警惕特斯拉風波中的輿情政治化苗頭

面對西方的抹黑，中國是否也可以在美國企業(yè)露出把柄之時，抄美國的作業(yè)，采取同樣的手段，趁機將輿情政治化，搞臭他國企業(yè)呢？

在當前的特斯拉風波中，中國也出現(xiàn)了輿情政治化的苗頭，一些輿論將這起事件上綱上線渲染成中國人與外資之間的斗爭、中國與美國之間的斗爭，“國家安全”之類話題也被牽扯進了這場質(zhì)量糾紛，這種趨勢是非理性的。

毋庸諱言，2018年以來，美國政府將我國列為頭號戰(zhàn)略競爭對手，對我國采取了一系列敵視措施；但我們要抗擊的是美國反華勢力，而不是愿意與我國開展平等互利往來的美國人民。在反華勢力對華制裁、推動外部市場與中國脫鉤的惡浪中，中美雙邊經(jīng)貿(mào)繼續(xù)成長，就是我國的勝利，就是對他們最好的“打臉”。

在這場較量博弈中，從美國、西方到其它國家和地區(qū)，愿意與我國保持、擴大經(jīng)貿(mào)往來的伙伴企業(yè)、機構越多越好，而不是相反。

馬斯克及其特斯拉公司是愿意承受相當壓力與我們貿(mào)易往來的伙伴，不是我們要打擊的敵人和“敵產(chǎn)”；以華為遭受美國全方位扼殺為由主張打擊特斯拉，這種邏輯實際上是幫助我們的敵人。

從2018年3月特朗普發(fā)動對華史詩級貿(mào)易戰(zhàn)到爆發(fā)特斯拉風波的2021年， 3年時間里，我們?yōu)槭裁葱判呐c日俱增？不是因為我們懲罰了多少外商、驅(qū)逐了多少外企，而是因為在貿(mào)易戰(zhàn)壓力下我國經(jīng)濟依然保持了高于美國的增速，我國的產(chǎn)業(yè)升級依然在推進，我們的出口、利用外商直接投資依然在增長，外資買入的中國債券從貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)前夜的不足1萬億元持續(xù)上升至2020年末的接近3萬億元……

倘若我們的對外經(jīng)貿(mào)沒搞好，外資不愿意來，那我們底氣何來？

圖源：前瞻經(jīng)濟學人

在平時，萬商云集也是大國盛世氣象；在大國競爭升級之時，我們更需要營造良好營商環(huán)境，給那些愿意承受風險規(guī)避美國制裁的投資者們更多信心。

有鑒于此，我們不能讓當下的特斯拉質(zhì)量風波走向政治化。我們需要明確，這是民事糾紛個案，不是中國人與外資斗爭的標志，更不是中國與外國之間斗爭的標志，自稱“維權”車主和公司雙方都只代表他們個人/家庭自己或公司。沒有人授權車主方代表所有中國車主，也沒有人授權特斯拉代表美國。中國堅定不移維護國民和所有企業(yè)合法權益，在華經(jīng)營外企也不例外。在處理質(zhì)量糾紛時，應就事論事，不要無限上綱上線，也不要無限擴大外延而把其它事情拉進來攪成一鍋粥。

勿向別國營商環(huán)境的缺陷看齊

在2010年豐田質(zhì)量風波中，我們對豐田乃至其它日本產(chǎn)品、日本企業(yè)需要給予客觀公正的評價；今天，我們對特斯拉同樣需要如此。

誠然，特拉斯產(chǎn)品有其自身的缺陷和問題，我們不迷信外企及其產(chǎn)品、服務，也不掩飾他們的產(chǎn)品質(zhì)量、服務態(tài)度可能存在的這樣那樣的問題，而是要實事求是維護我國消費者的合法權益；但這不等于我們就要對他們提出過高的義務，甚至無中生有對外企欲加之罪。法定質(zhì)量標準是企業(yè)的責任，但“傲慢”與否并非企業(yè)義務；對“傲慢”的企業(yè)可以用腳投票，但不能把這當成他們的法定責任和義務。

權益受損的消費者，可以而且應該到質(zhì)量檢測機構、到監(jiān)管機構乃至司法部門舉報起訴，到這樣那樣的活動現(xiàn)場鬧場并不是受法律保護的權利，反而有損自己的道義基礎。我國消費者維權應在理性、法律的軌道上運行，而不是打著“維權”的旗號就自以為可以為所欲為，這種危險傾向在前些年的某些維權活動中就有所體現(xiàn)，而且理所當然地走向了社會秩序的反面。

特斯拉上海超級工廠外景（圖源：特斯拉中國）

在華外企質(zhì)量問題按照中國現(xiàn)行法規(guī)處理即可，不必超越現(xiàn)行法規(guī)格外從嚴；我們必須防止外資控制中國經(jīng)濟命脈，或因不恰當?shù)男畔⒉杉任＜皣野踩?，但我們完全可以采用別的光明正大手段實現(xiàn)這一目標，無須借助質(zhì)量風波無限上綱。

在華外資企業(yè)必須依照中國現(xiàn)行法規(guī)對中國消費者權益給予足夠的保護和補償，但這不應妨礙我們對如何實現(xiàn)消費者權益保護制度可持續(xù)發(fā)展進行冷靜的思考，何況在華外企為數(shù)眾多，這些企業(yè)的員工及其家人也是我們的同胞。

在我國這個開放的市場上，這樣做不僅對外企有利，對于我們的民族企業(yè)同樣是有利的。2010年豐田質(zhì)量風波和當下美國政客呼吁調(diào)查特斯拉等企業(yè)采取的一些措施失之過激，這不是我們應當學習的榜樣，而是暴露出他們商業(yè)、法律和政治環(huán)境存在這樣那樣的缺陷。

作為一個制造業(yè)和出口大國，我們確實要總結(jié)豐田和特斯拉在應對這種有缺陷環(huán)境時的失策之處，以利于我們的企業(yè)更好地適應國內(nèi)外市場環(huán)境，但這并不等于我們自己也要向別國營商環(huán)境的缺陷看齊，兩者不可混為一談。

作為一個獨立自主而不是對山姆大叔亦步亦趨的大國，我們應用自己的眼光去審視世界，我們應用自己的頭腦去判斷事件的輕重緩急，決定應如何合理分配自己的注意力，而不應盲目追隨美國的做法和媒體的渲染。

我國政府以全世界獨一無二的高效引進、建成了特斯拉工廠，上海工廠迅速成為全世界產(chǎn)量最高的特斯拉工廠和全球供貨基地，在特斯拉風波中，我國政府也沒有如同某些輿論所主張的那樣大力度限制、乃至驅(qū)逐特斯拉，而是繼續(xù)為其提供優(yōu)良營商環(huán)境。中國正是在這樣的公平、開放、競爭環(huán)境中聚集、培育了全世界最優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素，整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正是在這樣的公平、開放、競爭環(huán)境中異軍突起，在全球同業(yè)中一騎絕塵。

實踐是檢驗真理的唯一標準，這一結(jié)果，證實了我國上述政策和基本原則的正確。

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