中國(guó)版“無(wú)人魚(yú)鷹”

如果要選一個(gè)珠海低空經(jīng)濟(jì)館里最吸引眼球的新產(chǎn)品，莫過(guò)于聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)的最新產(chǎn)品鑭影R6000傾轉(zhuǎn)翼無(wú)人飛行器。作為9月27日總裝下線并于10月中旬突然在社交媒體上曝光并引發(fā)大量關(guān)注的無(wú)人飛行器，其最大的特點(diǎn)莫過(guò)于它是一個(gè)和美國(guó)V-22魚(yú)鷹構(gòu)型相似的傾轉(zhuǎn)翼飛行器。

與魚(yú)鷹一樣，鑭影R6000是傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器，且可機(jī)翼平轉(zhuǎn)

傾轉(zhuǎn)翼屬于一個(gè)“既要又要”的產(chǎn)物。需要如直升機(jī)一樣的垂直起降能力，又具有固定翼飛機(jī)的飛行速度與燃油效率，而這樣的需求最終產(chǎn)生了傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)這個(gè)事物：在垂直起降時(shí)旋翼垂直提供升力，而巡航狀態(tài)時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼轉(zhuǎn)為提供推力。傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的第一次大規(guī)模服役與應(yīng)用，就是美國(guó)的V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)了，其垂直起降與高速飛行能力成了最理想的空中突擊載具。

但由于魚(yú)鷹是發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼一起傾轉(zhuǎn)導(dǎo)致傾轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)很大，加上魚(yú)鷹設(shè)計(jì)指標(biāo)與要求上的各種限制，使得魚(yú)鷹成了一架很別扭的初代傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，事故率居高不下。但傾轉(zhuǎn)翼的巨大優(yōu)勢(shì)是客觀存在的，其存在的問(wèn)題可以通過(guò)技術(shù)或工程手段解決。因此在方興未艾的eVTOL浪潮中，如美國(guó)jody S4及上海時(shí)的E20這樣的傾轉(zhuǎn)翼eVTOL飛行器，成為三種主流構(gòu)型之一（多軸、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼）。

美國(guó)的joby S4是少數(shù)從PPT變成實(shí)物的eVTOL飛行器，是傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型。

然而這些傾轉(zhuǎn)翼eVTOL依然脫離不了體積小、航程短（航程僅有上百公里）的問(wèn)題，進(jìn)行短程載人尚可，但距離商業(yè)化與真實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用還有段距離。

聯(lián)合飛機(jī)的鑭影R6000就不同了。與那些最大起飛重量只有一兩噸且有電池大量死重的“小家伙”相比，鑭影R6000是個(gè)長(zhǎng)11.8米、寬17.5米、最大起飛重量達(dá)到6.1噸的大家伙，而且是使用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)動(dòng)力傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，巡航速度550公里每小時(shí)，最大航程（攜帶副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)狀態(tài)）達(dá)到4000公里，實(shí)用性極高。

因此鑭影R6000是一個(gè)接近奧古斯塔AW609尺寸、與貝爾V-280構(gòu)型相同的傾轉(zhuǎn)翼飛行器，而最關(guān)鍵點(diǎn)在于它是個(gè)無(wú)人機(jī)。鑭影R6000具有無(wú)人駕駛載人型與無(wú)人貨運(yùn)型兩種型號(hào)，最先問(wèn)世的是難度更低、監(jiān)管也更寬松的貨運(yùn)型，這也符合規(guī)律，而兩噸的最大載荷使其具備進(jìn)行支線貨運(yùn)的能力。

鑭影R6000的傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)，與V-280一樣只轉(zhuǎn)旋翼不轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

