日前，共享汽車平臺(tái)即行car2go宣布暫停在重慶的日常運(yùn)營(yíng)，并將于2019年6月30日正式退出中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，即行car2go宣布將采取具體的措施確保用戶押金和賬戶上的資金得以悉數(shù)返還。對(duì)于滿足押金退還條件的會(huì)員，即行car2go已提前啟動(dòng)押金自動(dòng)退還程序；對(duì)于微信公眾號(hào)錢包賬戶尚有余額的會(huì)員，也已啟動(dòng)退還機(jī)制。

公開資料顯示，即行car2go是戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目，主要采用奔馳smart組成單程、自由流動(dòng)式汽車即時(shí)共享體系，租車人無需在指定地點(diǎn)租車和還車。2016年，即行car2go進(jìn)入中國(guó)并開展汽車分時(shí)租賃服務(wù)，重慶是其進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)的首站。截至目前，即行car2go業(yè)務(wù)區(qū)域一度覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州7大城市。

據(jù)了解，即行car2go在重慶市場(chǎng)巔峰時(shí)期，投入運(yùn)營(yíng)車輛約為800輛，注冊(cè)用戶達(dá)到25.5萬人。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，即行car2go投放的車型為smart車型，在運(yùn)營(yíng)、維修保養(yǎng)等方面所需的資金投入較高，因此面臨著不小的壓力。隨著共享汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，即行car2go的運(yùn)營(yíng)成本也在不斷增加，同時(shí)盈利困難，最終導(dǎo)致其走向退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。

自2018年以來，不少共享汽車平臺(tái)深陷資金鏈斷裂、押金難退、用戶總部討要押金的漩渦。從EZZY、麻瓜出行、巴歌出行再到剛剛宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的即行car2go，共享汽車平臺(tái)頃刻之間一個(gè)接一個(gè)地落敗。

“共享汽車的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式。”有共享汽車高管此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，據(jù)他所知，目前共享汽車領(lǐng)域還沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。

盈利模式尚未找到，導(dǎo)致共享汽車“押金門”頻現(xiàn)，不少人呼吁主管部門出臺(tái)相關(guān)政策以規(guī)范共享汽車平臺(tái)的押金問題。5月16日，交通部網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，交通運(yùn)輸部、人民銀行、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)制定了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》），對(duì)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、汽車分時(shí)租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等）用戶押金和預(yù)付資金管理作出了具體規(guī)定，將于6月1日起施行。

《管理辦法》指出，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。同時(shí)，《管理辦法》明確了押金退款的期限，汽車分時(shí)租賃用戶押金最長(zhǎng)退款周期不應(yīng)超過15個(gè)工作日。

有分析認(rèn)為，隨著相關(guān)政策的不斷完善、傳統(tǒng)車企紛紛布局共享出行領(lǐng)域以及共享汽車平臺(tái)資金鏈的重組，共享出行領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁?。（記?裴健如）