【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/徐喆】眾泰汽車子公司眾泰新能源將不再生產研發(fā)純電動乘用車，直接將整車研發(fā)拋給了福特?！俺u小能手”眾泰與百年福特發(fā)生的這場“門不當戶不對”的聯(lián)姻該如何解讀？各取所需嗎？以百年福特的形象來說，與眾泰合資出乎意料，卻也在情理之中。

上周二，眾泰汽車在回復深交所問詢函中表示，未來眾泰汽車子公司——眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關業(yè)務，新能源整車業(yè)務將劃入眾泰福特新合資公司下，眾泰新能源將從事新能源汽車零部件的研發(fā)、制造及銷售相關工作。這也就意味著，未來眾泰電動汽車將貼上福特標。

據(jù)了解，眾泰福特新合資公司由福特智能出行有限責任公司與眾泰汽車股份有限公司各出資50%組建，注冊資本為2000萬美元，選址在浙江。致力于為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供定制化的純電動車解決方案。福特智能出行有限責任公司是福特汽車公司的子公司，主要從事移動出行服務的設計、打造和投資等。

回溯2017年11月，眾泰與福特簽訂《合資經營合同》，合作內容包括品牌、車型、純電動乘用車產品以及合資品牌公司。根據(jù)協(xié)議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，由浙江眾泰汽車制造有限公司、福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車(中國)有限公司共同出資設立。這一筆50億大單曾一度成為汽車圈內熱議的話題。

然而以百年福特的形象來說，與眾泰合資出乎意料，卻也在情理之中。

從技術產品方面看，新能源造車之風興起之初，眾泰就已嗅到商機，搶先下注電動車市場，最終收獲了巨大的市場紅利。由于眾泰長期扎根于緊湊型車消費市場，因此其緊湊小巧型電動車發(fā)展進度最為順利。眾泰在2015年上海車展期間推出的E200，一上市就得到了諸多好評。

眾泰E200

其中包括”中國大學生喜愛的新能源車“大獎以及2017年度環(huán)保節(jié)能車。除了這些重量級獎項，不斷扎根新能源領域的眾泰也斬獲了多個第一。包括2008年獲得的第一個知識產權局認可的純電動整車領域發(fā)明專利；在2008年11月第一個獲得國家工信部純電動乘用車生產銷售許可證。

隨后，眾泰又推出了國內首款量產電動車，同時眾泰也是擁有電動車車型最多的企業(yè)。其與國內出租車業(yè)的合作使其積累了大量的用戶出行數(shù)據(jù)，這為眾泰進一步研發(fā)電動車型打下了更為堅實的基礎。

從政策方面看，去年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。自此，平均油耗、新能源雙積分政策終于落地。該政策對“企業(yè)平均燃料消耗量積分（CAFC積分）”和“新能源汽車積分（NEV積分）”均做出硬性要求。

對于眾泰和福特來說，福特汽車計劃在2025年底前實現(xiàn)在華銷售的70%以上的福特品牌車型都提供電動化，而眾泰汽車也是國內較早興起的電動化的汽車品牌，雙方自然也是看到了對方的這點。

而如今再回過頭來看這一樁聯(lián)姻，就顯得有些諷刺意味了?；蛟S眾泰與福特之間的合作，真的僅僅為了互相幫忙，以應對雙積分政策，沒別的理由。

一見皮尺就眾泰，這已然是車圈中的一個梗。眾泰究竟有沒有這個神秘的“皮尺部”已經不重要了，但能肯定的是，眾泰所走的“借鑒造車”路線已把自己拖進泥潭。眾泰T800高仿路虎攬勝運動版，眾泰SR9高仿保時捷Macan等等……這些中國“山寨車”甚至都成了國際笑話。

“眾泰皮尺部”遭網(wǎng)友惡搞

越來越多的自主品牌堅持原創(chuàng)研發(fā)設計，而眾泰卻反其道而為之，這就不得不提眾泰的山寨史。

早在2003年的時候，當時主打五金產業(yè)的鐵牛集團收購了以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業(yè)務的金馬股份有限公司，正式進軍汽車制造領域。同年，以此為基礎的眾泰控股集團正式成立。

早年的眾泰依靠收購海外生產線和技術來造車。2006年，眾泰第一款車型2008上市，這款小型SUV是眾泰通過收購豐田特銳（TERIOS）車型生產線打造的，因此外觀上和特銳有極高的相似度。眾泰減去了特銳的豐田發(fā)動機，將三菱的1.6L和1.3L發(fā)動機換入。這，就成為了眾泰的2008。

眾泰2008

憑借與豐田特銳一毛一樣的出眾外形與低廉的價格，眾泰2008在上市后賣的還算不錯，這讓眾泰嘗到了甜頭。2007年，眾泰與江南汽車合作，收購其70%的股份，也順利拿到了“準生證”，恢復了停產半年的江南奧拓車型的生產，讓當年“只要一萬八，奧拓開回家”的Slogan響徹大江南北。