進入內(nèi)部，如果忽略掉與車標相關(guān)的元素，你很難不承認，這就是一款一線豪華品牌C級車應有的配置水平。由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂操刀的比亞迪漢的中控布局，在奔馳的基礎(chǔ)上形成了自己的風格：

中控臺部位多用真皮包裹，其余部位則采用帶紋理的天然真木材料填充，并通過烤漆和鍍鉻予以裝飾，使得車內(nèi)無論哪個部位都彰顯出應有的品質(zhì)感。進口天然牛皮制成的Nappa真皮座椅由菱形縫線加以點綴，中部的透氣海綿非常有彈性，無論是靜態(tài)還是動態(tài)都能給予乘客穩(wěn)定而舒適的支撐。

不夸張地說，比亞迪漢的內(nèi)飾用料是同級最頂尖的水準

而在彰顯豪華方面，比亞迪漢同樣不惜堆料：全系配備主副駕駛座椅多向電動調(diào)節(jié)，座椅加熱/通風，真皮多功能可調(diào)節(jié)位置方向盤，12.3英寸全液晶儀表盤……此次主要試駕的頂配四驅(qū)高性能版更是搭載12個立體聲波紋揚聲器，并配以北歐Dirac高保真聲學科技。

值得肯定的是，比亞迪在車內(nèi)多處按鍵采用了中文標識，這在自主品牌車型中也相當罕見，這無疑是一種文化自信的表現(xiàn)。

標識多用中文，是比亞迪車型的一大亮點

作為一臺中型轎車，盡管比亞迪漢的軸距不及小鵬P7，但后排空間卻要比后者充足許多。身高1.8米的乘客膝蓋距前排座椅足夠放下兩拳距離，翹個二郎腿是沒什么問題的。

然而，漢的后排中仍有一塊微小的凸起，這或許與比亞迪漢兼顧電動與混動車型，并未使用純電動平臺生產(chǎn)有關(guān)。

比亞迪漢后排空間尚可，但底部還是有微小凸起

和前排一樣，比亞迪漢的后排座椅也能夠進行電動調(diào)節(jié)。座椅中央的扶手集成了可以控制空調(diào)、音樂的液晶顯示板以及儲物格、USB接口和杯托等多種實用功能，此外，后排出風口也可以通過液晶顯示屏來調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

后排多功能扶手

在汽車智能化方面，比亞迪漢沿用了全新一代唐上搭載的那塊15.6英寸360°可旋轉(zhuǎn)平板?；诎沧慷ㄖ频腄iLink系統(tǒng)可以兼容市面上的絕大多數(shù)應用，因而功能性和娛樂性都能得到保障。整套DiLink系統(tǒng)已經(jīng)升級到了3.0版本，界面UI和流暢性相較現(xiàn)款唐上的2.0版本都得到了顯著的提升。

Dilink 3.0系統(tǒng)兼容大部分安卓應用，UI也與先前版本有了很大區(qū)別

另外，比亞迪漢能夠?qū)崿F(xiàn)基本的車內(nèi)語音控制，只需說出“你好小迪”即可完成空調(diào)、導航、音樂等功能的控制。并且，比亞迪漢還是首批支持華為HiCar與5G技術(shù)的車型，還可以通過華為手機NFC鑰匙開啟車門。

“安全為前提，舒適為主，兼顧駕駛樂趣”

比亞迪漢EV一共推出三款車型，其中兩款兩驅(qū)車型百公里加速時間7.3s，而頂配的四驅(qū)版百公里加速僅3.9s，比兩驅(qū)版車型足足快了一倍?？紤]到四驅(qū)版與兩驅(qū)版的差距僅2.37萬元，比亞迪幾乎是把官方標準答案赤裸裸地擺在了用戶的面前。

正在加速的比亞迪漢

作為一臺具備運動定位的轎車，比亞迪漢最大功率可達363kW，峰值扭矩達到680N·m，四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅3.9s。在同級對手中，只有特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版以微弱優(yōu)勢勝出，作為頂配車型的漢四驅(qū)高性能版，價格僅比Model 3中配置最低的標準續(xù)航升級版高出8000余元，但比Model 3高性能版足足便宜了14萬元。

而在與特斯拉Model 3，以及售價在100萬元以上的保時捷Panamera的競速對比中，比亞迪漢也取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢：

比亞迪漢在直線加速中完勝同價位的特斯拉Model 3

比亞迪漢共提供運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式。如果僅僅用于日常通勤，那么經(jīng)濟模式已經(jīng)足以保證車主在紅綠燈起步時穩(wěn)穩(wěn)超過并排的車輛，且相較運動模式的加速更加線性平穩(wěn)。但如果想體驗那種極致推背感下，腎上腺素猛烈涌入大腦的感覺，那么運動模式將是不二之選。

實際體驗來看，運動模式下比亞迪漢的加速踏板會變得非常跟腳，輕踩后整套動力系統(tǒng)會極速響應，在起步后的一瞬間，座椅靠背便會緊緊地貼住駕乘人員的后背，速度迅猛的推進到極致。

從極速到急剎，比亞迪漢幾乎是一氣呵成