中國(guó)新能源汽車1-8月銷量數(shù)據(jù) 圖源：乘聯(lián)會(huì)

數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，全球電動(dòng)汽車（含混動(dòng)）累計(jì)銷量共計(jì)578萬輛，滲透率約13%，中國(guó)新能源汽車同期累計(jì)銷量為326萬輛，滲透率達(dá)到25%。足見，在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)新能源汽車不僅占據(jù)了全球半數(shù)以上的市場(chǎng)份額，同時(shí)在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型速率上也大幅領(lǐng)先世界其他地區(qū)。

從“三電”到智能駕駛的全面崛起

電動(dòng)化時(shí)代中國(guó)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，展現(xiàn)了中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面的強(qiáng)勢(shì)崛起。

在原材料層面，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池制造領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)為全球所公認(rèn)。英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司預(yù)測(cè)，今年中國(guó)有望生產(chǎn)全球76%的鋰電池，而歐盟的該比例僅為7%。美國(guó)車企的公里電池供應(yīng)高度依賴中韓供應(yīng)商，而韓國(guó)電池企業(yè)在上游供應(yīng)鏈方面則高度依賴中國(guó)企業(yè)。

上游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)也直接輻射至企業(yè)業(yè)績(jī)當(dāng)中，今年1-8月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十位企業(yè)中，包含寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，總市占率達(dá)到43.8%。

鋰礦公司VulcanEnergy的首席執(zhí)行官韋丁稱，“需要彌補(bǔ)許多基礎(chǔ)，目前中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先好幾步棋”。

除原材料的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，在電動(dòng)化與智能化技術(shù)層面，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈體系也正在加速追趕并反超海外企業(yè)。諸如比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，地平線殺入智能駕駛控制領(lǐng)域的征程芯片與解決方案，均獲得了國(guó)內(nèi)外頂尖汽車廠商的青睞。日前，大眾與地平線在華建立合資公司的舉動(dòng)，再度展現(xiàn)了中國(guó)在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上的巨大進(jìn)步。

從三電體系到智能駕駛，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈已然為世界各國(guó)提供了標(biāo)桿。

今年9月，特斯拉公司副總裁陶琳表示，目前特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已達(dá)95%。馬斯克則多次在公開場(chǎng)合稱，上海超級(jí)工廠出產(chǎn)的汽車質(zhì)量非常高。馬斯克的說法也在眾多海外特斯拉車主的反饋中得到了體現(xiàn)。

日本研究團(tuán)隊(duì)拆解宏光MINI EV 圖源：日經(jīng)中文網(wǎng)

對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)也最直接反應(yīng)在汽車的售價(jià)當(dāng)中。

去年年底，日本名古屋大學(xué)的汽車研究團(tuán)隊(duì)拆解了一臺(tái)宏光MINI EV，試圖從中探究這款售價(jià)僅2.88萬元的產(chǎn)品究竟如何壓低成本。團(tuán)隊(duì)最終給出的結(jié)論為，車內(nèi)的零部件全部為中國(guó)制造，但以日本目前的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，想要制造這樣一臺(tái)微型車，幾乎無法在成本上做到與宏光MINI EV一樣低廉。

要知道，日本作為K-Car小型車市場(chǎng)的鼻祖，同時(shí)也是當(dāng)代汽車制造業(yè)中最早投身電動(dòng)化研發(fā)的國(guó)家尚且如此。那么對(duì)于整個(gè)電動(dòng)化市場(chǎng)而言，歐、美在產(chǎn)業(yè)鏈上相較中國(guó)的落后則更加凸顯。

2020年，大眾將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品ID.系列率先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，以ID.4為例，盡管其20萬元的平均售價(jià)已經(jīng)相比歐洲市場(chǎng)的4.3萬歐（約合人民幣34萬元）大幅降低，但相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格而言，大眾仍不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)豐田BZ4X 圖源：廣汽豐田

兩年時(shí)間過去，今年豐田在華發(fā)布的BZ4X與日產(chǎn)發(fā)布的Ariya，售價(jià)依舊遠(yuǎn)低于在海外其他市場(chǎng)的定價(jià)。

