文/夏峰琳 編輯/徐喆

近期，華為汽車概念在二級市場上被徹底引爆。搭上市場熱點，股價直線漲停的個股不在少數(shù)。不過，隨著持續(xù)地炒作也積累了一定的風險，相關上市公司開始頻頻發(fā)布股價異動公告。

11月17日晚間，五連板多倫科技（603528.SH）再度發(fā)布異動公告表示，目前公司與華為公司沒有業(yè)務合作，未向華為公司銷售產品或提供服務。同時，公司主營業(yè)務中智慧車管、智慧駕培業(yè)務，不同于乘用車全場景下的智能駕駛。

多倫科技這份自我“降溫”式的公告，迅速撲滅了投資者的熱情。11月20日，多倫科技盤中走勢大起大落。早盤開盤十分鐘一度逼近跌停，隨后震蕩反彈翻紅，漲幅近4%后又加速下跌，午后開盤再度翻紅后，尾盤跳水再度逼近跌停。截至收盤報12.91元，收跌7.39%，總市值83.08億元。

觀察者網注意到多倫科技自2016年上市以來，通過不斷并購和自建擴大連鎖車檢站，但營收不僅沒有出現(xiàn)大幅提升反而在下降。公司已經連續(xù)多年營收還不及上市當年。此外，受疫情和政策的影響，公司高價收購而來的車檢站的經營狀況不及預期。在對商譽進行大幅減值后，公司在2021年遭遇上市以來最大虧損。2022年，公司雖然扭虧，但是業(yè)績規(guī)模大幅縮水。2023年，公司業(yè)績再度下滑。在此背景下，多倫科技也放緩了車檢站的建設進度，將可轉債項目進行延期處理。

與華為無合作，暴跌近8%

11月17日晚間，五連板多倫科技再度發(fā)布異動公告表示，目前公司與華為公司沒有業(yè)務合作，未向華為公司銷售產品或提供服務。同時，公司主營業(yè)務中智慧車管、智慧駕培業(yè)務，不同于乘用車全場景下的智能駕駛。

今年3月及9月，多倫科技在互動平臺回應關于與華為在華為昇騰和自動駕駛方面合作的提問相關提問。彼時，多倫科技表示，公司作為華為昇騰AI產業(yè)鏈的重要合作伙伴之一，與華為昇騰合作完成多項信創(chuàng)技術及產品的認證，其中包含鯤鵬技術認證書、華為昇騰技術認證書、麒麟軟件認證書以及國產化部署的企業(yè)資質報告。同時在算力合作上，公司依托華為昇騰在南京江北新區(qū)合作創(chuàng)建的人工智能算力中心，完成大量算法訓練與業(yè)務部署驗證。在落地部署方面公司智慧車管、智慧駕培等業(yè)務中涉及的各種CV，NLP算法都被廣泛搭載在華為昇騰服務器上，為客戶提供高性能、國產化和可信賴的AI解決方案。

而后，華為汽車概念、華為昇騰概念相繼爆發(fā)。搭上市場熱點的多倫科技也獲得大漲，回顧本輪行情，多倫科技從11月13日起至17日連續(xù)五個個交易日獲得漲停，區(qū)間漲幅達60.23%。

期間，多倫科技在15日發(fā)布異動公告，16日發(fā)布風險提示公告。公司在風險提示公告中表示，除了上述在互動平臺回復的內容外，目前公司與華為公司沒有業(yè)務合作，未向華為公司銷售產品或提供服務。

從股票走勢來看，顯然未能擋住二級市場投資者的熱情。而這背后與游資的推波助瀾不無關系。觀察者網注意到，在近幾日，多倫科技多次登上龍虎榜，而龍虎榜交易數(shù)據顯示，公司買入金額最大的前五名多為游資，其中不乏 “方新俠”、“拉薩天團”等知名游資。

例如，11月14日“方新俠”常用席位中信證券股份有限公司西安朱雀大街證券營業(yè)部買入1039.78萬元；11月16日，“拉薩天團”旗下常用席位東財拉薩東環(huán)路第二營業(yè)部、東財拉薩團結路第一營業(yè)部、第二營業(yè)部分別買入1695.48萬元、1485.99萬元、1388.08萬元。

