E-2D的氣動(dòng)設(shè)計(jì)來自1960年就首飛的E-2A。這些年的使用經(jīng)驗(yàn)表明，E-2系列的氣動(dòng)性能是適用的，必須彈射起飛而不能滑躍起飛也不是問題，美國(guó)海軍本來就不打算用搭載STOVL戰(zhàn)斗機(jī)的兩棲攻擊艦獨(dú)當(dāng)一面，即使能勉強(qiáng)搭載滑躍起飛的預(yù)警機(jī)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量也太少，難以形成拳頭。

ATTT是DARPA的預(yù)研和技術(shù)儲(chǔ)備，并無立刻投入使用的急迫性。小型短距起落運(yùn)輸機(jī)的需求后來被阿萊尼亞C-27J“斯巴達(dá)人”滿足，盡管沒有用多久又撤編了。陸基短距起落運(yùn)輸機(jī)的使用條件沒有艦載預(yù)警機(jī)那么苛刻，其他國(guó)家則沒有中國(guó)（還有俄羅斯）這樣只有大甲板滑躍起飛航母的情況，沒有切實(shí)需求，所以ATTT后繼無人不奇怪。

在CBARS競(jìng)標(biāo)中，美國(guó)海軍為了控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，選用更加常規(guī)（但也不那么常規(guī)）的波音方案。但對(duì)于中國(guó)來說，常規(guī)方案難以實(shí)現(xiàn)滑躍起飛，而“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)長(zhǎng)期只能依賴預(yù)警直升機(jī)是不妥的。由于更加緊迫的需求，必要的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是值得的。

蘇聯(lián)的情況則不同，在1991年推出固定翼艦載預(yù)警機(jī)模型的時(shí)候，航空技術(shù)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的水平，串列翼、飛翼的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)過大，只有用蠻力實(shí)現(xiàn)滑躍起飛。雅克-44采用兩個(gè)單臺(tái)功率14000馬力的進(jìn)步D-27槳扇（介于渦槳和渦扇之間的新概念航發(fā)，外觀上近似采用彎刀形槳葉的渦槳），各自一副驅(qū)動(dòng)直徑驚人的同軸反轉(zhuǎn)雙槳。雅克-44的翼展為25.7米，略大于E-2D，但最大起飛重量幾乎兩倍于E-2D，達(dá)到40000公斤，航程因此達(dá)到4000公里，功率重量比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于E-2D而達(dá)到0.7。最大速度740公里/小時(shí)，升限13000米。

由于蘇聯(lián)解體和雅克-44項(xiàng)目下馬，世人難以得知這樣的簡(jiǎn)單粗暴是否能成功。人們只知道同樣采用D-27的安-70問題成堆，大多與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。計(jì)劃采用D-27的其他項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)下馬，而安-70本身也計(jì)劃換用四臺(tái)渦扇以安-188的名義重新推出。超大功率渦槳/槳扇的技術(shù)難度很高，空客A400M的羅爾斯-羅伊斯TP400渦槳（11000馬力）也是問題重重。對(duì)于航發(fā)仍非強(qiáng)項(xiàng)的中國(guó)來說，簡(jiǎn)單粗暴不宜作為首選，殲-20的研發(fā)經(jīng)歷說明的是同樣的問題。

一般認(rèn)為，中國(guó)第三艘航母應(yīng)該是電彈，這或許意味著不必強(qiáng)求預(yù)警機(jī)具有滑躍起飛能力。這是欠考慮的?，F(xiàn)有的兩艘滑躍航母還將運(yùn)作30-40年，長(zhǎng)期戰(zhàn)斗力“瘸腿”是不行的，中國(guó)也沒有富裕到兩艘現(xiàn)有航母可以隨意丟棄的程度。

另外，在一段時(shí)間里，未來的彈射航母可能依然有無彈射短距起飛需求。電彈的技術(shù)門檻很高，中國(guó)一步到位是技術(shù)上的大躍進(jìn)，成長(zhǎng)中的陣痛可以預(yù)期。這不可怕，但在解決問題、不斷前進(jìn)的過程中，艦載空中力量因?yàn)殡姀椥阅芑蛘呖煽啃詴簳r(shí)達(dá)不到全天候出動(dòng)的要求而閑置，這是不妥的，滑躍甚至水平短滑跑起飛能力是必要的過渡。殲-15天然具有這個(gè)能力，預(yù)警機(jī)也需要如此。在有電彈的時(shí)候重載、全狀態(tài)起飛，在電彈暫時(shí)不到位的時(shí)候減載、基本狀態(tài)起飛，是保持戰(zhàn)斗力不留空隙的關(guān)鍵。

串列翼和飛翼之間的優(yōu)劣需要仔細(xì)研究才能確定，但常規(guī)布局難以實(shí)現(xiàn)滑躍起飛，串列翼和飛翼布局值得考慮。