【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

第十五屆珠海航展已經(jīng)閉幕，如果說本次珠海航展有什么令人記憶深刻的話，莫過于層出不窮的各類無人機(jī)了。作為低空經(jīng)濟(jì)元年，本屆珠海航展特地設(shè)立了獨(dú)立的低空經(jīng)濟(jì)館，里面的展品也多為適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)需求的各類無人機(jī)或通航飛機(jī)以及相應(yīng)的配套零部件。

諸多廠商拿出了他們的最新產(chǎn)品，其中包括公眾關(guān)注度較高的小鵬汽車旗下小鵬匯天的“陸地航母”飛行器。雖然從車后面推出一架飛行器坐上去就能飛，確實(shí)是很奪人眼球的事，但“陸地航母”本質(zhì)是電動(dòng)車載具+eVTOL的組合，在我看來除了奪人眼球外并沒有太多值得留意的地方。但本次低空經(jīng)濟(jì)館里展示的無人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)讓我留下了深刻的印象。

小鵬的“陸地航母”本質(zhì)是車+eVTOL

從軍轉(zhuǎn)民再到民參軍

本次珠海航展的無人機(jī)，讓我感受最深的是大量民用無人機(jī)產(chǎn)品具備了軍用潛力，我軍也對(duì)這些民用無人機(jī)產(chǎn)品有著濃厚興趣，其中部分產(chǎn)品已經(jīng)裝備部隊(duì)。但如果仔細(xì)研究這些民用無人機(jī)企業(yè)與產(chǎn)品的發(fā)展歷史，能發(fā)現(xiàn)它們一開始都有著相當(dāng)?shù)摹败娹D(zhuǎn)民”色彩。

通常來說，最尖端的技術(shù)往往首先應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，隨后技術(shù)外溢逐步應(yīng)用在民用領(lǐng)域，這在航空航天方面格外明顯。如目前民航客機(jī)上廣泛應(yīng)用的復(fù)合材料與先進(jìn)航電系統(tǒng)往往是最先應(yīng)用在軍機(jī)上，隨著技術(shù)成熟逐漸應(yīng)用在民用領(lǐng)域，在無人機(jī)領(lǐng)域也不例外。

以前兩年網(wǎng)絡(luò)上熱傳的“國家把順豐的貨運(yùn)無人機(jī)拿去軍用”為例，我在珠海航展上與相關(guān)人士進(jìn)行了交流，得到了與網(wǎng)傳截然相反的說法：先有軍用無人機(jī)的需求，然后才有順豐用該無人機(jī)方案作為物流無人機(jī)進(jìn)行測(cè)試。而且順豐是購買該無人機(jī)使用的客戶，并非該無人機(jī)是順豐研發(fā)的。因此，不存在所謂的“國家征用了順豐無人機(jī)”一說。畢竟順豐壓根不產(chǎn)無人機(jī)，網(wǎng)傳段子屬于為奪人眼球而倒果為因。

作為我軍裝備的大型無人機(jī)，雙尾蝎（日方稱為TB-001）無人機(jī)經(jīng)常享受“御用攝影師”的專屬拍攝

順豐也使用同款無人機(jī)進(jìn)行物流運(yùn)輸測(cè)試

早期大中型無人機(jī)的需求主要集中在軍方，但無人機(jī)是一種有著很強(qiáng)的軍民融合屬性的產(chǎn)品。隨著大中型無人機(jī)的民用市場(chǎng)需求被挖掘出來，便逐漸形成了“軍轉(zhuǎn)民”的趨勢(shì)。而伴隨這一趨勢(shì)，諸多民企也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。若仔細(xì)研究目前我國幾個(gè)主要無人機(jī)企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的發(fā)展歷程與不少技術(shù)骨干的職業(yè)履歷和軍用無人機(jī)有關(guān)，屬于軍民融合發(fā)展的典型體現(xiàn)。

某無人機(jī)企業(yè)的發(fā)展歷程從參與軍用無人機(jī)演示開始

這種技術(shù)和人才的雙向流動(dòng)，不僅促進(jìn)了民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，也推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和升級(jí)。在國家政策的大力支持下，軍用無人機(jī)技術(shù)逐漸向民用領(lǐng)域滲透，滿足了農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、物流、安防等多個(gè)行業(yè)的需求。

同時(shí)，民用市場(chǎng)的反饋和需求又反過來推動(dòng)無人機(jī)技術(shù)的多樣化發(fā)展，給軍方提供了大量的選擇，形成了“民參軍”的良性循環(huán)。這一現(xiàn)象在今年大量涌現(xiàn)的固定翼無人貨機(jī)中尤其明顯，我在本屆珠海航展的低空經(jīng)濟(jì)展館中就看到，有多位聯(lián)合參謀部負(fù)責(zé)技術(shù)領(lǐng)域的首長在無人運(yùn)輸機(jī)前駐足觀看、仔細(xì)詢問。

百花齊放的無人貨機(jī)

