【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2017年9月29日，在這個非?！?29”的日子里，中俄合作遠(yuǎn)程寬體客機9X9終于正式公布了名稱：CR929。929這個數(shù)字是在意料之中，然而C929中加入了R，頗有些意料之外，但又在情理之中。

在2016年11月2日，筆者參加了珠海航展中召開的中俄寬體機合作項目發(fā)布會，也即商飛寬體機項目第一次正式宣布與俄羅斯合作。2017年5月22日中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團正式成立了中俄國際商用飛機公司（CRAIC）。2017年9月29日，正式宣布寬體機項目的名字為CR929。雖說中俄國際商用飛機公司是中俄各出一半資本，雙方對等，董事會成員也是中方四人，但總部在中國，總裝基地也將在中國可見還是以中國為主導(dǎo)。雙方對等出資也可以預(yù)見是中國出錢俄羅斯出技術(shù)的模式。

第十一屆珠海國際航展，中國商飛公司首次攜1:10比例的寬體客機模型亮相。（圖片來源：澎湃新聞）

為何選擇俄羅斯合作

商飛在CR929之前已經(jīng)有了兩款飛機：ARJ21與C919。ARJ21一波三折之后終于在成都航空投入了運營，也開始了批量生產(chǎn)。而C919在5月5日首飛成功之后也進(jìn)行了兩次試飛。然而ARJ21是支線客機，C919也只是中型窄體干線客機，對于寬體客機這一塊完全是空白，沒吃過豬肉只見過豬跑。而俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）旗下有著伊爾96這一款寬體客機，以及相對而言算是“大飛機”的圖204。雖然這兩型飛機已經(jīng)有三十多年的歷史，屬于蘇聯(lián)時期遺產(chǎn)，但好歹UAC算是吃過豬肉了，對于寬體機設(shè)計與制造有著一定的經(jīng)驗——雖然這些經(jīng)驗都快三十年前了。

當(dāng)今國際民航寬體機市場處于寡頭壟斷市場，市場份額絕大部分被空客與波音所瓜分，而寬體機又是民航客機市場中利潤最高的產(chǎn)品。商飛想進(jìn)入民航寬體機市場無異于虎口奪食，指望與空客和波音進(jìn)行寬體機合作顯然是非常不現(xiàn)實的，而在政治角度上，由于眾所周知的原因更加不現(xiàn)實。相比之下，波音空客之外唯一有寬體機經(jīng)驗的俄羅斯成了商飛進(jìn)行合作的唯一選擇，也是政治上可行的唯一選擇。

俄羅斯航空的困境

在曾經(jīng)的蘇聯(lián)時期，憑借華約國家市場與蘇聯(lián)龐大的國力，出現(xiàn)了諸多著名民航客機，如圖154等，在蘇聯(lián)末期也研發(fā)了長航程寬體機伊爾96與中航程的圖204。雖說技術(shù)水平不如同時期的空客波音飛機，但也是獨樹一幟。然而隨著蘇聯(lián)解體以及俄羅斯九十年代經(jīng)濟的大崩潰，散布在各個加盟共和國的配套廠已然成了外國，而惡劣的經(jīng)濟狀況使得俄羅斯民航工業(yè)流失了大量的人才，俄羅斯的民航工業(yè)在那個時期幾乎被打斷了脊梁骨。

伊爾96歷年產(chǎn)量

圖204歷年產(chǎn)量

從伊爾96/圖204的年產(chǎn)量可以看出，俄羅斯的民航制造業(yè)簡直處于一個慘淡經(jīng)營的狀態(tài)，每年生產(chǎn)一兩架也僅僅處于勉強維持生產(chǎn)線的水平。從中也能看出中俄合作為何CR929的生產(chǎn)與總裝將會放在中國——因為毛子實在是造不出來啊……

暫且不說產(chǎn)能問題，圖204與伊爾96是否適合CR929項目，來作為參照呢？我們先來看看CR929的項目要求：雙發(fā)寬體機，航程12000公里（可以直飛美國西海岸），280座級，大量使用先進(jìn)的復(fù)合材料，裝備新一代大涵道比渦扇發(fā)動機。這首先就把圖204給排除在外了：圖204甚至都不是寬體機，而是類似波音757的窄體大飛機，僅200座級，可謂“波音757斯基”。其各型號中航程最大的也僅為9300公里，嚴(yán)重不符合CR929的需求。

俄符拉迪沃斯托克航空公司的圖204客機（圖片來源：中國航空信息網(wǎng)）

而伊爾96比圖204要好些，畢竟伊爾96是正牌的雙通道寬體機，300座級，航程12000公里，看起來很符合CR929需求，那么能以伊爾96為藍(lán)本研發(fā)CR929么？并不能，因為伊爾96是四發(fā)機。在九十年代的遠(yuǎn)程寬體機競爭中，空客推出了四發(fā)的A340而波音則是雙發(fā)的B777。由于新技術(shù)的發(fā)展使得B777的ETOPS時間延長到了180分鐘以上，使其在跨洋飛行時的航線限制少了很多，而A340由于其四發(fā)所帶來的巨大油耗，極為難看的經(jīng)濟性，最終使得A340退出了歷史舞臺，其產(chǎn)量只有B777的五分之一，也使得空客不得不選擇發(fā)展A330系列。而同樣，伊爾96的四發(fā)使得其經(jīng)濟性非常糟糕，也并不符合CR929雙發(fā)的要求，這使得伊爾96的參考價值非常低。或許其機翼與主起落架等設(shè)計還可以進(jìn)行參考。

伊爾96客機（圖片來源：航空網(wǎng)）

而寬體機之外，在干線窄體機領(lǐng)域俄羅斯有著MS21客機項目。MS21項目定位與C919類似，也是162座級干線窄體客機，在俄羅斯的宣傳中MS21采用了各種先進(jìn)技術(shù)，大量采用了復(fù)合材料，在其宣傳中復(fù)合材料比例比C919還要高。MS21客機在2006年立項，于2017年5月28日首飛，而C919是2008年立項，于2017年5月5日首飛?？梢哉fMS21算是二十多年來俄羅斯民航業(yè)唯一拿得出手的東西了。

MS21客機，于2017年5月28日首飛（圖片來源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社）

資金不足，訂單產(chǎn)能不足，人員流失，蘇聯(lián)時期富有經(jīng)驗的專家又漸漸老去或離開，俄羅斯民航產(chǎn)業(yè)已然日暮西山。而中國商飛伸出來的橄欖枝對于俄羅斯民航產(chǎn)業(yè)而言是個極佳的機會，在中俄合作寬體機項目中可以重新鍛煉其寬體機設(shè)計團隊。