【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

4月7日，億航智能公司的EH216S無人駕駛載人航空器得到了中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，成為全球首個得到了生產(chǎn)許可證的eVTOL（電動垂直起降）航空器。而早在2023年的10月13日和12月21日，EH216S就已經(jīng)獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）與適航許可證（AC），這代表著億航EH216S成為了全球首個三證齊全且可以投入運(yùn)行的eVTOL無人駕駛載人飛行器。

而就在億航EH216S獲得生產(chǎn)許可證之前，3月29日民航局舉行新聞發(fā)布會介紹推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做的工作與下一步考慮，將加快推進(jìn)空域分類管理的落地，協(xié)調(diào)無人駕駛航空等低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展。eVTOL航空器的取證成功與民航局進(jìn)一步推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的方針，代表著無人航空器在低空應(yīng)用新篇章的開始。

1. 什么是eVTOL？

在新能源汽車如火如荼的當(dāng)下，很多人自然而然會提問：什么時候能看到新能源飛機(jī)？尤其是電動飛機(jī)？

其實對新能源飛機(jī)的研究早就開始了，但是對傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)來說，純電動飛機(jī)需要面對以下幾個問題：電池能量密度太低、航程短、電池帶來的死重過大，而且不像化石燃料飛機(jī)可以在飛行中消耗燃料重量以降低著陸重量。

也因此，雖然主要飛機(jī)制造商都對電動固定翼飛機(jī)有探索性研究，但由于上述原因并沒有實際產(chǎn)品落地，而對新能源固定翼飛機(jī)的主要研發(fā)方向放在混合動力電動飛機(jī)上。

空客的ZEROe新能源飛機(jī)就是基于燃料電池技術(shù)

但對基于多旋翼技術(shù)的eVTOL航空器來說，困擾固定翼飛機(jī)的電池、重量、航程問題卻是可以接受的，因為eVTOL航空器并不需要如固定翼飛機(jī)那樣執(zhí)行上千公里的飛行，而是以短距飛行為主，使用場景也多為城市低空飛行，可以充分的揚(yáng)長避短。而剛剛獲得三證的EH216S，就是這樣一個基于城市低空飛行的eVTOL。

如果看EH216S的參數(shù)會發(fā)現(xiàn)其并不大：機(jī)身高1.93米、寬5.73米、最大起飛重量620KG、最大載荷220KG、最大航程30KM。其使用16個電機(jī)和16對槳葉為動力，屬于多軸航空器。

如果單從外形來看的話，會發(fā)現(xiàn)它和現(xiàn)在廣泛使用的多軸無人機(jī)很相似，只不過體積更大，而且所裝載的載荷為乘員艙與里面的乘客，而其最大30公里的航程與最多兩人的載員，決定了其使用的場景會比較局限。

EH216-S無人駕駛載人飛行器

多軸eVTOL飛行器和多軸大型無人機(jī)在架構(gòu)上是很相似的，只不過運(yùn)載的載荷是乘客，而且有著更高的安全性要求

但EH216S這種eVTOL卻又有著獨(dú)特優(yōu)勢，那就是其具備的垂直即將能力對起降場地要求較小，這使其在寸土寸金的城市環(huán)境中能夠利用樓頂機(jī)坪、公園等場所作為起降場，而專門建設(shè)一個起降場所占用的面積也并不大。也因此，在EH216S獲得民航局適航許可證之后，在深圳市寶安區(qū)啟動了空中交通運(yùn)營示范中心，來探索eVTOL在低空經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)營模式。

受限于EH216S的性能參數(shù)，目前其在城市之中使用的領(lǐng)域并不大，還是屬于探索性質(zhì)。雖然其最大航程為30公里，但是民航局對其的限制要求是降落時剩余電量不低于25%，也因此其實際最大航程為22公里，而考慮到留有一定的冗余以及可能的情況，實際運(yùn)營中最遠(yuǎn)飛行距離可能在20公里以內(nèi)。

eVTOL航空器雖然被稱為“空中出租車”，但與地面道路上的出租車有著根本性的不同。最根本的一點就是出租車的上車和下車地點，在地面道路上基本可以視為是自由的，隨叫隨停隨處可下車。但是eVTOL這種空中出租車又不可能在無保護(hù)的場所進(jìn)行起降，只能在專用起降場進(jìn)行起降，這就帶來極大的限制了。eVTOL最理想的使用場景是地面交通堵塞時從空中直達(dá)目的地，但其需要專用起降場起降，使其上下客地點注定了并不會很多。

目前不少高樓樓頂有直升機(jī)機(jī)坪可以供直升機(jī)起降，在技術(shù)上也是可以供eVTOL起降的。但如果以高樓樓頂為上下客地點，除非目的地正好是該棟高樓，不然便利性很顯然是不足的。

公園之類的空曠場所是天然適合eVTOL起降的，但設(shè)置專用起降場顯然會占用公園場地資源，而且往往并不是最終目的地依然需要通過地面到達(dá)。也因此，現(xiàn)階段對于eVTOL應(yīng)用最適合的還是在專用起降場作為城市空中游覽項目。

億航EH216-S在深圳寶安區(qū)歡樂港灣上空進(jìn)行演示飛行