不過在當(dāng)時的計劃經(jīng)濟體制下，國內(nèi)對于主要作為大型商業(yè)設(shè)施配套的電梯需求量很少，同時，國內(nèi)大型公共建筑如地鐵站、機場的人流量，也還沒有達到非用自動扶梯不可的程度。到70年代，國內(nèi)只有北京、廣州、上海等城市的火車站等交通樞紐裝有幾部自動扶梯。

但上海電梯廠的生產(chǎn)卻仍在繼續(xù)，這也算是一個有趣的事情，當(dāng)時該廠的生產(chǎn)完全用于滿足國外訂單，目的是保持我國的國際形象和賺取外匯。

資料記載，1966年，上海電梯廠拿下澳門葡京大酒店10臺自動扶梯的訂單。值得一提的是，它們是我國第一批玻璃扶手自動扶梯，在當(dāng)時，還只有日本制造過同類產(chǎn)品。當(dāng)時的出口品牌被命名為“Seleva”，含有“上海電梯”和“賽老奧（奧的斯）”的寓意。此后，新加坡又有100多臺扶梯的訂貨，那里所有百貨大樓幾乎全用上了中國扶梯，后來還有泰國、馬來西亞、越南等國的訂單，上海電梯廠也圓滿完成了這些生產(chǎn)任務(wù)。

不過，遺憾的是，自動扶梯并未普遍出現(xiàn)在中國普通民眾的日常生活當(dāng)中。這除了前面提到的需求不足外，也有技術(shù)方面的原因。

而當(dāng)時國產(chǎn)自動扶梯里知名度最高的，當(dāng)屬至今仍在平壤地鐵運行的57臺大高度自動扶梯。平壤地鐵深埋地下，平均深度達60米，最深的一臺扶梯長達64米，這創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。中國當(dāng)時甚至還專門為這部扶梯起了個國家代號，叫“301”工程。這些扶梯至今仍在正常運行。

平壤地鐵里的國產(chǎn)自動扶梯

平壤地鐵自動扶梯上還依稀可見上海電梯廠出口產(chǎn)品的商標(biāo)“SELEVA”

朝鮮的深埋式地鐵導(dǎo)致自動扶梯很長，看起來居然有些科幻的感覺

其實當(dāng)時出售給朝鮮的電梯也并非專門為其研制，事實上當(dāng)時北京地鐵也在規(guī)劃中，自動扶梯也是當(dāng)時規(guī)劃書中列出的“主要技術(shù)難點”之一。朝鮮的這幾部電梯其實是中國自行研制自動扶梯的“副產(chǎn)品”。中國也正是在70年代中后期攻克自動扶梯的主要障礙的。

這個障礙就是自動扶梯的導(dǎo)軌加工問題。資料稱：“我國的電梯導(dǎo)軌生產(chǎn)相對滯后，從1907年第一臺電梯安裝開始，一直從國外進口，直到上世紀(jì)70年代中后期，國內(nèi)才有真正意義上的電梯導(dǎo)軌專業(yè)加工。”

可以推斷，向朝鮮出口的這批自動扶梯正是我國“真正意義上的電梯導(dǎo)軌專業(yè)加工”的第一批用戶。

但70年代的“電梯導(dǎo)軌專業(yè)加工”水平其實也不高，資料稱“那時的實心導(dǎo)軌生產(chǎn)技術(shù)很落后，如龍門刨是改造的，用的是笨重的老式刀盒，沒有液壓抬刀系統(tǒng)，用的是人工抬刀，端部加工機床全部是舊機床改造的，全部是手工操作，矯直矯扭是用普通的壓力機代替?！?

換言之，直到80年代，扶梯未能普及的一個重要原因仍是導(dǎo)軌加工工藝的限制。作為國家項目，進行小批量生產(chǎn)完全可以，并且可以依靠熟練的技術(shù)工人生產(chǎn)出質(zhì)量不錯的導(dǎo)軌，但要大批量生產(chǎn)，并降低成本，就超出當(dāng)時的技術(shù)水平了。

可見，中國之所以在1986年還要引進瑞士技術(shù)才能在上海電梯廠開始成批量生產(chǎn)自動扶梯，瓶頸很大程度上就在于國產(chǎn)導(dǎo)軌問題。到80年代末，我國終于生產(chǎn)出國產(chǎn)的空心導(dǎo)軌，從此扶梯的批量生產(chǎn)才成為可能。

扶梯之外

不過，能夠批量生產(chǎn)還只是第一步，為何中國實際上到90年代后半期才開始全面普及自動扶梯呢？這就與中國的建筑發(fā)展和能源問題的初步解決有關(guān)了。

當(dāng)時中國大部分城市的商場、交通設(shè)施規(guī)模還不大，因此對自動扶梯需求并沒有后來那么緊迫——畢竟，我們當(dāng)年還沒奢侈到在總共兩層樓、營業(yè)面積幾百平米的商場里裝自動扶梯。

而自動扶梯的耗電問題也是當(dāng)時難以克服的困難，中國大城市真正全天不間斷供電是1993-94年的事情。當(dāng)時北京站的4臺自動扶梯也不是經(jīng)常開啟。原因很簡單，自動扶梯和普通電梯不同，它只要開著就要不斷耗電。對于當(dāng)時電力供應(yīng)緊張的中國來說，自動扶梯確實是個奢侈品。

1985年，中國客梯產(chǎn)量首次超過貨梯，以此為標(biāo)志，中國的自動扶梯產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的大發(fā)展。同時，引進西方國家先進技術(shù)后，中國的自動扶梯生產(chǎn)能力也開始大幅度提高。

到了90年代，眾多國內(nèi)電梯企業(yè)開始崛起，與中外合資企業(yè)形成競爭態(tài)勢，并逐步占據(jù)了中低端自動扶梯市場。這種局面至今沒有大變化——當(dāng)然，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，自動扶梯的保有量和增長量在不斷提高，至今已經(jīng)在全國城鄉(xiāng)基本普及，中國在電梯保有量方面已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

今年4月2日，上海靜安寺地鐵站一臺自動扶梯突然逆行，有13名行人因踩踏受傷，1人死亡。這是近年來反復(fù)出現(xiàn)的自動扶梯逆行導(dǎo)致傷亡事件中的最新一起。其實，時至今天，自動扶梯的突然逆行依然是世界范圍的難題，因為其隱患很難在檢驗中事先發(fā)現(xiàn)，甚至曾有剛剛檢驗過6天的電梯突發(fā)逆行事故的情況。而我國巨大的電梯保有量又使這種小概率事件看似在全國范圍內(nèi)“經(jīng)?！卑l(fā)生。

需求是新技術(shù)最好的催化劑，據(jù)報道，廣東省特種設(shè)備檢測研究院珠海檢測院研究的“工況模擬法”已經(jīng)開始推廣。據(jù)稱，該方法在廣東特檢院等近10個特檢機構(gòu)使用，至今已檢測出不少傳統(tǒng)方法難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性風(fēng)險，具有很高的實用及推廣價值。2014年以來，這種方法已經(jīng)在北京、山東、湖南等多地推廣。這一成果的最終效果恐怕還有待檢驗，但是作為世界最大的自動扶梯生產(chǎn)和使用國，中國在自動扶梯領(lǐng)域取得領(lǐng)先世界的技術(shù)進步和突破，實在也到水到渠成的時候了，不是嗎？