【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

在信息就是戰(zhàn)斗力的現(xiàn)代海戰(zhàn)場，預(yù)警機(jī)是航母戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵。預(yù)警機(jī)不光及早探測地球曲率背后的目標(biāo)，還是組織和指揮?？諔?zhàn)斗的核心。

海軍航空兵的空警-500 圖源：南部戰(zhàn)區(qū)

“遼寧”號與第一艘國產(chǎn)航母（據(jù)說命名為“山東”號）都裝備直-18預(yù)警直升機(jī)，這也是可預(yù)見的將來中國航母唯一可用的預(yù)警機(jī)。預(yù)警機(jī)需要長航時、高升限、大載重，最大的要求則是要能從航母起飛和著陸。直升機(jī)從航母起落沒有問題，但很難達(dá)到長航時、高升限，載重也比較有限。由于主旋翼的位置，預(yù)警雷達(dá)的位置比較別扭，只能從機(jī)體下方收放，不僅雷達(dá)天線尺寸和重量受到限制，還帶來額外的重量和機(jī)械可靠性問題。

據(jù)報(bào)道，直-18的最大速度336公里/小時，航程900公里，升限9000米，估計(jì)留空時間在3小時左右。相比之下，固定翼的E-2D的巡航速度474公里，升限10500米，航程2700公里，續(xù)航時間6小時。E-2D還將具有空中加油能力，進(jìn)一步提高留空時間。兩者之間，高下立分。直升機(jī)不是不可以空中加油，但高速旋轉(zhuǎn)的主旋翼使得空中加油操作高度危險(xiǎn)，即使對空中加油已經(jīng)成為日常操作的美國空軍和海軍來說，直升機(jī)空中加油也只是越洋航渡或者遠(yuǎn)程特種作戰(zhàn)（如戰(zhàn)斗搜救、敵后滲入或撤離）時非用不可的最后措施。

據(jù)說中國正在研制固定翼艦載預(yù)警機(jī)，但進(jìn)度不明。如果網(wǎng)傳圖片可靠的話，這是與E-2D在氣動理念上相似的常規(guī)布局。基本可以肯定的是，這不大可能用于“遼寧”號和“山東”號。一般認(rèn)為，中國的第三艘航母將采用電彈，但“遼寧”號和“山東”號將繼續(xù)使用至少30-40年，長期用預(yù)警直升機(jī)“將就”可能嚴(yán)重?fù)p害戰(zhàn)斗力，研制能滑躍起飛的固定翼預(yù)警機(jī)很有必要。

航母起飛最大的問題是起飛跑道太短，沒有足夠的時間滑跑加速。安全離艦取決于離艦時的升力，升力則是迎角和速度的綜合結(jié)果?；S起飛用離艦時的初始迎角獲得足夠的離艦升力，彈射起飛則用外力協(xié)助加速以在水平離艦時獲得足夠的離艦升力。問題是滑躍起飛的最后滑躍是用速度換迎角，沒有足夠的發(fā)動機(jī)推力可能有失速的危險(xiǎn)。預(yù)警機(jī)簡單地用超大推力發(fā)動機(jī)將嚴(yán)重增加重量和巡航油耗，這不是辦法。必須從具有更有效的高升力氣動布局入手。

大大增加翼展是降低起飛速度的最常規(guī)的辦法，但航母上受飛行甲板寬度限制，無法運(yùn)作大翼展飛機(jī)。雖然有翼展達(dá)到32米、最大起飛重量達(dá)到18噸的U-2上艦的先例，但這是特殊情況，需要清空甲板，嚴(yán)重影響正常出動和回收，不能成為日常運(yùn)作。

雙翼機(jī)是另一個辦法，可以在大大縮短翼展的同時做到短距起飛。但雙翼機(jī)的飛行阻力太大，很難做到長航時。換一個思路，用串列翼可以得到近似雙翼機(jī)的增升效果，但阻力沒有那么大。雙翼機(jī)的阻力不僅來自于上下兩個機(jī)翼的迎風(fēng)阻力，還來自于兩個機(jī)翼之間在氣動上互相干擾帶來的額外阻力。

串列翼可以前低后高，這樣迎風(fēng)阻力與雙翼機(jī)相當(dāng)，但上下機(jī)翼之間的不利干擾大大降低，總阻力有所降低。另一個布置是前高后低，在一定條件下，前翼的下洗氣流可沖刷后翼上表面，產(chǎn)生增升作用，后翼可以相應(yīng)減小，降低重量和阻力。但產(chǎn)生增升的氣動條件嚴(yán)苛，使用很受限制。

串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎風(fēng)阻力較小，但前后翼之間有一定的干擾，好在影響關(guān)系相對確定。前后翼都可配備大面積襟翼，便于實(shí)現(xiàn)直接升力控制，這是有利于艦上短距起飛和精確著陸的。前后翼內(nèi)都可安排翼內(nèi)油箱，大大增加機(jī)內(nèi)油箱容積和航程，這也是有利的。發(fā)動機(jī)短艙把前后翼連接起來的話，有利于增加結(jié)構(gòu)剛性，減輕重量。