【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石豪】

繼3月中旬埃塞俄比亞駐華大使考察中國商飛后，國產(chǎn)干線客機(jī)C919又傳利好。

4月18日埃塞俄比亞航空公司CEO格布力馬里安表示，埃航正在考慮引進(jìn)C919客機(jī)，他同時(shí)透露埃航正在和中國政府合作，計(jì)劃將亞的斯亞貝巴建立成中國航空技術(shù)在非洲的一個(gè)樞紐。

非洲朋友的意向，將可能成為C919“走出國門”的突破口，今天筆者想與讀者朋友一起探討C919的出口前景。

A300的求生之路

每次提到大型民航客機(jī)外銷，筆者總會(huì)先談空客A300。

這是空中客車公司研發(fā)的第一型客機(jī)，上世紀(jì)70年代成功打入美國市場(chǎng)，并迅速在世界范圍內(nèi)熱銷。

美國東方航空公司的A300 | 圖片來源Torsten Maiwald@Wikipedia

梳理一下時(shí)代背景，更多的細(xì)節(jié)浮現(xiàn)了出來。

A300項(xiàng)目啟動(dòng)的時(shí)候，正是民用航空“寬體革命”時(shí)代，波音747橫空出世，迅速搶占了最高端的洲際航線頭部市場(chǎng)。

但波音747四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了巨大油耗和運(yùn)營成本，不是每條航線都能撐得住，市場(chǎng)呼喚一款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量較少（當(dāng)然油耗也相對(duì)較少）的寬體客機(jī)。

A300這樣的雙發(fā)布局似乎是最理想的選擇，但美國聯(lián)邦航空管理局FAA顯然有不同意見——就是那個(gè)把737MAX的部分適航審查交給波音自己干的機(jī)構(gòu)。

“雙發(fā)飛機(jī)航線中任意一點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間，不能超過60分鐘。”

雙發(fā)延程飛行ETOPS | 圖片來源Vladsinger@Wikipedia

盡管聽起來更大腕的國際民航組織ICAO建議的時(shí)間是90分鐘，但誰讓那個(gè)時(shí)候世界上所有的寬體客機(jī)都是美國制造呢？FAA的話就是圣旨。

所以我們才能看到兩種高度相似的客機(jī)——道格拉斯公司的DC-10和洛克希德公司的L-1011：都是雙通道寬體，最大載客400人，航程也都超過6300km。

最重要的是，都裝備了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以避開FAA的雙發(fā)飛行限制，更加靈活地執(zhí)飛跨洋航線。

但過于相似的定位也讓二者在市場(chǎng)上硬碰硬、鵝害鵝。率先服役的DC-10由其設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了多起空難的發(fā)生，甚至一度像737MAX一樣被FAA禁飛；更加先進(jìn)的L-1011因其特殊設(shè)計(jì)導(dǎo)致只能選擇英國的RB-211發(fā)動(dòng)機(jī)，并被這型發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重拖累了進(jìn)度，最終在商業(yè)上失利。

DC-10（左）與L-1011（右）| 圖片來源Spashett@Airlines.net

A300是西歐發(fā)達(dá)國家航空合作的產(chǎn)物，初始用戶都是歐洲航空公司，瞄準(zhǔn)的也是歐洲航線，當(dāng)然沒必要唯FAA馬首是瞻，所以最終下線的A300客機(jī)就成為了世界上第一種雙發(fā)寬體客機(jī)，最大載客350人左右。

航程不到5400km，是個(gè)小短腿，畢竟早年的737-200型窄體客機(jī)都能飛4800km。但考慮到歐洲航線的實(shí)際需求，以及雙發(fā)飛機(jī)不能飛跨洋航線，這個(gè)航程還是夠用的。

再看當(dāng)時(shí)美國東方航空引進(jìn)A300的客觀需求。

美國東方航空曾經(jīng)位列全美四大航空公司，總部設(shè)在邁阿密。作為L-1011的發(fā)起用戶之一，他們自然飽受該機(jī)型的折磨——拋開發(fā)動(dòng)機(jī)問題和延遲交付不說，大量的美國國內(nèi)高密度航線由本應(yīng)跨洋的三發(fā)大型客機(jī)執(zhí)飛，還是不夠省油。

A300正好滿足他們的需求。

雙發(fā)雙通道，還能一口氣拉20個(gè)LD3標(biāo)準(zhǔn)航空集裝箱，甚至比三發(fā)的L-1011還能拉，真正的客貨兩開花。

A300橫截面 | 圖片來源Isiir@Wikipedia

至于航程，紐約到洛杉磯直線距離剛好4000km，A300的小短腿也夠用。

因此，A300絕地求生，成功開拓美國市場(chǎng)，空中客車公司由此書寫屬于歐洲的航空傳奇。

出口示范效應(yīng)

對(duì)于新研發(fā)的科技產(chǎn)品，不僅僅是民航客機(jī)，市場(chǎng)是存在一種示范效應(yīng)的。

如果新產(chǎn)品能夠被行業(yè)巨頭采購，那對(duì)產(chǎn)品的后續(xù)推廣會(huì)產(chǎn)生很積極影響。

這很好理解，新產(chǎn)品沒有行業(yè)巨頭背書，或者說試毒，底子薄的中小企業(yè)最理性的選擇就是持幣觀望。

限定到C919的出口問題上，這種示范效應(yīng)可以總結(jié)成兩部分：航空公司和市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。