最后講講，蘇聯(lián)在新能源研究，新動力系統(tǒng)運用方面的情況：

眾所周知，可控核聚變是新能源研究中的尖端領(lǐng)域。“落后”的蘇聯(lián)首創(chuàng)托卡馬克（T-3和之后的T-7,T-15）并一直享譽世界，在1989年更建造了當時世界上最強勁的（當時獨步歐亞大陸第一，功率超過美國同類裝置）12束120 ТВт輸出激光核聚變裝置“火花-5”（ Искра-5）：

蘇聯(lián)全自產(chǎn)的電動車組ЭР-200在1974年研制成功：由10輛車組成，2輛無動力車頭，8輛動車（其中4輛帶受電弓），車頭由鋁合金制成，車頭自重48.6噸，動車自重57噸，長26米，全車帶有封閉車體和風擋，設(shè)空調(diào)裝置和封閉型衛(wèi)生間。

1975年，在漢斯卡亞—別洛列琴斯卡亞的線路實驗中達到210公里/小時的最高運行速度。

1976年，在“十月”鐵路（莫斯科-列寧格勒線路）上投入實驗運行。

1984年3月ЭР-200正式投入運行。84年9月27日蘇聯(lián)《真理報》報道：ЭР-200使莫斯科—列寧格勒的運行時間減少了20分鐘，由4小時59分鐘減少到4小時39分鐘。列車運行速度140公里/小時，在個別區(qū)段達160公里/小時（到后來有兩個區(qū)間實際上達到了200公里/小時）。為了爭取這20分鐘，蘇聯(lián)鐵路工作者付出巨大勞動。在超負荷干線的條件下，維修了180公里線路；更換了20公里承力索以加強電氣化鐵路；包括電氣集中在內(nèi)；鋪設(shè)了150多付新道岔。為保證ЭР-200的運行，蘇聯(lián)交通部主要運行管理部門要求周末鋪畫10月分的運行圖。

蘇聯(lián)的高鐵計劃是：減少限速區(qū)間和停站，延長運行速度為200公里/小時的區(qū)段，使列車編組擴大到14輛，并使莫斯科-列寧格勒全程運行時間縮短到4小時以內(nèi)。計劃修建高速客運專線—— 中央—南方干線。方案是：白天為座車，行車6-8小時（莫斯科—克里米亞地區(qū)），夜間為臥車，行車10-12小時（莫斯科—高加索地區(qū)）。

作者覺得沒什么結(jié)論可寫，一切擺在那里，清清楚楚。但文章總歸是需要結(jié)尾，那么就以一位前蘇聯(lián)公民的話來結(jié)束吧：

我的童年和青春都屬于那個年代，屬于那個站在講話臺上的勃列日涅夫。如今，那個年代被稱作停滯時期，在釋義詞典里這般寫道：經(jīng)濟發(fā)展緩慢，社會生活思想萎靡不振。

作為一個平常人，我時常對此感到疑惑，腦海里不斷浮現(xiàn)著幾個問題：

為什么人們對那個年代依然眷戀？以至于網(wǎng)上出現(xiàn)了數(shù)不清的回顧“停滯”生活的網(wǎng)站。

為什么現(xiàn)在，也就是正當忘掉那個“停滯”生活的時候，我們的熒幕上卻反而一遍又一遍地回顧起來？極盡所能地模仿那個年代的經(jīng)典，最大限度地利用那時的歌曲。請來幾個當代明星，便自豪地宣布，《命運的捉弄2》登場了?？蓪嶋H上與原作相差甚遠……

對于經(jīng)濟不打算評論什么，我不是搞經(jīng)濟的。只是現(xiàn)在讓人又懷念起了過去優(yōu)質(zhì)的法蘭絨襯衣，這東西現(xiàn)在還有，在某些地方還在造著。至于母親以前給我買的棉花床單，一直用著很舒服。

還是講點停滯時期的閃光點吧：

60-80年代拍攝了許多我們至今百看不厭的影片，這里就不再一一列舉了。

電視上出現(xiàn)了《顯而易見——難以置信》，《寰宇世界》等科普知識節(jié)目。

在那個年代舉辦了各種聯(lián)歡節(jié)，聯(lián)歡會，運動會，這里講的可不是80年奧運會。

是啊，那時存在物資緊缺。然而在我這個平常人看來，錯在人為因素。那些管事的人不能正確地分配物質(zhì)財富，不知道哪里已經(jīng)足夠多了，也不知道哪里空空如也。

隨便提一句，前不久在網(wǎng)上有了份材料，里面的說法很有意思?！澳菚r蘇聯(lián)處在破產(chǎn)的邊緣，處在經(jīng)濟危機中”——沒有比這更離譜的謊話了。的確，經(jīng)濟上有不盡如人意的地方，但從現(xiàn)在的眼光來看，是可以通過改革來解決的，而不是拆解和破壞掉巨大的國家。

———— 一俄羅斯網(wǎng)民 LubovS 在20世紀展覽館網(wǎng)站 上的留言

（本文轉(zhuǎn)載自少年中國評論，部分內(nèi)容有刪節(jié)）