【綜合/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

擱置數(shù)年，越南南北高速鐵路計(jì)劃再度浮出水面，引發(fā)日本密切關(guān)注。眼下，日本力爭(zhēng)向越南推銷(xiāo)新干線(xiàn)，也積極配合高鐵項(xiàng)目的商業(yè)化調(diào)查。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月16日?qǐng)?bào)道，南北高鐵將從越南首都河內(nèi)通往商業(yè)城市胡志明市，2030年后相繼開(kāi)通，總投資預(yù)計(jì)達(dá)到6.5萬(wàn)億日元（約合人民幣4030億元）。越南曾與日本就該高鐵項(xiàng)目接洽，并欲采用新干線(xiàn)方案，卻因2010年越南國(guó)會(huì)否決高鐵計(jì)劃被擱置。

新的計(jì)劃顯示，越南北部城市河內(nèi)至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個(gè)區(qū)間將在2030年以后率先開(kāi)通。在確保收入的同時(shí)，再建設(shè)剩下的約900公里區(qū)間，全長(zhǎng)約1560公里的河內(nèi)至胡志明市線(xiàn)路預(yù)定等到2045年開(kāi)通。

圖自“日經(jīng)中文網(wǎng)”

報(bào)道稱(chēng)，南北高鐵原本由越南政府于本世紀(jì)初規(guī)劃，當(dāng)初力爭(zhēng)2014年開(kāi)工，2035年全線(xiàn)開(kāi)通。由日本提供協(xié)助，越南政府以采用新干線(xiàn)方式為前提推進(jìn)計(jì)劃。

這條高鐵線(xiàn)路除了應(yīng)對(duì)持續(xù)擴(kuò)大的旅客需求外，還具有連接在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中被分裂的南北方的象征性意義。

但是，當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目總投資達(dá)到了5萬(wàn)億日元（約合人民幣3100億元）的規(guī)模，由于難以確保盈利等原因，2010年相關(guān)法案在國(guó)會(huì)遭否決。越南方面曾討論從高鐵方式改為時(shí)速160～200公里的“準(zhǔn)高鐵”方式等修正案，但對(duì)巨額投資的反對(duì)強(qiáng)烈，該計(jì)劃在事實(shí)上擱置。

報(bào)道指出，越南交通運(yùn)輸部計(jì)劃向10月的國(guó)會(huì)提交相關(guān)法案。交通運(yùn)輸部委托的顧問(wèn)公司在2018年底結(jié)束事前商業(yè)化調(diào)查，已經(jīng)與財(cái)政部和計(jì)劃投資部等啟動(dòng)如何確保巨額費(fèi)用等最終作業(yè)。日本政府也力爭(zhēng)推銷(xiāo)新干線(xiàn)，正為調(diào)查提供協(xié)助。

越南中部地區(qū)的火車(chē)站  圖自“日經(jīng)中文網(wǎng)”

日本政府和民營(yíng)企業(yè)也越來(lái)越關(guān)注越南的高鐵構(gòu)想。過(guò)去實(shí)施的商業(yè)化調(diào)查由日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）協(xié)助，日本的商社和鐵路企業(yè)等對(duì)越南高鐵也很感興趣。日本政府相關(guān)人士表示，“此前與越南政府展開(kāi)緊密合作，希望推動(dòng)項(xiàng)目落實(shí)”。

河內(nèi)至胡志明市之間的現(xiàn)有線(xiàn)路需要30多個(gè)小時(shí)，如果時(shí)速350公里的高鐵得以實(shí)現(xiàn)，最快能以5小時(shí)30分鐘左右連接兩座城市。相關(guān)人士表示，乘坐高鐵的費(fèi)用預(yù)計(jì)為航空路線(xiàn)的一半左右，單程約為5千-1萬(wàn)日元（約合人民幣312-624元）。