（文/潘昱辰 編輯/徐喆）中國(guó)車企已經(jīng)占據(jù)賽道。

理想汽車的發(fā)布會(huì)上，黃仁勛在那間熟悉的廚房里送來了視頻祝福。

這家在7月市值反超英特爾，成為全球第一大芯片公司的企業(yè)老總，為一家交付量?jī)H2萬輛左右、赴美上市僅僅2個(gè)月、市值勉強(qiáng)超過130億美元的“造車新勢(shì)力”站臺(tái)，令在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的觀眾紛紛拿起手機(jī)，盡可能抓住這一重要的歷史時(shí)刻。

黃仁勛宣布理想汽車成為第一個(gè)使用Orin芯片的車企

發(fā)布會(huì)上，理想汽車宣布將在2022年發(fā)布的新車型上首發(fā)英偉達(dá)Orin芯片。這一新款芯片的算力達(dá)到每秒200萬億次（200TOPS），相比上一代芯片Xavier的運(yùn)算性能提升了7倍，功耗卻相差無幾。

理想、英偉達(dá)、德賽西威簽約

有趣的是，首發(fā)Xavier的車企，正是較理想晚上市近一個(gè)半月的小鵬汽車；

而作為中國(guó)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來在去年11月宣布與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型。

這個(gè)月，確認(rèn)將全資收購(gòu)ARM的英偉達(dá)被大多數(shù)中國(guó)人提高了戒備，甚至Arm創(chuàng)始人都提到：“（這項(xiàng)收購(gòu)）無論對(duì)英國(guó)還是歐洲，都是災(zāi)難。”

在另外一個(gè)正在快速崛起的賽道上，這家為人熟知的顯卡廠商不僅投入巨大，更將籌碼放在了還略顯“稚嫩”的中國(guó)新造車勢(shì)力身上。

汽車芯片的軍備競(jìng)賽

英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的芯片投入加大，旨在與業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如Mobileye及其背后的英特爾相抗衡。

“老黃”與英偉達(dá)

Mobileye是一家以色列自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，為包括奧迪、寶馬、通用、本田、大眾在內(nèi)的各大汽車制造商提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。截至目前，全球已有超過6000萬輛汽車安裝了Mobileye的服務(wù)。

不過Mobileye這個(gè)名字被廣為人知，還是在與特斯拉合作之后。自2014年起，特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始應(yīng)用Mobileye EyeQ3芯片。

然而，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的激進(jìn)最終影響了兩者的合作前景。

2016年5月，特斯拉在美國(guó)發(fā)生了首起由Autopilot造成的致死事故。同年7月，Mobileye宣布與特斯拉合作終止，不再為后者提供最新技術(shù)。

但特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克卻認(rèn)為，Mobileye長(zhǎng)期與其他傳統(tǒng)汽車制造商合作，已經(jīng)跟不上特斯拉的節(jié)奏。

不論如何，在與Mobileye分道揚(yáng)鑣后，特斯拉先是投奔英偉達(dá)Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺(tái)，之后轉(zhuǎn)向了自主研發(fā)，并于2019年4月推出了Hareware 3.0自動(dòng)駕駛硬件，其芯片總算力達(dá)到144TOPS，是英偉達(dá)Xavier的近5倍。

特斯拉HW 3.0

而離開特斯拉的Mobileye也并不缺少合作對(duì)象。

2017年3月，英特爾以170億美元的價(jià)格收購(gòu)Mobileye。在歸于英特爾后，Mobileye于2018年推出了EyeQ4芯片，比之前搭載于特斯拉等車型的EyeQ3性能高出8倍，并能夠支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。此外，EyeQ5芯片也確定將于2021年在寶馬的車型上首發(fā)。

另一方面，英偉達(dá)早在2015年就率先推出了車規(guī)級(jí)平臺(tái)Drive PX，2016年的北美電子消費(fèi)展上，英偉達(dá)發(fā)布了Drive PX 2平臺(tái)，并在一段時(shí)間內(nèi)成為特斯拉的供應(yīng)商。

但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張面前，英偉達(dá)在車載芯片領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程也開始不斷加速。

2018年，英偉達(dá)發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)機(jī)器處理器DRIVE Xavier，擁有超過90億個(gè)晶體管，可提供更高的處理能力，算力達(dá)到30TOPS，運(yùn)行功耗僅為30W。

僅僅過了一年，英偉達(dá)便發(fā)布了8個(gè)核心、算力遠(yuǎn)超上代的Orin，其中單晶體管數(shù)量就是Xavier的2倍之多。

而就在一周前，英偉達(dá)宣布以400億美元收購(gòu)全球最大的芯片IP供應(yīng)商Arm，一旦收購(gòu)?fù)瓿桑珹rm的計(jì)算平臺(tái)無疑將為包括Orin在內(nèi)的芯片提供巨大助力。

在宣布收購(gòu)Arm后，截至9月22日，英偉達(dá)的市值已經(jīng)達(dá)到3119億美元，超過英特爾1000億美元。

中國(guó)新勢(shì)力站上巨人肩膀

英偉達(dá)選擇理想作為Orin的首發(fā)平臺(tái)，多少有些出人意料。因?yàn)槠湓ǖ暮献鲗?duì)象是梅賽德斯-奔馳。

今年6月，已經(jīng)放棄與寶馬自動(dòng)駕駛合作的奔馳與英偉達(dá)共同宣布，將聯(lián)合開發(fā)“軟件定義的車輛”，并從下一代奔馳車型開始將搭載英偉達(dá)Orin，新車預(yù)計(jì)于2024年投入使用。