大家對(duì)無人運(yùn)輸機(jī)應(yīng)該不陌生，最早提出這一概念的是美國。在美國關(guān)于臺(tái)海沖突的想定中，其地面部隊(duì)會(huì)介入到臺(tái)海沖突中。但由于我軍?？哲姷难b備建設(shè)與反介入戰(zhàn)略，會(huì)使得對(duì)臺(tái)島上的美軍地面部隊(duì)的空中補(bǔ)給處于一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，傳統(tǒng)的C-17/C5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)補(bǔ)給的損失將是無法接受的。因此，美軍提出采用分布式空中補(bǔ)給方案，每架次運(yùn)輸1-2噸物資進(jìn)行補(bǔ)給，通過大量運(yùn)輸機(jī)來提供足夠物資。在這種“鼠式鼠式”之下，需要使用大量的運(yùn)輸機(jī)且會(huì)遭受相當(dāng)大的損失，有人機(jī)無法承受，于是無人貨機(jī)成了最優(yōu)選擇，也即對(duì)高威脅地區(qū)進(jìn)行突擊補(bǔ)給。

但你說巧不，在該想定下無人運(yùn)輸機(jī)的500公斤到兩噸的載量，恰好是支線貨運(yùn)最舒適的區(qū)間。而固定翼無人貨機(jī)對(duì)于起降跑道的要求又很低，高自動(dòng)化的無人駕駛又大幅減少了人力成本，非常適合民用貨運(yùn)，尤其用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的空中運(yùn)輸。這非常切合當(dāng)下的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，吸引大量民企進(jìn)入這一領(lǐng)域，拿出了各自的方案和產(chǎn)品。

2022年以來，我們的民用無人貨機(jī)如雨后春筍般涌現(xiàn)，如壹通TP系列、白鯨航線W5000、騰盾雙尾蝎D等。而反觀美國，他們的無人運(yùn)輸機(jī)尚在PPT階段。美國人做PPT，我們來實(shí)現(xiàn)，歷史又一次重演了。

就我在珠海航展上與相關(guān)專業(yè)人士的交流，我軍對(duì)于無人運(yùn)輸機(jī)也非常感興趣，甚至已經(jīng)采購了一些。當(dāng)前無人貨機(jī)的起降要求很低，只需要幾百米的跑道就行，所有通航機(jī)場(chǎng)都能進(jìn)行無人貨機(jī)起降。而在非機(jī)場(chǎng)的區(qū)域，只要能提供一條幾百米長的硬化簡(jiǎn)易跑道并架設(shè)一套簡(jiǎn)易的導(dǎo)航設(shè)備，就能讓無人貨機(jī)自動(dòng)起降。而高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使得地面控制站全程幾乎無需介入，一套控制站可以同時(shí)控制很多無人貨機(jī)。

對(duì)我軍來說，偏遠(yuǎn)地區(qū)的哨所或營地補(bǔ)給一直是個(gè)大問題，為了將物資運(yùn)輸上去往往代價(jià)極高。而這些地方往通常又是“跑道易得，公路難求”，因此有條簡(jiǎn)易跑道就能起降無人貨機(jī)的話，無疑能大大方便對(duì)邊遠(yuǎn)哨所或基地進(jìn)行小流量高頻次的補(bǔ)給，大幅提升后勤效率。畢竟，比起偏遠(yuǎn)地區(qū)為了一個(gè)哨所修幾十上百公里的公路，修建一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)要簡(jiǎn)單多了，更不用說島嶼。

在交流中，相關(guān)專業(yè)人士也笑稱：部隊(duì)把我們的無人機(jī)買過去了，我們也管不著他們運(yùn)什么載荷。當(dāng)然，對(duì)于動(dòng)輒幾千萬的無人貨機(jī)來說，裝滿火工品進(jìn)行自殺式撞擊多少有些浪費(fèi)，它應(yīng)該發(fā)揮在更有價(jià)值的場(chǎng)合。

美國人在臺(tái)海會(huì)遭遇高威脅地區(qū)空運(yùn)補(bǔ)給投送的難題，對(duì)我們來說同樣如此。而既然美國人給出的方案是用無人貨機(jī)進(jìn)行分布式運(yùn)輸，那么我們的無人貨機(jī)自然也能做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵時(shí)刻在高威脅區(qū)域內(nèi)不計(jì)代價(jià)地為空突部隊(duì)送上補(bǔ)給。

在本次珠海航展中，以雙尾蝎系列中大型無人機(jī)而聞名的騰盾公司就展示了其今年8月剛剛首飛的新型無人貨機(jī)。正如前文所說，這幾年無人貨機(jī)如雨后春筍般不斷出現(xiàn)，目前已經(jīng)有多款運(yùn)載重量不低于2噸的無人貨機(jī)出現(xiàn)，甚至騰盾在已有雙尾蝎D無人貨機(jī)的情況下又推出了新的無人貨機(jī)。

相比其他無人貨機(jī)，騰盾新型無人貨機(jī)使用的動(dòng)力是航瑞動(dòng)力的DB442重油發(fā)動(dòng)機(jī)，而非常見的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人頗感意外。但若考慮到相比渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)使用的航空煤油，重油成本要低很多，這讓無人貨機(jī)的使用成本大幅降低。

而且作為最大載重兩噸的飛機(jī)，其貨艙容積高達(dá)12立方米，在同級(jí)無人貨機(jī)中較大，在民用領(lǐng)域可以運(yùn)輸更為常見的“泡貨”（低重量大體積貨物）。其貨艙中還有讓我無比親切的集裝箱器導(dǎo)軌與貨物托盤，讓貨物裝卸效率大幅提升。

當(dāng)然，該無人貨機(jī)還能承擔(dān)救災(zāi)時(shí)空投救援物資的任務(wù)。只不過側(cè)開門的貨運(yùn)型無法進(jìn)行空投，需要尾艙開門的空投型才能進(jìn)行物資空投任務(wù)。