韓國沉船事故
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韓官方：不排除“世越號(hào)”受到潛艇撞擊
今年4月16日是“世越號(hào)”船難發(fā)生四周年，然而韓國政府至今未對(duì)沉船原因有定論。此前，韓國政府對(duì)于事故原因的調(diào)查方向，只限于研究超載、船體本身結(jié)構(gòu)缺陷等。13日，官方調(diào)查部門首度開口，稱不排除“世越號(hào)”曾遭受潛艇等外部物體沖擊。[全文]
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樸槿惠又雙叒叕攤上事兒 這次被世越號(hào)遺屬告了
據(jù)海外網(wǎng)10月25日?qǐng)?bào)道，韓國前總統(tǒng)樸槿惠最近扎心事兒不斷。先是16日被法院判決延期拘捕。時(shí)隔一周，又遭自由韓國黨勸退黨籍。禍不單行，近日憤怒的“世越”號(hào)遺屬再次發(fā)聲，以阻擾船難調(diào)查等為由，向檢方舉報(bào)13名公務(wù)人員，樸槿惠之名赫然在內(nèi)。[全文]
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時(shí)隔1081天 韓國世越號(hào)最后一次"航行"
據(jù)中新社3月31日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間31日13時(shí)許，被打撈出水的“世越”號(hào)完成最后一次“航行”，緩緩駛?cè)腠n國全羅南道木浦新港。三年前這艘沒能成功抵岸的客輪終于在1081天后重回此岸。[全文]
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韓政府把豬骨當(dāng)遺骨 世越號(hào)遺屬悲傷兩次
3月28日，韓國海洋水產(chǎn)部宣布，在“世越”號(hào)沉船內(nèi)發(fā)現(xiàn)失蹤者遺骨。然而，在幾小時(shí)后卻改口稱很可能是豬骨。對(duì)此，韓國媒體29日痛批政府未經(jīng)核實(shí)提前“放風(fēng)”，導(dǎo)致失蹤人員家屬情感受傷。[全文]
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韓媒：世越號(hào)沉沒三年重見天日 中企創(chuàng)世界之最
3月25日凌晨，沉沒3年之久的韓國沉船“世越”號(hào)被抬至半潛船上，標(biāo)志著打撈工作基本取得成功。中國企業(yè)上海打撈局全程參與了打撈工作，韓媒對(duì)此議論紛紛。此前《朝鮮日?qǐng)?bào)》曾連續(xù)發(fā)文聚焦上海打撈局，且質(zhì)問“為何海洋強(qiáng)國韓國發(fā)生沉船事故要請(qǐng)中國幫忙”。3月26日，韓媒《亞洲經(jīng)濟(jì)》也對(duì)此發(fā)文，給予了上海打撈局很高的評(píng)價(jià)，稱“創(chuàng)造了世界之最”。[全文]
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韓媒問作為海洋強(qiáng)國為何要中國幫忙？遭韓網(wǎng)民吐槽
【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】韓國沉船“世越”號(hào)的打撈工作正在如火如荼地進(jìn)行，其沉船部分構(gòu)造物已于昨日凌晨浮出水面，船體也已被撈起至高出海平面13米，可進(jìn)行靠岸移動(dòng)的距離，打撈工作暫時(shí)告一段落。 中國企業(yè)上海打撈局也全程參與了這一工作，考慮到中韓兩國之間最近風(fēng)波不斷，中企的參與者角色自然也就格外引人關(guān)注。 韓國媒體《朝鮮日?qǐng)?bào)》就在昨天和今天連發(fā)兩篇文章聚焦于上海打撈局。其中，昨天發(fā)表的文章《選擇中國企業(yè)打撈“世越”號(hào)的理由》更是在開頭就提問：“為什么在海洋強(qiáng)國韓國發(fā)生的沉船事故要請(qǐng)中國來幫忙？”[全文]
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沉海1073天 中企今助韓國沉船重見天日
據(jù)韓聯(lián)社消息，韓國海洋水產(chǎn)部23日表示，當(dāng)天凌晨3時(shí)45分許，貌似減搖鰭的“世越”號(hào)客輪部分構(gòu)造物浮出水面，“世越”號(hào)在沉沒1073天后重見天日。[全文]
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歲月號(hào)沉后7小時(shí)樸槿惠在哪？檢方要面對(duì)面調(diào)查
檢方要“面對(duì)面”調(diào)查樸槿惠。韓國媒體3日?qǐng)?bào)道，新獲任命的獨(dú)立檢察官樸英洙表示，針對(duì)有媒體披露總統(tǒng)樸槿惠在“歲月”號(hào)客輪沉沒當(dāng)天“神秘消失7小時(shí)”的說法，新組建的獨(dú)立檢察組將對(duì)其本人發(fā)起面對(duì)面調(diào)查。[全文]
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韓世越號(hào)船長終審被判無期 曾致281人遇難
韓國大法院今天上午對(duì)“世越號(hào)”客輪傾覆案件進(jìn)行終審裁決。最終，船長李某“殺人罪”成立，被判無期徒刑。[全文]
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· 韓國沉船事故 ·
4月16日早晨8點(diǎn)58分，韓國仁川前往濟(jì)州的“歲月號(hào)”客輪遭遇海難傾覆。截止17日早上，仍有288名乘客失蹤，已有179人獲救，8人遇難。據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)等待的中國籍家屬告訴記者，其來自中國延吉的兩位朝鮮族親屬在船上，已失蹤。
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沉船事件與中日韓三國造船質(zhì)量競爭
德斯蒙居港工程師
傾覆的韓國“歲月號(hào)”是日本制造的“簡易船”。日本人也知道這類船舶存在安全隱患，通常在其壽命達(dá)到20年前轉(zhuǎn)賣給別國。中國也曾大量引進(jìn)類似船舶，但發(fā)現(xiàn)問題后，開始用自建船舶將其淘汰，制定了嚴(yán)格的舊船限制條例。但造船強(qiáng)國韓國卻并未采取什么措施，最終成為二手日本船的受害者。[全文]
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技術(shù)分析：韓國海難并不匪夷所思
鄧斌前船舶工程師，新材料研究者
韓國海難震驚世界。這次海難可以說是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對(duì)超過當(dāng)年的泰坦尼克號(hào)。但人們一開始并沒有想到這將是一出比泰坦尼克號(hào)沉沒更令人窒息的悲劇。一艘海輪就在媒體和救援隊(duì)的包圍下，帶著數(shù)百乘客不可阻擋地緩慢沉入海洋墳?zāi)埂９P者早年求學(xué)于東北某工科大學(xué)船舶工程系，雖然早已轉(zhuǎn)行，但這件人間慘劇也令筆者觸痛，不由不重拾專業(yè)，找回記憶中的知識(shí)，從技術(shù)角度去了解這出悲劇的一些原因。[全文]
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