11月17日晚間，五連板多倫科技再度發(fā)布異動公告表示，目前公司與華為公司沒有業(yè)務合作，未向華為公司銷售產品或提供服務。同時，公司主營業(yè)務中智慧車管、智慧駕培業(yè)務，不同于乘用車全場景下的智能駕駛。此外，公司還表示參股的北云科技處于虧損狀態(tài)，對公司經營及業(yè)績沒有重大影響。

多倫科技這份自我“降溫”式的公告，迅速撲滅了投資者的熱情之火。11月20日，多倫科技盤中走勢大起大落。早盤開盤十分鐘一度逼近跌停，隨后震蕩反彈翻紅，漲幅近4%后又加速下跌，午后開盤再度翻紅后，尾盤跳水再度逼近跌停，截至收盤報12.91元，收跌7.39%，總市值83.08億元。

業(yè)績下滑，車檢站項目延期

多倫科技股價節(jié)節(jié)攀升的背后，其經營業(yè)績卻不如人意。

多倫科技主營業(yè)務為智慧車管、智慧駕培、智慧城市和智慧車檢四大產品體系。2016年公司IPO時，除用自有資金投入車檢站外，并沒有品牌連鎖車檢站項目。

彼時，多倫科技有大把資金在手，開啟了圈地模式。2019年多倫科技高調進軍車檢市場，并通過自建與收購車檢站經營車檢業(yè)務，動作頻頻。當年7月，公司收購了山東簡藍信息科技有限公司65%股權，介入了機動車檢測設備、尾氣遙感監(jiān)測的軟硬件產品的研發(fā)、銷售和服務。9月，公司設立了全資子公司江蘇多倫車檢產業(yè)控股有限公司。12月，多倫車檢作價9900萬元，大手筆收購了山東棗莊6個車檢站55%股權。之后，多倫車檢與山東棗莊合作伙伴聯(lián)合發(fā)起設立了山東多倫機動車檢測有限公司，在山東省境內自建、合作、收購及運營檢測站。

時間來到2020年，多倫科技完成6.4億元可轉債發(fā)行，收購檢測站23家，持續(xù)加碼智能車檢業(yè)務。即使在車檢新政出臺后，2021年，公司繼續(xù)收購了27家檢測站。截至2021年末，收購形成的商譽原值累計3.24億元。

2021年年報披露，截至當年底，多倫車檢已在江蘇、山東、河北、湖北、浙江、深圳等重點省份及地市完成70余家車檢站的落地，并與一汽出行、比亞迪、平安保險、滴滴、T3出行、跨越速運、運滿滿、江蘇電力、萬科物業(yè)等18家頭部客戶達成實際業(yè)務落地。

雖然多倫科技大手筆布局，但是經營情況卻是很不理想。2020年底車檢新政頒布實施，優(yōu)化了非營運小微型客車檢測周期（取消第7、9年機動車檢測），行業(yè)需求收縮，疊加疫情，競爭加劇，價格下降。鑒于此，收購來的車檢站拖累了業(yè)績。2021年公司商譽減值總額達1.6億元，涉及23家車檢站。其中，約半數(shù)全額計提，8家為2021年收購、合計減值0.56億元。

觀察者網注意到，2022年，在智慧車管、智慧車檢駕駛人考訓服務等業(yè)務加持下，多倫科技實現(xiàn)扭虧。不過，2022年車檢政策再度變動，進入2023年以來，多倫科技業(yè)績再度進入了下滑通道。數(shù)據顯示，公司 2023 年前三季度營業(yè)收入4.27億元，同比下降21.40%，歸屬于上市公司股東凈利潤587.63 萬元，同比下降86.61%，歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤-1930.04萬元，同比下降159.28%。

值得注意的是，2023年前三季度公司毛利率是38.68%，而上市當年的毛利率水平是60.43%，中間也不過就6年時間，下滑超20個百分點。

在此背景下，多倫科技不得不放募投項目的建設進程。今年4月，公司表示因車檢行業(yè)政策發(fā)生了變化，公司調整了車檢站的投資進度；受2022年整體環(huán)境影響，研發(fā)升級項目建設進度放緩?！捌放七B鎖機動車檢測站建設項目”和“‘人車路云’協(xié)同的智慧交通一體化解決方案研發(fā)升級項目”延期至 2024 年4月。

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