《北美自由貿(mào)易協(xié)定》vs《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》

然而，特朗普不承認存在這樣的區(qū)別。特朗普認為，美國的就業(yè)機會就是被外國競爭者巧取豪奪的。正因為往屆總統(tǒng)軟弱的領導能力，才導致美國無法抵御這種外來的競爭，無論是共和黨還是民主黨領導都是如此。特朗普第一次加入保護主義陣營是在上世紀70年代末和80年代，那是一個“抨擊日本”（Japan bashing）的時代。后來，為了迎合和照顧反墨西哥者的偏見和情緒，他直言不諱地批評《北美自由貿(mào)易協(xié)定》。而他現(xiàn)在把中國劃入他的政治博弈格局里，也是他一貫的邏輯。(可以肯定地說，加拿大和韓國認為特朗普是經(jīng)常變動不定的。但不幸的是，這讓這兩個國家陷入了陳詞濫調和種族成見的交火當中。)

如果由特朗普來決定，毫無疑問，他會在《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽署后的100天里，通過總統(tǒng)聲明廢除它。阻止他的是主流政府官員的反對以及大規(guī)模的商業(yè)游說。無論全球化對美國勞動者產(chǎn)生了什么影響，對美國企業(yè)而言，全球化都是一種福音。特朗普政府沒有拒絕《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，而是被迫重新談判。其中最明顯的是標題的變化?！侗泵雷杂少Q(mào)易協(xié)定》已死，《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》長存（NAFTA is dead. Long lives the USMCA）。

對進口汽車的301條款調查

如果特朗普的保護主義要充分反映在《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》中，那么美國也要同樣與韓國對《自由貿(mào)易協(xié)定》并無新意的重新談判，以及鋁和鋼鐵關稅問題的談判，這使人們不得不認為美國在無事生非。不止如此，2018年春天，特朗普明確表達了他的不耐煩?！敖o我關稅，”他已經(jīng)下令，他的官員也已經(jīng)著手針對美國汽車進口的301條款調查，這無疑讓歐洲成為眾矢之的。

在特朗普的所有貿(mào)易措施中，挑起對歐洲汽車進口的爭端或許是最不合時宜的。正是在20世紀50年代，歐洲開始恢復足以對抗美國的競爭力。大眾甲殼蟲是最早進入北美消費文化的標志性外國產(chǎn)品之一。60年后的今天，特朗普仍然不甘心接受帕克大街上的梅賽德斯奔馳(Mercedes)和寶馬(BWM)，盡管其中很多都是在阿拉巴馬州和南卡羅來納州生產(chǎn)的。事實上，寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠，不僅是這家德國公司在全球最大的工廠，也是美國最大的汽車出口商，其中有許多汽車出口到中國。

2018年，工人在在一汽大眾的中國天津工廠生產(chǎn)大眾泰龍汽車。

美國本土汽車工業(yè)已今非昔比。通用汽車（GM）和克萊斯勒（Chrysler）之所以能在2008年幸免于難，是因為得益于銀行救助計劃的資金轉移。但與鋼鐵、鋁和煤炭不同，汽車行業(yè)是一個真正重要的資本來源，它的競爭力依賴于復雜的跨國價值鏈。跨大西洋汽車產(chǎn)業(yè)的破產(chǎn)將證明朗普不惜一切代價發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的策略是極其荒謬的。很明顯，該行業(yè)的未來在于互聯(lián)網(wǎng)的流通，這需要巨額投資。如果美國、歐洲和日本要保持在該行業(yè)的領先地位，它們就需要合作，減輕第301條規(guī)定制裁造成的巨大破壞。據(jù)內部消息，總統(tǒng)自己的團隊內部存在嚴重分歧，就連一向立場強硬的美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤(Robert Lighthizer)也敦促他應謹慎行事。

有一點可以明確的是，汽車行業(yè)的未來取決于亞洲。中國已經(jīng)成為了世界最大的汽車市場。通用汽車在中國的銷量超過了美國。與此同時，中國本身已成為一個制造業(yè)大國。就在上世紀90年代初，美國和中國之間的貿(mào)易總額略超過200億美元。到2018年，中國對美出口已達6600億美元，其中5200億美元是對美出口。