【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

美國又雙叒叕摔飛機(jī)了。

當(dāng)?shù)貢r間2月19日，美國亞利桑那州皮馬縣圖森市西北部的馬拉納地區(qū)機(jī)場，發(fā)生了一起兩架小型飛機(jī)空中相撞的事故。一架小型飛機(jī)當(dāng)場墜毀兩人遇難，另一架飛機(jī)受傷后成功降落。

自1月29日美國首都華盛頓發(fā)生降落中的客機(jī)與訓(xùn)練的黑鷹直升機(jī)相撞事故后，關(guān)于美國民航飛機(jī)發(fā)生事故的報道就接連不斷。不說一天一次吧，這三周下來也有十幾次了。僅僅只算國內(nèi)媒體報道的美國航空事故就有十余起，從地面碰撞、發(fā)動機(jī)起火再到機(jī)毀人亡，幾乎天天都有新聞。以至于作為專注航空安全領(lǐng)域的專欄作者，從過年到現(xiàn)在我就一直處于一個天天被人@美國又發(fā)生空難的狀態(tài)，片刻不得清閑。

客觀來說，過去三周以來美國發(fā)生的航空事故確實(shí)不少，里面也有好幾起機(jī)毀人亡或者險些機(jī)毀人亡的事故。有些事故的發(fā)生是有系統(tǒng)性原因的，而有些事故在美國是日常發(fā)生的，沒必要大驚小怪。

我大美利堅(jiān)自有國情在此

在說美國近期發(fā)生的民航事故之前，首先得明確一下民航的定義。民用航空往往被分成兩大類：運(yùn)輸/商業(yè)航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我們最為熟悉的定期商業(yè)航班，如國內(nèi)三大航的客運(yùn)航班均屬于運(yùn)輸航空，往往都是由大飛機(jī)來執(zhí)行航班飛行。而通用航空則是除運(yùn)輸航空（定期商業(yè)航班）與軍用航空之外，其他所有民用航空飛行的統(tǒng)稱，如噴灑農(nóng)藥、景點(diǎn)空中游覽、公務(wù)包機(jī)、醫(yī)療急救等都屬于通用航空之列。

作為航空強(qiáng)國的美國，它的通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界最大的。根據(jù)FAA的數(shù)據(jù)，截止2023年美國注冊的通航飛機(jī)共有214222架，年總飛行小時數(shù)為2856萬小時。作為對比，我國注冊的通航飛機(jī)總數(shù)為3303架（其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1398架），年總飛行小時數(shù)為137萬小時?？梢钥吹讲徽撌峭ê綑C(jī)隊(duì)規(guī)模還是飛行小時數(shù)等數(shù)據(jù)，美國通航規(guī)模遠(yuǎn)比中國龐大。甚至美國一些規(guī)模比較大的農(nóng)場自己會配備幾百米的土跑道，供農(nóng)場的飛機(jī)起降進(jìn)行通航飛行。

美國通航機(jī)場遍地都是，大一點(diǎn)的農(nóng)場往往就有自己的跑道供飛機(jī)起降

中美兩國通航的不同，不僅僅體現(xiàn)在規(guī)模的巨大差異上，還體現(xiàn)在監(jiān)管力度的不同上。我國對于通航飛行的審批與監(jiān)管是較為嚴(yán)格的，甚至可以說是比照運(yùn)輸航空的監(jiān)管力度對通用航空進(jìn)行監(jiān)管，審批較為嚴(yán)格，也一定程度上限制了國內(nèi)通航的規(guī)模。

而美國則不同，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空局）對于通用航空是本著適度監(jiān)管的原則，在確保最低安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下最大限度的減少干預(yù)。這種寬松的政策環(huán)境使得美國的通航產(chǎn)業(yè)極為發(fā)達(dá)，但一定程度上也導(dǎo)致事故率較高。

根據(jù)NTSB（美國國家交通安全委員會）公布的數(shù)據(jù)，2023年美國通航事故率為每十萬小時0.76，而中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國通航事故率為每萬架次0.0358。雖然統(tǒng)計(jì)單位不同（飛行小時與飛行架次），但若按照每架次飛行一小時來計(jì)算，美國通航事故率明顯高于中國。

導(dǎo)致這樣的結(jié)果，一方面是FAA對通航監(jiān)管較為寬松，另一方面是因?yàn)槊绹ê斤w機(jī)往往處于一個“魚龍混雜”的狀態(tài)，大量在車庫自行組裝的小飛機(jī)也作為“實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)”這一分類允許飛行。

就以本次在空中相撞的兩架飛機(jī)為例，分別是一架塞斯納-172型和一架蘭開爾360 MK2型，都是典型的通航小飛機(jī)。而那架蘭開爾360是購買了飛機(jī)套件之后自己組裝起來的飛機(jī)，分類上屬于“實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)”。想不到吧，在美國天上飛的飛機(jī)可以是自己組裝的。

本次空中相撞事故的塞斯納172飛機(jī)，在撞機(jī)后成功飛回地面

因此，明顯高于運(yùn)輸航空的事故率加上龐大的基數(shù)后，就讓美國每年的通航飛機(jī)事故在一個看起來很高的數(shù)值。2023年，美國通航一共發(fā)生了1150起安全事故，其中191起亡人事故，共有304人死亡。因此簡單計(jì)算下就可以知道，美國平均一天要發(fā)生三起空難并且有一人遇難?？梢哉f摔飛機(jī)在美國真就屬于司空見慣、見怪不怪的事故了。

當(dāng)然寫到這兒，可能還是有人難以理解為什么美國那么不把摔飛機(jī)當(dāng)回事，還是用地面交通來類比好了。屬于運(yùn)輸航空的商業(yè)定期航班（適用121部規(guī)范）相當(dāng)于高鐵，一旦發(fā)生事故（如1月29日華盛頓空難），影響往往非常巨大；區(qū)域通勤航班（適用135部規(guī)范）往往是用十幾座的小客機(jī)相當(dāng)于大巴或者中巴，發(fā)生事故后（如2月6日白令航空通勤飛機(jī)事故）如果傷亡人數(shù)不是很多，一般新聞一筆帶過；而通用航空（只適用91部規(guī)范）就相當(dāng)于路上的轎車發(fā)生車禍，如果簡單帶入的話，本次兩機(jī)相撞事故就是高速上的兩輛轎車發(fā)生相撞事故，屬于每天都在發(fā)生的事情，不足為奇。