針對特斯拉電動汽車中國“遇冷”、份額出現(xiàn)下滑的消息，特斯拉CEO馬斯克罕見作出回復。

日前有媒體報道稱，由于競爭對手推出更具吸引力的電動車型，中國消費者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。自2019年以來，特斯拉未曾在中國發(fā)布新的電動汽車。

馬斯克對此回復表示，“相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負荷運行?！?

需要指出的是，二者的說法并不完全矛盾。前者主要討論的內容是市場份額，而馬斯克的回應則更關注產銷狀況。換言之，盡管銷量在波動中增長，但馬斯克恐怕很難否認特斯拉在華市場份額面臨挑戰(zhàn)的現(xiàn)實。

官方公開數(shù)據顯示，去年特斯拉上海超級工廠年產能已經提升至95萬輛每年。外媒有報道指出，該工廠實際每年可生產約110萬輛汽車，據此計算滿產狀態(tài)下每月生產大約9萬輛。

經歷上半年在華交付連月下滑，特斯拉的銷量在最新一個月增長，據乘聯(lián)會消息，8月份特斯拉中國工廠的交付量為8.67萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長17%。

當月特斯拉在國內市場的銷量超過6.3萬輛，同比大約微降2個百分點，環(huán)比增長37%，公司刷新了今年以來國內銷量的記錄。其銷量提升的一個重要背景在于，政府加大以舊換新的補貼力度，提振了電動汽車市場需求。

7月底，官方宣布汽車報廢更新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元，較購買燃油乘用車多5000元。補貼優(yōu)勢使得新能源車市場消費熱情進一步激發(fā)。官方數(shù)據顯示，截至八月底已收到超過80萬份汽車以舊換新補貼申請。

然而，這也意味著從中獲得消費者青睞并轉化訂單的汽車制造商不僅特斯拉，還包括許多特斯拉在中國的主要競爭對手。數(shù)據顯示，對特斯拉構成威脅的不少中國汽車制造商，當月在華銷量實現(xiàn)兩位數(shù)百分比的增幅。

比亞迪8月份銷量同比增長35%，創(chuàng)歷史新高，這家有實力與特斯拉爭奪全球最大的純電動車制造商寶座的汽車公司，已經連續(xù)六個月銷量超過30萬輛。其他企業(yè)中，造車新勢力理想汽車當月交付量同比增長38%，吉利汽車集團新能源銷量同比增長約65%。

特斯拉主力產品在中國電動市場的地位正在持續(xù)遭遇猛烈動搖。過去在純電SUV市場，其最暢銷的車型Model Y幾乎找不到任何像樣的競爭對手。但現(xiàn)在僅在9月，樂道L60、阿維塔07、智界R7、極氪7X等多個對標Model Y的產品將陸續(xù)上市，后者的市場份額可能被進一步蠶食。

一位汽車出海營銷人士告訴界面新聞，相比海外用戶，中國消費者更重視新技術，包括電池電驅、智能座艙、娛樂系統(tǒng)、智能駕駛等各方面。產品更新節(jié)奏緩慢的特斯拉很難維持對中國市場的吸引力，“完全自動駕駛落地的承諾接連跳票，也導致其品牌光環(huán)迅速消散”。

特斯拉在中國的表現(xiàn)相比競爭對手不再一騎絕塵之際，9月初市場消息稱特斯拉計劃于2025年底開始在國內生產六座版Model Y。外媒評論認為，此舉意在應對競爭壓力，主要因為中國競爭對手的產品在空間大小和舒適度上已經遠遠領先。

特斯拉中國向界面新聞辟謠表示，此為不實消息。接連傳出的產品規(guī)劃流言，反映出外界對特斯拉新車型的高度關注，但即便傳聞也已經缺乏對品牌大幅度推陳出新的想象力。這家公司曾經引領時代，現(xiàn)在人們更關心其如何避免在全球最大、競爭最激烈的電動汽車市場走下坡路。

（界面新聞記者 | 楊詩涵）