到2025年，目標是打通八縱八橫，中國高鐵又上新層次了，不僅一二線大城市全部貫通，三四線中小城市也大量貫通，這對經(jīng)濟中心進一步向三四線城市擴散和縮小城鄉(xiāng)差距有巨大作用。

與世界上其他國家相比，高鐵是妥妥的“中國vs外國”。中國起步較晚，但發(fā)展光速，繞著圈子碾壓了。

各國每公里高鐵對應的人口（左）和每平方公里國土對應的高鐵長度（右）

但中國是地大人多的國家，均攤下來，高鐵里程并不多。按照人均里程，中國高鐵不及意大利、德國、法國、希臘、瑞典、西班牙、芬蘭；按照國土面積平均，中國更是落后，韓國、德國、西班牙、英國成倍超過中國，法國、日本、意大利、希臘也排在中國前面。當然，各國高鐵未必都如中國的高標準，但這依然說明中國高鐵還有很大的發(fā)展空間。

計劃到2035年，高鐵里程達到70000公里，主要三四線城市全都聯(lián)通。

5G和千兆光網(wǎng)在大中城市早就不是新聞。工信部在1月10日宣布，到2025年底，5G和千兆光網(wǎng)將通達邊疆地區(qū)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地。行政村、20戶以上農村人口聚居區(qū)、邊境管理及貿易機構、有人居住海島，寬帶（含光纖、4G或5G）比例將達到100%。國道和省道沿線要基本實現(xiàn)移動網(wǎng)絡覆蓋；內海海域按需實現(xiàn)網(wǎng)絡覆蓋。

交通快捷，信息通達，生活便利，機會流動，這一切將對城鄉(xiāng)人民提供全層次的機會和挑戰(zhàn)。誰都留戀美好家鄉(xiāng)，誰都憧憬詩和遠方，但交通和通信將兩者融匯在一起，并極大降低遷徙和回鄉(xiāng)的門檻，這本身就能極大地釋放生產力和消費力。

當然，進一步的基建投資是一個壓力，中國已經(jīng)有很大的債負，進一步擴大債負有空間嗎？

中國債務水平在持續(xù)上升（黑線：債務對GDP的比例；紅線：居民債務；藍線：企業(yè)債務；黃線：政府債務）

債務對GDP的比例：中國（紅線）vs發(fā)達國家（深灰線）vs發(fā)展中國家（淺灰線）

中國的債負水平已經(jīng)達到發(fā)達國家水平，遠遠超過發(fā)展中國家水平。從表面上來說，中國已經(jīng)債臺高筑，不能進一步舉債建設了，但這樣的解讀是誤導的。

越是發(fā)展中國家，基礎設施缺口越大，越是需要舉債建設，而且這是有可靠回報的投資。他們的問題在于信用不足，國內融資能力缺乏，國際商業(yè)融資則受困于回報周期長和政治穩(wěn)定性不確定，國際間的政府或者國際組織貸款則受到諸多政治環(huán)境的限制。

發(fā)達國家則相反，基礎設施缺口不大，但社會福利壓力很大，債負（尤其是政府債負）經(jīng)常是用于福利開支，在理論上可通過社會和諧和分配公平達到更高的生產力，實際上經(jīng)常淪為單純的寅吃卯糧。這是缺乏回報的舉債。好在發(fā)達國家的政府信用好，融資能力強，常常具有很高的舉債能力。

但中國是一個異類，既有巨大的投資性舉債需求，又有優(yōu)質的信譽和融資能力。中國差不多可算是唯一“舉得到債而且干對了正事”的主要經(jīng)濟體。

作為最大的發(fā)展中國家，中國有巨大的基本建設和舉債需求；作為世界第二大經(jīng)濟體，也基于驕人的發(fā)展軌跡，中國又有出色的信譽，既能從國內融資，又對國際游資有吸引力。中國的基建投資收效慢，但穩(wěn)定、優(yōu)質。無效的政績工程需要剎住，貪腐必須嚴厲打擊，但中國基礎建設的杰出成就不容否認。

當然，一定會有人指出：除了少數(shù)干線線路，中國高鐵的大量線路還是在虧本經(jīng)營。在這個問題上，高鐵和計算機一樣，只有聯(lián)網(wǎng)，才能1+1>2。網(wǎng)絡越是通達，乘法式的效益提高越是顯著。八縱八橫不是中國人閑的無聊找事干，更不是政績工程逮著全世界吹牛，而是全面發(fā)揮高鐵效益的必須。

據(jù)報道，在2016年，京滬線上24%的旅客并不以沿線為起始點和終點，而是轉車流量，分支線路為京滬線“喂送”流量。鄭州-西安線曾經(jīng)只是一段孤立的高鐵線，主要為鄭州和西安兩地服務。但在2012年接上京廣線后，旅客流量增加43%，人公里增加72%。高鐵網(wǎng)絡還就是需要一鼓作氣才有大用的。

還有人會指出，高鐵的效應更多是虹吸，把沿線和觸角所及地區(qū)的人才、資源向地區(qū)和全國中心城市輸送。向地區(qū)中心集中本來就是城市化的一部分，向沿海大都市集中的趨勢實際上已經(jīng)變緩，大都市人口膨脹、生活費用高昂導致的惡性內卷正在“勸退”進一步的集中，甚至開始了一定的反向流動。

另一方面，高鐵（以及更加廣義的交通）極大強化了大都市對周邊的拉動。昆山、蘇州、張家港的發(fā)展離不開上海的輻射作用，而上海的輻射作用正在通過更大范圍的高鐵網(wǎng)絡，向整個長三角和更遠的地方延伸。

這一過程會在“二線都市”重現(xiàn)，從虹吸開始，然后發(fā)展到輻射，再進一步擴散到三線、四線，這一切都以發(fā)達、通暢的交通（尤其是高鐵）為基礎。通信和網(wǎng)絡的發(fā)展進一步抹平地理因素，自媒體和網(wǎng)店開在淮安還是上海沒有差別，遠程辦公和客服也是一樣。

高鐵網(wǎng)不意味著三四線又要大興土木，但流入的人口將填滿空曠的樓房和商場，拉動消費和經(jīng)濟活力，并進一步拉動新一輪投資和建設。

2008年以來，越來越四通八達的高鐵網(wǎng)實際上起到再造國土的巨大作用，縮短了人與人的距離，縮短了地區(qū)與地區(qū)的距離，凝聚了人民。在同一時期，中國的城市化程度跨過關鍵的50%，基尼系數(shù)下降，城鄉(xiāng)差別減小，居民消費快速增長，這一切都不是偶然的。

需要切記的是，在這一時期，中國城市的收入和生活水平也是在迅速提高的。中國縮小貧富差別在根本上是通過發(fā)展生產力，在確保發(fā)達地區(qū)有序發(fā)展的同時，加速貧困地區(qū)的脫貧致富。

簡單地說，就是通過縮小城鄉(xiāng)差別，縮小地區(qū)差別，做大蛋糕。這條路遠沒有走到頭，共同富裕要求繼續(xù)走下去。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。