據(jù)中國汽車報5月16日報道，5月14日，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門聯(lián)合）正式向?qū)汃R集團(tuán)頒發(fā)了上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照。由此，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼獲得自動駕駛路測資質(zhì)。繼百度后，同樣是在5月14日，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。擁有此牌照后，騰訊自動駕駛汽車未來將可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試上路。

哪些企業(yè)已獲得了牌照？

這段時間，各地自動駕駛測試加速開放，自動駕駛牌照發(fā)放的消息層出不窮。梳理后可以發(fā)現(xiàn)，截至5月14日，我國北京、上海、福州、重慶、深圳5座城市共向12家企業(yè)頒發(fā)了20多張自動駕駛汽車測試牌照，涵蓋傳統(tǒng)乘用車及商用車企業(yè)、新能源車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等。

其中，傳統(tǒng)乘用車及商用車企業(yè)包括：上汽、一汽、長安、東風(fēng)、廣汽、吉利、金龍汽車、北汽福田。

新能源企業(yè)中，北汽新能源獲得北京牌照。

造車新勢力中，蔚來汽車獲得了北京及上海牌照。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，騰訊拿下深圳牌照前，百度已經(jīng)拿下北京、福州、重慶三地的牌照。

此外，今年4月中旬，中國一汽紅旗H7轎車、奔騰X80多用途乘用車、解放J7牽引車等車輛取得了長春市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試臨時行駛號牌。

測試全面放開

繼去年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規(guī)定之后，上海、重慶等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，對自動駕駛汽車上路測試進(jìn)行規(guī)范。據(jù)了解，深圳市制定的《深圳市關(guān)于貫徹落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）的實施意見》已經(jīng)市政府同意，即將聯(lián)合印發(fā)。

深圳具體的測試路段會由政府部門勘測劃定后公布。測試路段確定后，此次獲得牌照的騰訊會按照政府劃定的路段進(jìn)行自動駕駛測試，測試車輛為黑色哈弗H7越野車改裝車。騰訊自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示：“2018年會是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。”

隨著牌照發(fā)放至寶馬，上海也成為國內(nèi)首個為外資汽車企業(yè)頒發(fā)自動駕駛道路測試牌照的城市。據(jù)了解，寶馬認(rèn)為，要保證自動駕駛量產(chǎn)車的安全，自動駕駛研發(fā)至少需要2.5億公里的測試（含仿真測試和實際路試）。目前，寶馬已經(jīng)在中國累計完成了接近3萬公里的路試，以及20萬公里的仿真測試，從而更好地為實際路試做準(zhǔn)備。

國家級政策層面，今年4月，國家工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起施行，為全國范圍內(nèi)的自動駕駛路測開綠燈，在政策上給足了力。該文件公布數(shù)日后，長沙、長春兩市也發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范文件。

自主零部件企業(yè)或再次“受傷”

目前，無論是自主零部件企業(yè)，還是外資零部件企業(yè)，均未在中國獲得自動駕駛路測牌照。不過，博世、大陸、安波福等外資零部件企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域布局頗深。

據(jù)了解，大陸集團(tuán)2017 年僅駕駛員輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的銷售額就達(dá)到 16 億歐元，且其正在申請上海的自動駕駛路測牌照。大陸計劃2025年全面實現(xiàn)自動駕駛。博世在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了全方位技術(shù)儲備，按計劃，今年會有一批博世提供技術(shù)支持的帶自動泊車功能的車輛落地中國。博世今年2月宣布，會在幾個月內(nèi)與戴姆勒合作推出自動駕駛出租車Robotaxi。德爾福拆分后，聚焦自動駕駛、互聯(lián)汽車等業(yè)務(wù)的安波福現(xiàn)世，目標(biāo)是打造自動駕駛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，并與國內(nèi)主流汽車企業(yè)廣泛合作，將更高級別自動駕駛引進(jìn)中國市場。

從今年的北京車展來看，大陸、博世、法雷奧、電裝、日立等零部件供應(yīng)商幾乎都將矛頭指向了自動駕駛。超聲波雷達(dá)、智能攝像頭、自適應(yīng)巡航控制、360°全景可視系統(tǒng)等一系列先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)讓觀眾眼花繚亂。

反觀國內(nèi)，自主零部件供應(yīng)商大多在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)入時間較晚，主要集中在攝像頭、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域，且多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品仍處于研發(fā)、測試和小批量供貨階段。

隨著路測的大面積啟動，優(yōu)先選擇國外供應(yīng)商的核心零部件成為各大車企的第一選擇。去年6月，安波福與長城汽車達(dá)成協(xié)議，將從2019年起為其提供包括智能前視系統(tǒng)（IFV）、高性能中距離雷達(dá)（MRR）和短距離雷達(dá)（SRR）等一系列主動安全技術(shù)解決方案。賺足人們眼球的長安無人駕駛汽車的背后也不乏博世的技術(shù)支持。

可以說，大陸、博世等零部件企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的布局要比不少整車企業(yè)早得多，且早早盯上了中國市場。之前，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良對記者說過，中國自動駕駛第一輪市場紅利基本被外資零部件企業(yè)瓜分完畢。

在這種情況下，自主零部件企業(yè)要與之爭奪市場談何容易。隨著國家政策推動，自動駕駛汽車逐步走向市場化，自主零部件企業(yè)之痛或?qū)⒂衷谧詣玉{駛領(lǐng)域上演。

策劃編輯：黃霞