中國密集布局東南亞鐵路

近年來，中日高鐵建設(shè)軍團在東南亞多個國家展開了競爭，日本自然不愿放棄越南最重要的高鐵項目。另一邊，中國也在密集布局東南亞鐵路，且戰(zhàn)績斐然。

泛亞鐵路各線路示意圖  圖源見水印

2015年10月，中國與印尼雅萬高鐵項目正式簽署協(xié)議。據(jù)新華社報道，至去年6月，雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位，項目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破，雅萬高鐵工程建設(shè)已具備全面開工條件。

2015年11月，中國老撾鐵路項目簽約儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。中老鐵路北起兩國邊境磨憨－磨丁口岸，南至萬象，全長400多公里，是第一個以中方為主投資建設(shè)并運營，與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術(shù)標準，使用中國設(shè)備。預計將于2020年建成。今年1月16日，由中鐵隧道局集團承建的中老國際大通道玉（溪）磨（憨）鐵路立新寨四線特大橋順利合龍，標志著中老鐵路又一重點工程取得突破。

2016年日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。中國則收獲了全長250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程正式開工。

中泰鐵路（廊開-曼谷/曼達普）為泛亞鐵路中線，而清邁/清孔-曼谷為日泰高鐵  資料圖

2017年5月，中鐵十七局與柬埔寨代表簽署《柬埔寨鐵路網(wǎng)建設(shè)諒解備忘錄》。此舉將有利于中鐵十七局進一步在柬埔寨市場進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資和各領(lǐng)域建設(shè)的合作。其中包括金邊-泰國邊境鐵路、金邊-越南邊境鐵路、金邊-西哈努克港高速鐵路等一批國家級重點優(yōu)質(zhì)項目。

中國與緬甸的鐵路項目去年底也有了新進展。2018年12月22日，中緬代表在緬甸內(nèi)比都簽署木姐-曼德勒鐵路項目可行性研究備忘錄，將啟動該項目可行性研究，以期降低貿(mào)易運輸成本，提升兩國經(jīng)貿(mào)合作。

中國駐緬大使洪亮指出，作為“一帶一路”和中緬經(jīng)濟走廊的旗艦工程之一，木姐-曼德勒鐵路途經(jīng)緬甸北部重鎮(zhèn)和經(jīng)濟中心，全長431公里，設(shè)計時速為160公里/小時，采用同中老、中泰鐵路相同的技術(shù)標準。這條鐵路的建設(shè)，無論對緬甸及地區(qū)發(fā)展，還是對中緬關(guān)系而言都具有重要意義。

中國雖暫未參與越南南北高鐵項目，但已成功爭取到首都河內(nèi)吉靈-河東輕軌項目。該項目全長13.02公里，有12座高架車站，設(shè)計最高時速80公里、最大運輸能力2.85萬人/小時/方向、抗震能力8級。吉靈-河東輕軌于 2011年10月正式開工，2018年9月20日進入試運行階段。

2018年9月20日上午，由中國企業(yè)承建的越南河內(nèi)輕軌吉靈—河東線項目正式試運行  圖自越通社

另一方面，中國駐越南經(jīng)商參處援引《越南新聞》2018年4月7日消息稱，越南正在計劃建設(shè)一條從河內(nèi)至越南北部邊境與中國交界的國際標準軌鐵路新路線，以推動雙邊貿(mào)易。

根據(jù)計劃，該條鐵路線全長391公里，連接海防市、河內(nèi)和老街省，為1435毫米的全球標準軌距，摒棄過時的1000毫米軌道規(guī)格，屆時客運列車的平均時速可達到160公里/小時，貨運列車的時速約為90公里/小時。該鐵路將與與現(xiàn)有平均時速為50公里的慢速鐵路平行運行。

越交通部副部長阮玉東表示，目前，中越軌距差異是兩地鐵路接軌的重大瓶頸問題，中國鐵路采用標準軌道，越南北部邊境鐵路采取的是1000毫米窄軌軌道。越南貨物經(jīng)鐵路輸華時，最多只能運送至云南河口附近換裝至中國腹地，貨物運輸成本高企。

阮玉東表示，越交通部正在積極與中國進行談判，敲定雙方鐵路的銜接計劃，以便盡早開工。