“德企離不開中國，也不想離開中國”

另一個值得關(guān)注的是德國一季度對華貿(mào)易數(shù)據(jù)。

截至2022年，中國已連續(xù)7年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，盡管今年一季度中國再次成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，但德國對華貿(mào)易額同比下降10.5%至647億歐元，略高于對美貿(mào)易額641億歐元。相比之下，去年同期德國對華貿(mào)易額為724億歐元，對美貿(mào)易額為546億歐元。

一季度德國對華出口同比下降12.0%至241億歐元，在出口目的國中排名第四；德國自華進口同比下降9.7%至406億歐元，在進口來源國中排名第一。

《金融時報》：德國對華出口大幅下降，引發(fā)了人們對歐盟經(jīng)濟強國的擔憂

《金融時報》稱，從一季度對華出口數(shù)據(jù)上看，德國堪稱歐洲國家中的“異類”，歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，一季度歐盟對華出口同比增長2.9%。

朱宇方分析稱，高企的能源價格推升了化工及其他能源密集型企業(yè)的成本，影響了德國產(chǎn)品的競爭力，歐元兌美元升值在一定程度上削弱了德國商品的競爭力。此外，中國汽車市場等需求結(jié)構(gòu)的變化也在一定程度上影響了中國市場對德國產(chǎn)品的需求。

胡琨認為，國內(nèi)對德國汽車及零部件需求的下滑是德國對華出口下降的主要原因。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，德國對華出口的主要商品為汽車及汽車零部件，一季度出口額下降23.9%至63億歐元。

胡琨提到，今年一季度中國電動汽車在德國進口電動汽車中的份額顯著增加，達到28.2%，去年同期為7.8%。

近年來中國汽車出口表現(xiàn)強勁。繼去年全年汽車出口量首次超越德國、躍居全球第二后，今年一季度國內(nèi)汽車出口107萬輛，超越日本成為全球第一。

此外，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局指出，目前德國的許多日常用品，包括用于能源轉(zhuǎn)型的商品，主要來自中國。一季度，中國占德國進口筆記本電腦的86.0%、進口智能手機的67.8%以及進口鋰離子電池的39.2%。

據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局6月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月德國出口額環(huán)比上升1.2%，其中對華出口較3月大幅增長10.1%至85億歐元。路透社稱，德國4月總體出口數(shù)據(jù)“意外增長”，與中國在疫情后進一步放開，提振了德國對華出口有關(guān)。

一段時間來，不時有德國政客拋出減少對華依賴的論調(diào)。然而，奧地利經(jīng)濟研究所（WIFO）近期的一份報告顯示，如果德國經(jīng)濟和中國“脫鉤”，將導致德國GDP縮水2%，相當于減少600億歐元。

中德金融經(jīng)濟中心聯(lián)席主席、法蘭克福金融管理學院教授勒歇爾（Horst L?chel）上個月在德國《每日鏡報》刊文，指出德國約有100萬個工作崗位依賴于對中國的出口，超過5500家德國公司活躍在中國，大眾、寶馬、奔馳等德國汽車公司30%以上的利潤來自中國，與中國進行所謂的“脫鉤”會導致嚴重后果。

2023年2月20日，寶馬沈陽生產(chǎn)基地生產(chǎn)的第500萬輛汽車下線  圖源：沈陽發(fā)布

文章指出，無論是消費者還是企業(yè)，都沒有被強迫購買中國產(chǎn)品或是在中國銷售德國產(chǎn)品，“他們是自愿的，因為這對他們的經(jīng)濟狀況是有利的。事實上，所謂的對華依賴確保了我們的繁榮”。

2022年德國對華投資達115億歐元，創(chuàng)歷史新高。文章稱，這對中德兩國是雙贏局面，中國需要這些投資來進一步實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，而德國企業(yè)也通過中國市場實現(xiàn)擴張，退出中國市場意味著切斷自己與中國創(chuàng)新力以及國際競爭的聯(lián)系，將對德國帶來致命影響。

談及德國對華投資增長，丁純和胡琨都提到了這背后所涉及的德國企業(yè)尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即嘗試在中國打造某個產(chǎn)業(yè)的完整供應鏈，服務于中國市場。

“這也是某種意義上的‘去風險’，緩解他們的供應鏈焦慮。畢竟一旦涉及出口，就會受到包括地緣政治風險在內(nèi)的各種因素的影響?！倍〖冋f，“但無論如何，有一點是明確的，對德國企業(yè)界來說，他們肯定離不開中國，也不想離開中國。”

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