在鑭影R6000亮相初期，其最大航程4000公里引起不少爭(zhēng)議，由此不少人懷疑這又是一個(gè)放衛(wèi)星的“騙錢(qián)項(xiàng)目”。光從4000公里最大航程來(lái)看，確實(shí)很反常識(shí)，但騙錢(qián)公司可不會(huì)讓飛機(jī)從PPT變成準(zhǔn)備首飛的實(shí)物。在珠海航展上，我特地了解了下航程問(wèn)題，得知4000公里的航程是攜帶副油箱時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程。在實(shí)際使用場(chǎng)景下，在載重1.5噸時(shí)航程接近一千公里，貼近客觀規(guī)律。

鑭影R6000使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率可達(dá)到1100KW。在鑭影R6000的機(jī)翼后緣有互聯(lián)傳動(dòng)軸連接兩臺(tái)翼尖發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力平衡。一旦有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，可從另一臺(tái)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)分配動(dòng)力，避免兩側(cè)動(dòng)力失衡導(dǎo)致墜毀。其使用的旋翼系統(tǒng)是復(fù)合材料槳葉的無(wú)鉸式旋翼，盤(pán)載與V-280相當(dāng)，遠(yuǎn)低于V-22魚(yú)鷹。機(jī)體結(jié)構(gòu)大量采用航空級(jí)復(fù)合材料進(jìn)行減重，復(fù)合材料占比超過(guò)55%。

與其他固定翼無(wú)人運(yùn)輸機(jī)相比，傾轉(zhuǎn)旋翼的鑭影R6000最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于不依賴(lài)跑道，只需要一片開(kāi)闊平地就能垂直起降，其應(yīng)用的靈活性比固定翼無(wú)人貨機(jī)大了不少。固定翼無(wú)人貨機(jī)無(wú)法起降的特殊地形（如山頂、島礁等），它也能輕松起降運(yùn)輸，非常適合偏遠(yuǎn)地區(qū)小流量遠(yuǎn)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。雖然大型傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人飛行器的成本相較于固定翼無(wú)人運(yùn)輸機(jī)要高，但對(duì)某些特殊用戶來(lái)說(shuō)，首先要考慮的是“能不能完成任務(wù)”，其次才是“價(jià)格多少”。

例如在發(fā)生自然災(zāi)害后的應(yīng)急救災(zāi)時(shí)，對(duì)交通斷絕的孤島型災(zāi)區(qū)進(jìn)行救援與物資投送一直是個(gè)難題。哪怕使用飛機(jī)空投也面臨著散布面積大、降落傘掛樹(shù)上等問(wèn)題，這些是有人無(wú)人固定翼運(yùn)輸機(jī)空投始終無(wú)法解決的；而若使用如鑭影R6000這樣的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，只要有開(kāi)闊地就能降落，能大幅提升救災(zāi)的時(shí)效性與物資投送效率，甚至極端情況下可以用貨艙裝載傷員，以較低高度飛行進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)運(yùn)。

這些特性不僅可以民用，在軍事上也具有廣闊前景。就如貝爾公司的V-280“勇氣”贏得了美軍FLRAA項(xiàng)目（未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛行器），基于傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的飛行器在軍事上一直有著巨大吸引力，是極為理想的空中突擊部隊(duì)載具。甚至如果考慮到鑭影R6000的無(wú)人駕駛載客型的計(jì)劃，其想象空間無(wú)疑更大了。

鑭影R6000的載客型根據(jù)客艙配置不同可以乘坐4-12名乘客。對(duì)于民用航空來(lái)說(shuō)，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行上千公里的載客飛行實(shí)在有些太超前，對(duì)監(jiān)管部門(mén)也是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。但是對(duì)一些特定使用場(chǎng)合與特殊用戶來(lái)說(shuō)，這些就不是問(wèn)題了。

低空經(jīng)濟(jì)元年的到來(lái)，讓無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)得到了大爆發(fā)。但這些源自軍用技術(shù)的無(wú)人機(jī)們，不僅可以“鑄劍為犁”服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)，大量的貨架產(chǎn)品與新概念產(chǎn)品讓部隊(duì)有了更多選擇，最終達(dá)成雙贏局面。這正是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域軍民融合的新趨勢(shì)。

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