波音為何要“求饒”

2017年4月中美貿(mào)易戰(zhàn)全面爆發(fā)之后，來自中國的客機(jī)訂單就直線降到谷底，2017年4月之后的中國的波音客機(jī)訂單只有15架。不是2017年5月到12月的訂單只有15架，而是2017年5月一直到現(xiàn)在（2021年3月底）客機(jī)訂單總共只有15架（不含貨機(jī)）。唯一算得上例外的是2020年5月中貨航找波音下了兩架波音777F貨機(jī)的訂單，也是出于波音在貨機(jī)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位以及必要的更換所需，屬于不得不買，只能盡量少買。而2019年4月，中國和空客達(dá)成了300架客機(jī)的大訂單。

波音來自中國的訂單數(shù)統(tǒng)計(jì)

而在2017年中美關(guān)系急劇惡化之前，在“正常年份”的2012-2016年里，根據(jù)波音數(shù)據(jù)顯示全球累計(jì)訂單為6146架，期間中國累計(jì)下了732架波音客機(jī)的確認(rèn)訂單，其中有141架屬于價(jià)值較高的寬體客機(jī)。而查看波音的訂單列表可以發(fā)現(xiàn)，在21世紀(jì)第二個(gè)十年以來，中國是波音的第二大市場(chǎng)也是第二大單一國家市場(chǎng)，僅次于美國（在2012年至2016年，美國客戶共采購了波音客機(jī)2266架，含軍方訂單）。以2012-2016數(shù)據(jù)來分析，中國訂單占波音訂單總數(shù)的12%，是極為重要的一環(huán)。

而隨著737MAX危機(jī)以及新冠疫情的打擊，恢復(fù)中國市場(chǎng)無疑成為了波音的重中之重。尤其中國作為一年前就開始從新冠疫情中開始恢復(fù)的國家，如果世界上有一個(gè)地方需要新飛機(jī)的話，那無疑就是中國——何況中國四年沒買新波音飛機(jī)，客觀上存在著龐大的更換需求。也因此當(dāng)拜登政府就新疆人權(quán)問題對(duì)中國進(jìn)行無端誹謗并威脅要進(jìn)行制裁時(shí)，那波音自然是瑟瑟發(fā)抖：自己未來幾年的口糧可就指望著中國了，這么做還怎么重回中國市場(chǎng)？

在2019年3月10日埃塞俄比亞737MAX空難發(fā)生之后，中國民航局是首個(gè)宣布全面停飛波音737MAX的國家，也由此帶起了一波全球停飛737MAX的浪潮，而在兩年后的今天，在歐盟與北美都復(fù)飛了737MAX的時(shí)刻，中國依然停飛737MAX。在波音的737MAX危機(jī)中，中國的態(tài)度是有著風(fēng)向標(biāo)意義的。作為首個(gè)果斷宣布停飛的國家，如若恢復(fù)737MAX復(fù)飛，則代表著對(duì)737MAX整改結(jié)果的認(rèn)可，給很多觀望的國家發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。

在今年三月初的新聞發(fā)布會(huì)上，面對(duì)記者關(guān)于737MAX復(fù)飛的提問時(shí)，中國民航局副局長(zhǎng)董志毅的回答無疑代表著中國的態(tài)度：

“非常感謝記者提問。關(guān)于波音737MAX復(fù)飛問題， 中國民航已經(jīng)多次表達(dá)了復(fù)飛三原則，即飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航批準(zhǔn)，駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施必須是有效的。

從此前的情況來看，中國民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決，因此，技術(shù)審查在中國尚未進(jìn)入審定試飛階段?！?

外媒對(duì)于中國遲遲不批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛的負(fù)責(zé)任行為充滿偏見，稱之為：中國把737MAX的復(fù)飛認(rèn)證，當(dāng)做中美貿(mào)易爭(zhēng)端間的一枚重要棋子。不知在外媒看來當(dāng)年遲遲不禁飛737MAX的美國與果斷停飛737MAX的中國，哪個(gè)更重視人民的生命財(cái)產(chǎn)安全？哪個(gè)是實(shí)事求是只談技術(shù)問題？哪個(gè)才是排除了政治因素的干擾？波音以己度人擔(dān)心人權(quán)問題會(huì)激怒中國從而無限期地在中國停飛737MAX也是意料之中了：生怕中國用美國的那一套來對(duì)付自己。

在737MAX危機(jī)之中，美國政府的FAA（美國聯(lián)邦航空局）暴露出對(duì)737MAX的適航審定存在嚴(yán)重問題進(jìn)而造成346人遇難的慘重生命喪失。而FAA在737MAX的復(fù)飛認(rèn)證過程之中也存在著重重貓膩，甚至“屢教不改”。因此中國民航局在對(duì)FAA復(fù)審?fù)耆J(rèn)可之前、完成獨(dú)立復(fù)飛認(rèn)證并通過之前，不能復(fù)飛波音737MAX。這是對(duì)國家、對(duì)人民、對(duì)每一個(gè)乘客負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

中國民航局：重大安全關(guān)切尚未完全解決

也因此，波音總裁喊話拜登政府要求“貿(mào)易歸貿(mào)易，人權(quán)歸人權(quán)（別影響我做生意）”，就可以理解了。這波音現(xiàn)在真就是地主家也沒余糧、要揭不開鍋了，就指望著中國能“恢復(fù)正常的貿(mào)易往來”下大訂單來給波音緩口氣并復(fù)飛737MAX。

然而中國買什么飛機(jī)是中國的自由，既然美國一直講市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由貿(mào)易，那自然也不該搞“強(qiáng)買強(qiáng)賣”這等事。何況“別因?yàn)槿藱?quán)問題影響到貿(mào)易”這話本身就有問題，反而是美國國內(nèi)“亞裔仇恨”問題愈演愈烈，有色族裔面臨嚴(yán)重的人權(quán)問題。在筆者看來，波音真正應(yīng)該呼吁的是讓美國政府盡快停止對(duì)中國的無端指責(zé)，并且抓緊把737MAX給整利索了。

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