目錄價格是飛機制造商公布的某一飛機基本型號的標準價格。這一價格往往被視為一個基準點來對飛機進行價格錨定，并作為交易談判的起點價格。比如，飛機不同子型號就有不同的目錄價格，比如波音737MAX7、MAX8、MAX9這三個小杯、中杯、大杯的目錄價格范圍，從9970萬美元到1.29億美元不等作為價格談判起點。而實際價格談判中自然是本著量多優(yōu)惠的原則，舉例來說，如果只買10架就打8折，買50架打7折，而100架指不定就直接打6折了。這也是為什么航空交易中往往訂單數(shù)額巨大，因為量大真的會更便宜。

因此，大多數(shù)航司把未來多年需要的飛機打包來談價格，小航司幾家湊一起通過專業(yè)的中介公司來談個好價格。比如我國航司向國外進行飛機采購就是通過中航材進行，中航材匯總多家航空公司的需求將訂單進行打包，以便和空客、波音獲得更好的價格。

除此之外，飛機有大量的選裝配置，包括但不限于選裝的航電設(shè)備、機載娛樂設(shè)備、發(fā)動機等，甚至包括后續(xù)的維保服務(wù)等項目，都會導(dǎo)致目錄價格的變化，類比汽車行業(yè)就是入門款和頂配款的區(qū)別。具體到C919，雖然三大航的目錄價格有9900萬美元和1.08億美元兩個版本，但同配置的實際落地價格很可能大差不差，價格差異更多表現(xiàn)在配置上。

未來的中國機隊

這次國航宣布的C919訂單透露了很多細節(jié)，其中明確表示這100架C919國航將在2024年到2031年之間完成接收。這個速度總體來說是比較合理的。在未來中國航司機隊中，C919將不斷占據(jù)較大的比重，取代市場上波音737的份額，畢竟不管是出于國際地緣政治形勢還是波音目前的狀況，在國內(nèi)航司中，波音單通道飛機機隊增量將大大減小，存量的比例也將隨著飛機的退出逐步縮小。

目前國航的窄體機隊中一共有125架波音737系列，其中包括21架737MAX8。由于我國飛機平均機齡在8.5年左右，因此往往一架飛機在機齡到達17年左右時，就得考慮退出客運機隊，出售給國外航司或轉(zhuǎn)為貨運飛機。若以完成100架C919交付的2031年為節(jié)點，那么2014年及之前的波音737均需要考慮替換。根據(jù)Airfleets國航機隊數(shù)據(jù)，目前國航現(xiàn)有機隊中，2014年及之前接收的波音737系列飛機共有60架，C919的增加完全可以填補上到期需要退出的波音737的運力缺口，并同時滿足國航單通道干線客機運力增長的需求。

根據(jù)Airfleets數(shù)據(jù)顯示，南航的波音737機隊有211架之多。如果同樣以機齡在17年左右退出機隊，且按照2031年完成100架C919機隊交付來計算，到2031年時將有約120架左右波音737退出機隊，C919的加入也能滿足其大部分所需。而且南航的波音737中有不少是租賃而來的，在租期到期之后也可以靈活的選擇續(xù)期或者退租。因此，南航有足夠的運力需求來供給未來逐漸龐大的C919機隊。

至于三大航的空客機隊，由于中歐關(guān)系目前較為穩(wěn)定，且此前中歐多次元首外交中陸續(xù)簽下大單，加上C919相當一段時間內(nèi)產(chǎn)能無法完全滿足國內(nèi)所需，因此空客機隊的比例將是較為穩(wěn)定的。

相比三大航將C919機隊放在自己名下運行，海航集團所采用的策略又有所不同。目前海航集團所確定引進的60架C919將分別給到海航集團名下的烏魯木齊航空與本次所宣布未來將全C919運行之下的金鵬航空，兩家航司各30架。海南航空的機隊目前并沒有宣布引入C919的計劃。對C919單獨放在旗下兩家子公司進行運營的策略，在商業(yè)上也是可以理解的，這樣可以將C919集中運行，提高保障能力。而單一機型的機隊在運作上也更為方便，對MRO（維護、修理、運行）也相當有好處。與之相似的則是東航將ARJ21機隊全部放在其旗下新成立的一二三航空進行運作。

根據(jù)交付計劃，2024年內(nèi)三大航與海航集團都將接收C919。除東航之外，另外三家都是首次接收，并逐步開始推廣使用。對此相應(yīng)的準備工作與人員培訓(xùn)也一直在進行中，我從事相關(guān)培訓(xùn)工作的同學(xué)，今年的一大任務(wù)就是作為教員給各航司保障人員進行培訓(xùn)與發(fā)證。從今年開始，C919也將逐步在國內(nèi)推廣使用，并伴隨著產(chǎn)能提升逐步加快交付進度。

此前在相關(guān)論壇上所公布的C919產(chǎn)能計劃顯示，計劃于2024年達到年產(chǎn)能50架并交付30架，在2027年達到年產(chǎn)能150架并具備交付110架的能力。但客觀來說，這一預(yù)期過于樂觀，2024年截止現(xiàn)在C919的產(chǎn)能與交付數(shù)量也顯然無法達成這一目標，2024年內(nèi)完成15架左右的交付才是更符合現(xiàn)狀的。

但這不意味著航空公司需要等得望眼欲穿。在初期的試生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈磨合之后，生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)是可期的，一條總裝線可以達到年產(chǎn)50架的水平。根據(jù)航空工業(yè)規(guī)劃院的最新中標項目顯示，C919大型客機批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項目已經(jīng)開始啟動。這個二期建設(shè)項目就是C919的第二條總裝線、設(shè)備、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。

C919生產(chǎn)線二期建設(shè)項目效果圖

既然承諾了交付時間，我們自然對商飛有著足夠的信心，相信他們能及時把C919交付給各大航司，讓越來越多的人能自豪地坐上國產(chǎn)大飛機飛遍祖國大好江山。

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