慘痛的市場(chǎng)教訓(xùn)，以及特斯拉在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈體系下的風(fēng)生水起，令眾多海外車企開始在中國(guó)市場(chǎng)尋求“庇護(hù)”。

中國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，德國(guó)對(duì)中國(guó)投資同比大增30%，名列同期對(duì)中國(guó)投資增長(zhǎng)幅度非?？壳暗膰?guó)家。其中，大眾汽車便力挺在中國(guó)市場(chǎng)的深耕與布局，9月大眾還表示希望繼續(xù)運(yùn)營(yíng)在新疆的大眾汽車工廠。

對(duì)于德國(guó)企業(yè)而言，冒著自身政界“擺脫對(duì)中國(guó)依賴”的警告，仍加速在中國(guó)的投資，展現(xiàn)了世界各國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，同時(shí)也展現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外資企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的幫助。

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明稱，“一方面，中國(guó)是全球產(chǎn)業(yè)門類最齊全的國(guó)家，尤其是汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且配套復(fù)雜的行業(yè)，中國(guó)是全球最理想的生產(chǎn)基地。另一方面，中國(guó)也是全球潛力最大的銷售市場(chǎng)”。

產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)尚未終局

齊全的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場(chǎng)容量，讓中國(guó)成為全球車企不能放過的戰(zhàn)略重心。另一方面，也讓全球車企意識(shí)到自建產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。

英國(guó)在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上落后 圖源：The Telegraph

今年7月，路透社指出，盡管政府宣布在2030年禁止銷售汽柴油車，并且提供10億鎊的資金以迅速發(fā)展英國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，但英國(guó)在電池供應(yīng)鏈上仍落后于歐盟，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車電池的領(lǐng)導(dǎo)者中國(guó)。

“英國(guó)政府需要醒過來，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行投資”。英國(guó)跑車制造商蓮花汽車（Lotus）的總經(jīng)理Matt Windle也呼吁道，“我們有知識(shí)，我們有人才，我們只是需要供應(yīng)鏈”。

咨詢公司Fasken的合伙人Guy Winter則表示，“若是無法提供足夠支持，無論是英國(guó)還是歐盟，都將會(huì)輸給中國(guó)。全世界電動(dòng)車電池約有四分之三是中國(guó)制造的”。

盡管英國(guó)商業(yè)、能源和工業(yè)策略部BEIS稱其正在努力實(shí)施汽車行業(yè)的綠色目標(biāo)，并將在今年發(fā)布一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略，包括汽車充電，以及關(guān)于道路運(yùn)輸排放的建議。但英國(guó)制造商表示，英國(guó)的行動(dòng)還不夠迅速。

除了英國(guó)之外，歐盟、美國(guó)也紛紛試圖在今年重新塑造自身在電動(dòng)化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，歐盟已經(jīng)確定有42家公司將在電池供應(yīng)鏈和生命周期中扮演特定的角色，包括供應(yīng)原材料、生產(chǎn)電池或回收電池等。美國(guó)則更加激進(jìn)地在《2022年通脹削減法案》中明確站在了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)立面。

地平線征程5芯片 圖源：地平線

在全球其他國(guó)家嘗試追趕中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)品牌注定將面臨著更大的挑戰(zhàn)。MINI電動(dòng)車產(chǎn)線的遷華無疑是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑的認(rèn)可，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)完全的超越與領(lǐng)先。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文指出，“目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈在某些關(guān)鍵領(lǐng)域的生產(chǎn)制造層面，仍存在關(guān)鍵技術(shù)短板。同時(shí)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈具備多元化的優(yōu)勢(shì)，卻缺少大型骨干企業(yè)，如此導(dǎo)致的結(jié)果便是散而不強(qiáng)”。李慶文認(rèn)為，面對(duì)全球性的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上仍需要越來越多類似比亞迪、寧德時(shí)代等體量的大型企業(yè)，才更有助于抗擊未來可能出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)。