就比如在美國(guó)達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)，一架機(jī)齡三十多年的737classic從封存狀態(tài)恢復(fù)飛行狀態(tài)后完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行落地時(shí)發(fā)現(xiàn)主起落架兩輪子大小不一。仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是把737MAX的44.5英寸輪子給裝737classic（應(yīng)該使用40或42英寸輪子）上了。關(guān)鍵是裝錯(cuò)后還沒(méi)人發(fā)現(xiàn)，直到飛機(jī)降落后進(jìn)行航后檢查時(shí)才發(fā)現(xiàn)，你說(shuō)這是不是讓人兩眼一黑？

而這就是如今美國(guó)航司機(jī)務(wù)隊(duì)伍的真實(shí)寫(xiě)照。

一個(gè)起落架兩個(gè)輪子還能裝成大小不一，這還不算輪擋放成這樣，擱國(guó)內(nèi)早就被師傅一巴掌呼腦殼上了 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)圖片

而且現(xiàn)在美國(guó)機(jī)務(wù)們還面臨人變少了但活更多了的情況，這導(dǎo)致機(jī)務(wù)群體的工作時(shí)間大幅延長(zhǎng)，工作環(huán)境惡化，超時(shí)工作成為了家常便飯。以至于一些機(jī)務(wù)在面臨人手不夠又得保證航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛的情況下只能“對(duì)付了事”，采用“臨時(shí)性解決方案”來(lái)處理遇到的問(wèn)題。就比如對(duì)于無(wú)法關(guān)閉的行李艙門(mén)，直接用膠帶黏住完事……然而世界是客觀的，你糊弄飛機(jī)一時(shí)，飛機(jī)可是能給你一世的教訓(xùn)。

面對(duì)關(guān)不上的行李艙門(mén)，美國(guó)航空的機(jī)務(wù)掏出了祖?zhèn)鞯哪z帶 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)圖片

也因此面對(duì)美聯(lián)航頻發(fā)的事故FAA表示不能忍了，宣布對(duì)美聯(lián)航加強(qiáng)監(jiān)管措施并且暫停美聯(lián)航的航班增加與機(jī)隊(duì)擴(kuò)大計(jì)劃。道理很簡(jiǎn)單：現(xiàn)在這些航班和飛機(jī)你都弄不好，還想擴(kuò)大？給我整出更多的問(wèn)題來(lái)？

相比之下我國(guó)航空業(yè)在三年大流行期間雖然也面臨著巨額虧損，但始終維持著人員隊(duì)伍穩(wěn)定，不主動(dòng)進(jìn)行大量裁員。而且各個(gè)航司在23年開(kāi)始的恢復(fù)階段也控制增長(zhǎng)速度以確保整體態(tài)勢(shì)平緩、安全形勢(shì)可控。

雖然由于中美地緣政治以及大流行導(dǎo)致的市場(chǎng)需求降低影響了過(guò)去幾年中國(guó)航司機(jī)隊(duì)換代需求，也使得我國(guó)機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡從2019年的7.8年上升到如今的9.6年左右，但依然處于一個(gè)機(jī)隊(duì)年輕健康的狀態(tài)。這也使得今年中國(guó)民航的安全表現(xiàn)遠(yuǎn)比美國(guó)航司要好。

越來(lái)越大的缺口

不論對(duì)于什么行業(yè)來(lái)說(shuō)，老人退休新人加入是一個(gè)非常正常的情況，每年都有老師傅退休同時(shí)每年都有新員工入職，維持一種“新陳代謝”。而對(duì)一個(gè)健康的行業(yè)來(lái)說(shuō)，“長(zhǎng)江后浪推前浪”老中青三代人員結(jié)構(gòu)合理，這才是正常情況。

對(duì)美國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)疫情大流行三年之后機(jī)務(wù)“老法師”們的大量流失已經(jīng)是一個(gè)不容忽視的損失了，但更要命的還是新鮮血液越來(lái)越少。

根據(jù)美國(guó)相關(guān)咨詢(xún)公司最新研究報(bào)告表明，隨著航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)與航空公司機(jī)隊(duì)的增加，2024年美國(guó)航空市場(chǎng)航空維修技術(shù)人員（也就是機(jī)務(wù)）缺口已經(jīng)高達(dá)2.4萬(wàn)人。而人員缺口正在隨著時(shí)間推移還逐步變大，預(yù)計(jì)到了2028年時(shí)將達(dá)到4萬(wàn)余人。以至于著名“美宣部”美國(guó)之音也不由發(fā)出機(jī)務(wù)人員嚴(yán)重不足的哀嘆，可見(jiàn)機(jī)務(wù)短缺這個(gè)事在美國(guó)已經(jīng)成為了“房間中的大象”。

美國(guó)機(jī)務(wù)短缺這事，連美國(guó)之音都忍不住了 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)截圖

