曾經(jīng)作為國內(nèi)最早宣布新能源造車企業(yè)之一的游俠汽車，在蔚來、威馬、電咖這些后來者都陸續(xù)推出了量產(chǎn)車型之后，至今仍停留在概念車型的階段。

4月3日，在浙江省第五批重大產(chǎn)業(yè)項目啟動儀式上，游俠汽車位于湖州的工廠進度再被曝光?！敖衲陮怯蝹b爆發(fā)的一年，游俠的基礎汽車產(chǎn)業(yè)架構已搭建成型，為后續(xù)產(chǎn)品大批量生產(chǎn)和上市鋪好了道路?！庇蝹b汽車董事長衛(wèi)俊聲稱。

從2013年立項到2015年7月發(fā)布量產(chǎn)車型概念版“游俠X”，再到后來新投資者的入局，游俠汽車在發(fā)展的路上一直伴隨著各種爭議和質(zhì)疑。

在今年3月底剛完成50億元的B輪融資之后，這家目前估值122億元的新造車企業(yè)，再次站到了“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”這場造車大賽的賽道上。

只是如今即便是在新造車企業(yè)之間，競爭也愈發(fā)激烈。早些時候威馬把旗下首款純電SUV的價格，在補貼后下壓到10萬元以下，這對目前整個新能源汽車市場來說，都是一個沖擊。此外，還有諸如奇點、前途、拜騰等其他新造車企業(yè)布滿了各個產(chǎn)品區(qū)間，在游俠X并沒太大亮點的情況下，游俠汽車能否在這個“大蛋糕”中分一杯羹，仍存疑問。

2019劍指3萬輛

在最近剛落下帷幕的北京車展上，吉利汽車董事長李書福對當下不斷涌現(xiàn)的部分打著“互聯(lián)網(wǎng)、電動車”名號的新造車企業(yè)表示“痛心疾首”的言論，引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外熱議。

長安汽車總裁朱華榮在最近一次發(fā)言中提及，當前中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)有455家，進入工信部乘用車產(chǎn)品目錄的品牌有167個，新勢力造車企業(yè)有49個。事實上，上述兩位傳統(tǒng)汽車大佬炮轟的，無非都是目前汽車行業(yè)中存在的湊熱點投機現(xiàn)象。

“它們不是真正的產(chǎn)業(yè)資本，造成了社會資源浪費，也帶來了惡性競爭?！敝烊A榮表示。

在這樣一個大背景下，游俠汽車作為“PPT造車”一詞的鼻祖，最近頻頻在公眾視野的露面，又再度讓其站在了輿論風口上。

今年的三四月間，游俠汽車這家已在公眾視線“潛伏”了將近2年的新造車企業(yè)，完成了B輪50億元的融資，同時其湖州工廠宣布即將完工，首款量產(chǎn)車型YOUXIA X1亦有望于今年年底進行亮相。

早在2015年7月，彼時成立不到兩年的游俠汽車發(fā)布了量產(chǎn)車型概念版“游俠X”，在游俠汽車創(chuàng)始人黃修源的設想上，“游俠X”的定位是打造中國的特斯拉。

然而在發(fā)布后的3個月里，游俠汽車因內(nèi)部一連串問題導致公司發(fā)展一度停滯。直到2015年10月，時任西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊選擇收購游俠汽車近90%的股權后，游俠汽車開始了近兩年的“潛伏”。

今年3月底，游俠汽車宣布公司完成了由前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等多家機構共同參與的50億元B輪融資。目前游俠汽車已累計融資62.2億元，整體估值122億元。

可以作為比較的是，根據(jù)公開信息，蔚來汽車已完成C輪融資，目前估值為300億元；威馬汽車已完成B輪融資，目前估值為300億元；小鵬汽車已完成B輪融資，目前估值150億元；車和家完已成B輪融資，目前估值120億元。

按照衛(wèi)俊的說法，如今在產(chǎn)品試制、供應鏈搭建、產(chǎn)線建設、政府合作、資本架構、團隊招募等領域都已準備完成的情況下，今年將是游俠汽車全面爆發(fā)的一年。同時，衛(wèi)俊還公布了游俠2018年新的融資計劃—10月前，完成5億美元或等額的人民幣融資。

在YOUXIA X1于今年年底亮相后，衛(wèi)俊計劃將于明年賣出3萬臺，2020年賣出6萬臺，2021年達到9萬臺。

“能賣出多少主要要看產(chǎn)品力、價格以及后續(xù)相應的充電配置等計劃，目前在沒有多少有價值信息披露的時候仍較難判斷?！逼嚪治鰩煆埲蕦r代周報記者表示，就目前游俠汽車的產(chǎn)品力來看，亮點已然不多，同時擺在其面前，還有生產(chǎn)資質(zhì)以及大規(guī)模量產(chǎn)的難題。

風險猶存

自衛(wèi)俊加入后，公司新的團隊對游俠的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品定位重新進行了梳理及拓展，核心亮點集中在顏值、性能、以及智能化表現(xiàn)上。

游俠方面稱，自2015年概念版游俠X發(fā)布后，該款產(chǎn)品的量產(chǎn)版本歷經(jīng)3年的研發(fā)和試制，現(xiàn)已全部定型，并完成了4輪試制以及 90% 的測試項目。

公開信息顯示，全新的游俠X將以高性能電動化為基礎，采用進口電芯，自主研發(fā)的高性能電池PACK組，與臺灣富田共同研發(fā)350KW高功率動力電機，搭載智能交互系統(tǒng)KITT OS以及實現(xiàn)自動駕駛L2-L3級別。在量產(chǎn)項目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企業(yè)都是游俠的合作伙伴。

時代周報記者在游俠汽車的官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，目前游俠X將提供40KW，60KW以及85KW三種版本，對應的續(xù)航能力分別是220km、330km以及460km。但以上續(xù)航里程是在哪一種工況下的結果，游俠汽車尚未對此給出相應解釋。

“按照目前新能源汽車的補貼政策，續(xù)航低于300km的電動車型基本沒有什么競爭力了，現(xiàn)在主流市場里大家都已經(jīng)在做300km以上的純電車型。”上述分析師表示。

事實上，游俠汽車更希望游俠X在性能以及顏值上能夠打敗其他競爭對手。就目前游俠X公布的參數(shù)來看，搭載雙電機的X1最低就有700KW（約合950馬力），超過了特斯拉Model S頂配車型P100D的772馬力，也超過了蔚來汽車ES8的650馬力（參考數(shù)據(jù)）。

然而，光憑概念車的外形和參數(shù)顯然難以說服消費者，價格和量產(chǎn)交付的時間，才是保證游俠汽車今后能存活下去的關鍵。值得注意的是，在前述幾家目前估值已破百億元的新造車企業(yè)里，游俠汽車是里面唯一一家還沒有生產(chǎn)資質(zhì)的，也沒有尋找其他車企代工。

時代周報記者就生產(chǎn)資質(zhì)取得情況以及其他相關問題向游俠汽車方面咨詢，但截至發(fā)稿前，對方仍未作出回復。