論體量與歷史底蘊(yùn)，放眼全球也少有能與奔馳比擬的企業(yè)。然而，在汽車智能化領(lǐng)域搶在奔馳前面的，卻是一家成立時(shí)間才五年，新車交付才半年多，目前總銷量才2萬輛左右的中國(guó)造車新勢(shì)力。

值得注意的是，在與英偉達(dá)敲定合作的過程中，理想的新任首席技術(shù)官（CTO）王凱正逐漸彰顯其存在感。此人被理想的創(chuàng)始人李想譽(yù)為“頂尖人才”。

理想汽車新任CTO王凱

在三家公司簽約前一周，理想宣布了王凱加盟的消息。王凱將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

簡(jiǎn)歷顯示，王凱擁有18年汽車和手機(jī)行業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與管理經(jīng)驗(yàn)，曾任全球科技公司偉世通的首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)。同時(shí)，王凱是全球第一個(gè)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)座艙中心域控制器SmartCore?的和開放式可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛平臺(tái)DriveCore?的核心創(chuàng)始設(shè)計(jì)人。

至于為何選擇回到中國(guó)加盟理想汽車，王凱透露，除了看重智能汽車的風(fēng)口外，中國(guó)所具備的大市場(chǎng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)有利于消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展。此外，就是身為頂尖技術(shù)人才的家國(guó)情懷了。

而在與英偉達(dá)達(dá)成合作前，理想現(xiàn)款車型所搭載的正是Mobileye EyeQ4芯片。不過王凱認(rèn)為，Mobileye能夠?yàn)檐嚻筇峁┮徽捉鉀Q方案，但也會(huì)對(duì)使用方案的車企形成掣肘。在軟件層面，理想希望實(shí)現(xiàn)感知算法的自主研發(fā)，而英偉達(dá)Orin可擴(kuò)展、可編程的特性與公司理念更為契合。

此外，不止是理想，其余中國(guó)頭部新勢(shì)力也都在自動(dòng)駕駛及車載芯片領(lǐng)域收獲頗豐：

2018年，蔚來ES8成為首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的車型，次年11月，蔚來汽車深化與Mobileye的合作，共同研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。其中，Mobileye將為提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車套件，蔚來則負(fù)責(zé)汽車工程、集成、量產(chǎn)和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)。此外，Mobileye將批量采購(gòu)蔚來特別版車型用于智能出行服務(wù)。消息傳出后，蔚來股價(jià)一度大漲。

今年4月，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型P7正式上市，與之一同發(fā)布的，還有XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中在計(jì)算平臺(tái)方面，XPILOT 3.0采用的正是英偉達(dá)上一代的Xavier計(jì)算平臺(tái)及芯片，算力達(dá)到30Tops，將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛；

小鵬XPILOT 3.0系統(tǒng)依托英偉達(dá)Xavier平臺(tái)

而剛剛獲得100億元國(guó)家隊(duì)融資的威馬汽車，也宣布牽手百度、高通、紫光、芯鑫等行業(yè)頂尖企業(yè)，實(shí)現(xiàn)IdeaL科技戰(zhàn)略。其中，威馬將同高通協(xié)作打造WMConnect智慧數(shù)字座艙智能座艙。同時(shí)，威馬將成為首批應(yīng)用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的品牌。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在一場(chǎng)直播中表示，理想賣車的目的，是在2025年拿到自動(dòng)駕駛企業(yè)的入場(chǎng)門票。而蔚來、小鵬、威馬等也都通過發(fā)展自動(dòng)駕駛能力來夯實(shí)新生品牌硬實(shí)力，并將其作為新車的主要賣點(diǎn)，從而進(jìn)一步烘托自身品牌價(jià)值，并得到更多的投資機(jī)會(huì)。

“在互聯(lián)網(wǎng)基因下，中國(guó)的造車新勢(shì)力實(shí)際有與IT巨頭相近的特征?！痹诮衲晗奶炖硐牒托※i陸續(xù)赴美上市之際，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如此評(píng)價(jià)中國(guó)新勢(shì)力。他表示，全球強(qiáng)大的IT科技公司主要集中于美國(guó)和中國(guó)。相反，歐洲和日韓國(guó)家缺乏強(qiáng)大的IT公司，也沒有中國(guó)這樣龐大的市場(chǎng)，所以成功的難度更大一些。這也解釋了為什么只有中美兩國(guó)才能擁有銷量較高的新勢(shì)力車企。

崔東樹認(rèn)為，中國(guó)造車新勢(shì)力可以通過站在巨人的肩膀上，以自身的互聯(lián)網(wǎng)基因獲得更強(qiáng)的發(fā)展機(jī)遇。

而在理想與英偉達(dá)牽手之后，中國(guó)的頭部造車新勢(shì)力將全部采用來自美國(guó)頂尖科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品，全球汽車智能化的浪潮也在中美兩國(guó)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)中展開。

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