如何防范“米格-29綜合癥”？

米格-29的故事差不多要翻頁了，但米格-29綜合癥不會(huì)過去。這對(duì)試圖實(shí)現(xiàn)接近重型戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)能力的中型戰(zhàn)斗機(jī)是很現(xiàn)實(shí)的問題。

對(duì)于中國空軍來說，在重型、頂級(jí)的殲-20之后，急切希望有一架成本顯著降低，但性能（尤其是空戰(zhàn)性能）相對(duì)接近的中型四代戰(zhàn)斗機(jī)。要求具有超巡、高機(jī)動(dòng)能力，強(qiáng)調(diào)超視距空戰(zhàn)能力，有較大的航程。有說法空軍稱其為輕四，但達(dá)到隱身、超巡、大航程并擅長超視距空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)幾乎不可能是輕型的，稱其為輕四只是情懷而已，實(shí)際上幾乎肯定是中四了。沈飛的“鶻鷹”（包括最新的2.0版）是否能滿足中四要求還不清楚，但中四是否能從本質(zhì)上跳出米格-29綜合癥，這是一個(gè)大問題。

“鶻鷹”必須要考慮多用途性能，所以決不能成為四代米格-29

據(jù)信中四內(nèi)定采用WS19，加力推力可能達(dá)到100千牛級(jí)，推重比達(dá)到10。有說法重中之重的大推力WS15的研發(fā)不順利，并非重點(diǎn)的中推力WS19的研發(fā)反而高歌猛進(jìn)的話，這比較費(fèi)思量。假定這是現(xiàn)實(shí)，并且中四采用雙發(fā)，要保證足夠的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性的話，加力狀態(tài)下的戰(zhàn)斗機(jī)推重比不應(yīng)低于1.05，也就是說，戰(zhàn)斗機(jī)正常起飛重量（或者作戰(zhàn)載荷重量）不得大于19500公斤。要達(dá)到超巡的話，軍推狀態(tài)下的戰(zhàn)斗機(jī)推重比不應(yīng)低于0.7，也就是說，WS19的軍推推力要達(dá)到66.7千牛級(jí)。參照通用電氣F414-400，加力推力97.9千牛，軍推57.8千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比9。換句話說，WS19達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)水平了，而中四的重量介于F-18經(jīng)典型和F-18E之間。

如前所述，輕型/中型戰(zhàn)斗機(jī)的空重系數(shù)略高于重型戰(zhàn)斗機(jī)。參照F-22的情況，中四的空重系數(shù)可能在70%左右，空重約13600公斤。如果需要六中二近的帶彈，需要至少1500公斤的外掛武器和炮彈重量。這樣，即使不算飛行員和其他重量，機(jī)內(nèi)燃油只有4400公斤，燃油系數(shù)只有22.6%，比米格-29還低。即使超載起飛，依然只解決出擊航程的問題，在戰(zhàn)斗空域的留空時(shí)間和返回航程還是要靠機(jī)內(nèi)燃油，因此作戰(zhàn)半徑依然局促，不可能達(dá)到中國空軍“攻防兼?zhèn)洹⑹讘?zhàn)用我”的要求。

另一個(gè)路子就是大大降低對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)推重比的要求。如果從1.05降低到0.9，可以把正常起飛重量提高到接近23000公斤，這是F-35A的水平了。如果空重維持不變，還是13600公斤，則可以有效地把空重系數(shù)壓低到59%，把燃油系數(shù)從22.6%提高到34.3%。當(dāng)然，空重是不可能不增加的，但降低推重比、提高正常起飛重量對(duì)“解放”燃油系數(shù)是有顯著作用的，F(xiàn)-18、F-18E、F-35就是這樣的，代價(jià)是空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能相應(yīng)降低，超巡則免談了。

F-35以其機(jī)動(dòng)性能和巡航性能重新定義了四代機(jī)

殲-20的初期型用推力不足的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的超巡和高機(jī)動(dòng)，給人們帶來錯(cuò)覺，似乎大推力、高推重比的發(fā)動(dòng)機(jī)并不重要。鴨式布局的天然優(yōu)勢(shì)是超音速阻力低，菱形截面的機(jī)頭側(cè)棱、鴨翼和小邊條帶來高機(jī)動(dòng)，這才有殲-20的“奇跡”，但真正的超巡和高機(jī)動(dòng)依然需要WS15。鴨式與正常布局的優(yōu)劣是另一個(gè)話題，但正常布局的超音速阻力較高，F(xiàn)-22需要用中等后掠角的大面積機(jī)翼獲得需要的高機(jī)動(dòng)，蘇-57需要大型可動(dòng)邊條，都進(jìn)一步增加阻力，難以復(fù)現(xiàn)這樣的“小馬超跑”的奇跡。

把中四放大到準(zhǔn)重四的話，更加寬敞的機(jī)體可以容納更多的設(shè)備和燃油，但成本也將顯著提高。所謂戰(zhàn)斗機(jī)的成本已經(jīng)由航電和軟件決定、戰(zhàn)斗機(jī)重量已經(jīng)不重要，這是不對(duì)的。不說別的，更重的戰(zhàn)斗機(jī)需要更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到同樣的推重比，而更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)的成本呈指數(shù)增高。更大尺寸的復(fù)材機(jī)翼的氣動(dòng)彈性問題也更大，對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求更高，更大構(gòu)件的加溫加壓整體固化也比小尺寸的成本明顯增加。更重的戰(zhàn)斗機(jī)的日常燃油、航材消耗也更高，維修費(fèi)用更高。各國在認(rèn)識(shí)到航電與軟件對(duì)成本的影響之后，依然竭力控制飛機(jī)總重，正是為了避免雪上加霜。

另外，接近殲-20重量的準(zhǔn)重四在定位上難以與殲-20拉開，在成本上也不可能相差多少。更合理的選擇是在后續(xù)改型、升級(jí)中完善殲-20，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而不是另外研制和裝備似曾相識(shí)的準(zhǔn)重四。把殲-20定位于對(duì)地攻擊而準(zhǔn)重四定位于防空制空，更是不顧現(xiàn)實(shí)的想當(dāng)然。殲-20從來就是定位于防空制空的，退居二線轉(zhuǎn)入對(duì)地攻擊是很久以后的事情了。中國的第二種四代戰(zhàn)斗機(jī)只能是中型。