（觀察者網(wǎng) 文/易佳穎 編輯/莊怡）自6月18日，東方航空率先推出“周末隨心飛”，各大航司紛紛跟進(jìn)，無(wú)限次套票產(chǎn)品層出不窮。僅7月15日一天，就有飛豬和春秋航空接連推出“66元飛全國(guó)”和“2999想飛就飛”兩款產(chǎn)品。此前，華夏航空和海航集團(tuán)也都發(fā)布了自家的“隨心飛”機(jī)票套餐，定價(jià)均為2999元。雖這些產(chǎn)品各有不少的限制條件，但消費(fèi)者依舊購(gòu)買踴躍，航司得以由此回血現(xiàn)金流。

但在一眾艱難求生的航司中，背靠阿里巴巴的OTA平臺(tái)飛豬顯得有些格格不入。飛豬的此番強(qiáng)勢(shì)加入究竟意欲何為？會(huì)對(duì)已然陷入窘境的航空業(yè)造成新的威脅嗎？

蹭熱點(diǎn)的營(yíng)銷活動(dòng)

7月15日，飛豬推出 “66元任性飛”活動(dòng)，活動(dòng)從當(dāng)天開(kāi)始并持續(xù)到7月31日。首期“飛豬任性飛”限量4萬(wàn)套，每天10點(diǎn)和20點(diǎn)，用戶可在飛豬搶券，平均下來(lái)，每場(chǎng)放券1176張。觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，昨日早上10點(diǎn)發(fā)售的首批飛豬“任性飛”一秒沒(méi)，據(jù)飛豬后臺(tái)統(tǒng)計(jì)，同時(shí)有近200萬(wàn)人涌入，搶券頁(yè)面更是直接被擠爆。為此，昨晚20點(diǎn)場(chǎng)飛豬增加了庫(kù)存，并優(yōu)化了技術(shù)。

不同于航空公司推出的各類“隨心飛”產(chǎn)品是通過(guò)利用航班的空余座位來(lái)增收，飛豬作為OTA平臺(tái)，并不擁有現(xiàn)成的航線和機(jī)隊(duì)資源，需要投入補(bǔ)貼讓利旅客。消費(fèi)者搶到“任性飛”資格后，可在飛豬App內(nèi)用于購(gòu)買一次機(jī)票。所有不含機(jī)建燃油稅費(fèi)的國(guó)內(nèi)機(jī)票（包括港澳臺(tái)地區(qū)航線），票面價(jià)格在500元及以下的，均可減至66元購(gòu)買，高出500元的航班則需補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買。同時(shí)，還發(fā)布了一檔類似的366元飛全國(guó)。

也是正是因此，飛豬此次的“任性飛”產(chǎn)品在數(shù)量上進(jìn)行了更為嚴(yán)格的控制，并且通過(guò)定時(shí)定量的限定發(fā)售策略拉長(zhǎng)活動(dòng)周期，以期收獲更大的客流量和關(guān)注度。飛豬推出的“66元任性飛”的性質(zhì)也更接近于一場(chǎng)蹭熱度的“每天搶最高434元機(jī)票代金券”的營(yíng)銷活動(dòng)。

“飛豬雖然背靠阿里，但也是需要通過(guò)售賣產(chǎn)品來(lái)獲取收入。并且現(xiàn)在整體用戶的出行量是比較低迷的狀態(tài)，所以他也是希望通過(guò)這種產(chǎn)品來(lái)刺激用戶更多的出行，然后可以帶動(dòng)相關(guān)的一些旅游產(chǎn)品的售賣，比如說(shuō)酒店等?！币子^分析旅游行業(yè)分析師吉之瑩在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)分析飛豬推出這款產(chǎn)品的原因，“另一方面像東航做此類產(chǎn)品，來(lái)幫助自己做直銷，提升自有渠銷售能力，增加用戶流量。平臺(tái)端也是出于用戶流量考慮，積極部署這一塊。”

阿里撐腰，飛豬“任性撒錢”

實(shí)際上，自東方航空6月18日推出周末隨心飛以來(lái)，截止到目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括地區(qū)性航空公司在內(nèi)，已有至少8家航司跟進(jìn)。各家航司在售價(jià)上趨向一致，價(jià)格區(qū)間都穩(wěn)定在3千元左右，也都在時(shí)間、航線、退改簽政策等方面有所限制。

圖片來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。根據(jù)三大航一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，三大航一季度虧損140億元。吉之瑩指出，“現(xiàn)在航司載客量是比較低的，空座率比較高，經(jīng)濟(jì)壓力也是非常大的。他們希望通過(guò)這種產(chǎn)品來(lái)刺激用戶的出行的意愿，提高整體客座率，提高收入，來(lái)解決他們現(xiàn)在現(xiàn)金流比較緊張的問(wèn)題?！?

以東方航空為例，每套3322元“隨心飛”產(chǎn)品共銷售10萬(wàn)余套，能為東方航空帶來(lái)3億元以上的現(xiàn)金收入，但這與東方航空2020年一季度財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)的一季度虧損39.33億元相比，可謂杯水車薪。雖然目前飛豬平臺(tái)推出的“任性飛”產(chǎn)品數(shù)量有限，還不會(huì)對(duì)航司構(gòu)成威脅，但仍可能帶來(lái)一些影響。

而對(duì)于飛豬此次舉動(dòng)是否會(huì)對(duì)其他平臺(tái)起到帶頭作用？吉之瑩表示，“飛豬在旅游交通板塊資源較為豐富，在OTA平臺(tái)中，攜程與去哪兒也是有供應(yīng)鏈資源來(lái)支撐他們做類似產(chǎn)品，后續(xù)是否會(huì)推出相關(guān)產(chǎn)品還要看市場(chǎng)情況。對(duì)于其他OTA平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有飛豬的實(shí)力背景，有阿里平臺(tái)做支撐。”

在行業(yè)積極自救的同時(shí)，觀察者網(wǎng)注意到，7月14日晚間，文化和旅游部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)旅游企業(yè)擴(kuò)大復(fù)工復(fù)業(yè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，恢復(fù)跨?。▍^(qū)、市）團(tuán)隊(duì)旅游。再疊加7月、8月暑期旅游旺季，旅游業(yè)有望迎來(lái)較大規(guī)模的客流，出行需求的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)也將帶動(dòng)民航等行業(yè)的進(jìn)一步復(fù)蘇。

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