“又是馬來西亞？！”亞航飛機今日失聯(lián)，網(wǎng)上一篇錯愕。

雖然這次失聯(lián)未必如之前那樣撲朔迷離（失聯(lián)點附近據(jù)報發(fā)現(xiàn)客機墜毀，雖尚未確認其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯(lián)客機），但背后航空公司的故事可不那么簡單，除了馬來西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。

報道中雖然頻頻提及馬來西亞亞洲航空集團，可失聯(lián)飛機其實歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。

印尼亞洲航空總部位于印尼首都雅加達，是近年風頭正健的廉價航空公司，主營以雅加達為樞紐的印尼國內(nèi)國際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國等國。

印尼亞洲航空的前身是維岡國際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德于1999年創(chuàng)立，瓦希德亦于同年當選蘇哈托下臺后的印尼首任民選總統(tǒng)，并宣布放棄其持有的公司股份（占40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內(nèi)遭到彈劾并去職，維岡國際航空也于2002年停止運營。

2004年，維岡國際航空成為亞洲航空附屬企業(yè)，并恢復執(zhí)飛印尼國內(nèi)航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團持股49%，因為印尼法律禁止外資控股企業(yè)營運國內(nèi)航線。從此印尼亞洲航進入快速發(fā)展階段：2011年進行首次公開募股，2012年更嘗試并購另一家營運印尼國內(nèi)航線的巴達維亞航空，但最終無果。

印尼亞洲航空的發(fā)展，與印尼傳統(tǒng)的官商一體有關(guān)，也受益于近年來廉價航空的發(fā)展。

作為千島之國的印度尼西亞，對民用廉價航空的需求極大，印尼亞洲航空采取與美國西南航空等成功廉價航空公司相近的策略，只采購空中客車A320系列客機以求降低營運成本和維護成本。目前麾下有A320-200型客機30架，并有30架同型訂單，據(jù)信該公司還訂購了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。

截至2014年，印尼亞洲航空機隊的平均機齡在3.6年。這架注冊號為PK-AXC空中客車A320-200型客機于2008年9月25日首飛，采用兩臺CFM國際公司的CFM56-5B6/3型發(fā)動機，據(jù)稱是印尼亞航首架A320，但機齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設(shè)備老化導致事故的可能。

印尼亞洲航空的A320

但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規(guī)模膨脹迅速，空地勤人員素質(zhì)下降，培訓監(jiān)管脫節(jié)等隱憂。

事實上，這并非印尼的航空公司第一次發(fā)生“失聯(lián)”事故。

2007年1月1日，一架印尼亞當航空公司的波音737客機從爪哇島泗水機場起飛前往蘇拉威西島萬鴉老，途中與地面失去聯(lián)系。

對該機的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機墜毀于蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實是謠言，搜救隊沒有發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

直到失聯(lián)后10日，客機的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實客機已墜毀，沒有生還者。

現(xiàn)在，“失聯(lián)”事故再度考驗印尼軍方的搜救能力。但從相關(guān)報道看，行動仍嫌遲緩。

值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機于1989年首飛，先后輾轉(zhuǎn)7家航空公司，至失事當天已整整服役17年零2月，累計飛行45371小時，可謂老邁年高，事故的起因即為機上水平儀、導航系統(tǒng)和發(fā)動機均存在不同程度的故障。

機組缺乏處置緊急情況的經(jīng)驗，人力資源管理更是一塌糊涂，儀器故障時正副駕駛都集中精力解決眼前的問題，沒有人注意到飛機姿態(tài)的改變，最終令客機陷入側(cè)傾俯沖。

機長隨后在沒有判明飛機姿態(tài)的情況下強行操縱，最終導致客機結(jié)構(gòu)嚴重損壞，并在墜海前解體。

當天天氣情況惡劣進一步加劇了機組的負擔，而亞當航空根本沒有為飛行員提供相關(guān)的事故處理訓練，所有這一切最終釀成了悲劇。

此次失聯(lián)究竟因何導致，尚不清楚，除設(shè)備老化外，其他亞當航空曾經(jīng)犯過的錯誤，仍都可能在亞航身上再現(xiàn)。觀察者網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。