(yīng)鏈瓶頸

然而，混動車型的供不應(yīng)求，也為豐田帶來了煩惱。

兩名知情人士表示，豐田交付延遲的原因是混動系統(tǒng)中零部件供應(yīng)緊張。由于豐田的混動技術(shù)依賴復(fù)雜的電驅(qū)系統(tǒng)，包括電機、逆變器和高性能電池，這些關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)高度集中在日本本土，因此影響了全球供應(yīng)鏈。

其中一位知情人士表示，豐田最大的零部件制造商之一愛信的二三級供應(yīng)商出現(xiàn)磁鐵短缺，愛信也因此無法從供應(yīng)商處獲得轉(zhuǎn)子和定子，從而推遲了向豐田交付零部件。雖然這些磁鐵主要來自日本和中國，但由此產(chǎn)生的供應(yīng)問題是全球性的。

在加拿大展出的豐田RAV4混動版 路透社

另一位知情人士表示，另一家豐田主要零部件制造商電裝也受到了二三級供應(yīng)商瓶頸的影響，導(dǎo)致其逆變器交付延遲。

對于零部件存在的供應(yīng)問題，豐田、愛信和電裝均沒有做出回應(yīng)。豐田只在一份官方聲明中表示，目前供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部的混動零部件的生產(chǎn)能力“符合豐田年度生產(chǎn)計劃和車輛裝配能力”。

路透社去年曾報道稱，豐田正計劃將其大部分或全部產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為混動汽車，這或?qū)⒔o供應(yīng)商帶來更大的壓力。

加大產(chǎn)能投入

“過去一年內(nèi)，所有地區(qū)市場對混動車型的需求都大幅增加。”對此豐田方面聲明稱，公司正在盡最大努力提高產(chǎn)量，還稱已在過去的一年里縮短了車輛交付的周期。

豐田印度分公司豐田柯洛斯卡（Kirloskar Motor）的副總裁瓦里德·瓦德瓦（Varinder Wadhwa）表示，該公司最近新增了3.2萬輛的年產(chǎn)能，并正在投資再增加10萬輛產(chǎn)能，從而消除供應(yīng)鏈瓶頸。

除印度外，在其他地區(qū)，豐田已投資140億美元在美國北卡羅來納州新建一座電池廠，并將于4月開始為北美供應(yīng)電池，以滿足混動車型的需求。而去年豐田在美國組裝的汽車中，有近一半是混動車型。

除豐田之外，其競爭對手也在加大對混動汽車領(lǐng)域的投入。

豐田印度公司的產(chǎn)線 路透社

現(xiàn)代汽車曾于去年8月表示，到2030年，其混動車型陣容將翻一番，達(dá)到14款，以應(yīng)對純電動車需求放緩。

據(jù)知情人士，透露現(xiàn)代旗下的起亞汽車也因產(chǎn)能不足，正在努力提高混動車型的產(chǎn)量。 首爾的一家經(jīng)銷商表示，現(xiàn)代帕里斯帝混動版的交付等待時間為一年，起亞嘉華混動版的等待時間為10個月，索蘭托混動版為7個月。

另一家以混動技術(shù)著稱的車企本田則表示，它看到了混動車型的強勁需求，尤其在北美和日本，但拒絕透露提升生產(chǎn)與交付能力的具體細(xì)節(jié)。

而隨著更多車企加碼混動賽道，供應(yīng)鏈壓力或從豐田的“獨家煩惱”演變?yōu)樾袠I(yè)共性難題。

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