對(duì)機(jī)務(wù)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一切以持有的證書(shū)與執(zhí)照為準(zhǔn)，想要成為一名機(jī)務(wù)就得首先從拿執(zhí)照開(kāi)始，而這就得先進(jìn)入通過(guò)了FAA認(rèn)證的機(jī)務(wù)學(xué)校學(xué)習(xí)。在美國(guó)一共有162所FAA認(rèn)證的機(jī)務(wù)學(xué)校，這些學(xué)校提供兩年制的機(jī)務(wù)學(xué)習(xí)并且向通過(guò)考試的同學(xué)頒發(fā)FAA的機(jī)務(wù)證。

美國(guó)機(jī)務(wù)學(xué)校 圖片來(lái)源：作者供圖

就美國(guó)航空市場(chǎng)的體量來(lái)說(shuō)，162所機(jī)務(wù)學(xué)校按理說(shuō)每年可以為相關(guān)航司提供足夠的新鮮血液，而且機(jī)務(wù)這個(gè)工作一年平均收入有6萬(wàn)5美元，這在美國(guó)也算得上待遇不錯(cuò)了。

但很顯然Z世代的小伙子們想法顯然出乎航空公司們的意料。就如他們不樂(lè)意進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)一樣，他們也不愿意從事機(jī)務(wù)這個(gè)屬于“傳統(tǒng)行業(yè)”的工作，而這與美國(guó)社會(huì)整體上“去實(shí)向虛”是一致的。對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)他們更想去華爾街賺高薪或者tiktok上當(dāng)網(wǎng)紅帶貨，而不是苦哈哈的在夏天五六十度的機(jī)坪上修飛機(jī)。

因此美國(guó)航空公司面對(duì)這一情況很是頭疼，只能“八仙過(guò)海各顯神通”。有的航空公司是選擇和學(xué)生簽約，由公司承擔(dān)學(xué)生在機(jī)務(wù)學(xué)校的學(xué)費(fèi)（約12000美元），在畢業(yè)后來(lái)航空公司工作。有的航空公司則試圖游說(shuō)FAA降低機(jī)務(wù)人員的門(mén)檻，讓沒(méi)有上過(guò)航空維修學(xué)校的普通高中畢業(yè)生也能考證以從事機(jī)務(wù)工作，甚至包括要求FAA更改規(guī)章條例，降低機(jī)務(wù)學(xué)校的課時(shí)要求來(lái)達(dá)到“開(kāi)源”的目的——你看，這是不是更嚇人了？

雖說(shuō)機(jī)務(wù)這個(gè)行業(yè)是以考出來(lái)的證書(shū)與執(zhí)照為準(zhǔn)，但是在人員培養(yǎng)的過(guò)程中還是非常注重“言傳身教”，只有通過(guò)需要“老帶新”與大量的實(shí)踐才能培養(yǎng)出一個(gè)合格的機(jī)務(wù)。但很顯然，隨著二戰(zhàn)后嬰兒潮時(shí)期的“老法師”群體集體退休與Z世代年輕人開(kāi)始進(jìn)入職場(chǎng)，原有的平衡被打破了。

而對(duì)新入行的Z世代年輕人來(lái)說(shuō)，在學(xué)校或者書(shū)本上所學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)與實(shí)際操作中所遇到的情況又有著極大的差別。在沒(méi)有足夠傳幫帶的情況下，年輕的機(jī)務(wù)們往往就只能通過(guò)重復(fù)“付出代價(jià)”來(lái)“得到經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”。

在航空業(yè)中有一個(gè)著名的法則，叫做“海恩法則”。根據(jù)該法則，每一起嚴(yán)重航空事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而如果我們回頭看美國(guó)航空業(yè)近期的安全記錄就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此前各個(gè)航司已經(jīng)出現(xiàn)了大量的事故癥候，并且目前并沒(méi)有看到安全事故高發(fā)情況得到扭轉(zhuǎn)的跡象。如果這種事故高發(fā)趨勢(shì)沒(méi)有及時(shí)得到扭轉(zhuǎn)，那么發(fā)生重大空難事故只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題了。

美國(guó)現(xiàn)在所面臨的機(jī)務(wù)缺口龐大的問(wèn)題并不僅僅只是一個(gè)大洋彼岸的笑話，也是我們將要面臨的問(wèn)題。實(shí)際上我國(guó)機(jī)務(wù)隊(duì)伍人員的流失早已不是新聞了，只不過(guò)中國(guó)民航對(duì)于安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求、民航局的嚴(yán)格監(jiān)管以及一線機(jī)務(wù)員工極高的職業(yè)道德與業(yè)務(wù)能力使得我們并沒(méi)有出現(xiàn)美國(guó)那樣隔三差五的出安全事故癥候。但人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，如果忽視問(wèn)題、無(wú)視問(wèn)題，那么我們?nèi)蘸蟊换蚁Ｗ矀€(gè)滿懷也絲毫不會(huì)讓人意外。

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