【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】近年來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)得風(fēng)生水起，中國(guó)地鐵也憑借豐富的建造經(jīng)驗(yàn)、便宜的價(jià)格、強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力“走出國(guó)門”，獲得美國(guó)不少城市的青睞。

然而8月初美國(guó)國(guó)會(huì)參眾兩院的一項(xiàng)決定，卻要求禁止使用聯(lián)邦資金購(gòu)買來(lái)自中國(guó)的軌道車輛，該決定如獲通過(guò)，勢(shì)必會(huì)為美國(guó)城市引入中國(guó)地鐵帶來(lái)不小的麻煩。

8月29日，美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》刊登亞洲協(xié)會(huì)美中關(guān)系中心高級(jí)研究員費(fèi)希（Isaac Stone Fish）的文章，認(rèn)為在美國(guó)城市交通情況惡化的當(dāng)下，對(duì)中國(guó)制造軌道車輛的限制會(huì)讓美國(guó)通勤者的生活更艱難。

報(bào)道截圖

文章開頭先以三座美國(guó)城市為例，指出2017年3月，洛杉磯從中國(guó)中車集團(tuán)訂購(gòu)了64輛地鐵車輛，以緩解這座世界上最擁堵城市之一的交通狀況。

與此同時(shí)，中車集團(tuán)還將為芝加哥和波士頓分別打造800多輛和100多輛地鐵車輛。隨著地鐵運(yùn)行速度的加快，波士頓列車運(yùn)行數(shù)量將從每小時(shí)13輛提升至每小時(shí)20輛。

2017年10月16日，中車首批美國(guó)波士頓橙線地鐵在長(zhǎng)春下線  圖自新華社

為什么要選擇中國(guó)中車？文章給出的答案是，這是一家有能力的公司，不但是世界上最大的軌道交通設(shè)備供應(yīng)商，且由于上述三個(gè)城市的部分地鐵將在美國(guó)制造，也能提供數(shù)量可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)。最重要的是，中車集團(tuán)價(jià)格比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更便宜，更有競(jìng)爭(zhēng)力。

但就在8月初，美國(guó)國(guó)會(huì)參眾兩院決定禁止使用聯(lián)邦撥款購(gòu)買來(lái)自中國(guó)的軌道車輛，報(bào)道稱，雖然這一決定尚未成為正式法律，但“幾乎肯定”能在今年秋天得到通過(guò)，這就意味著，一些城市可能不得不通過(guò)其他渠道購(gòu)買地鐵列車，而且還要花費(fèi)更多錢。

對(duì)于面對(duì)資金短缺困境的美國(guó)城市交通部門而言，地鐵越昂貴，他們能夠買到的地鐵也就更少。進(jìn)一步的狀況是，更多上班族會(huì)選擇開車而不是焦慮地等地鐵，交通情況因此變得糟糕、通勤時(shí)間增長(zhǎng)、全球變暖也會(huì)加劇。

芝加哥現(xiàn)運(yùn)行的地鐵  圖自CBS

文章指出，特朗普政府或許想通過(guò)這些措施減少來(lái)自中國(guó)的投資，但以“懲罰”中國(guó)企業(yè)來(lái)傷害美國(guó)通勤者的行為是愚蠢的。并不是所有中國(guó)企業(yè)都不利于美國(guó)利益，中車集團(tuán)就是一個(gè)典型的例子，雖然它是一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)，但是對(duì)美國(guó)帶來(lái)的好處更大。

就上文提到的限制性決定，美國(guó)國(guó)會(huì)議員給出的理由是：“公平和擔(dān)心間諜?！?

佛羅里達(dá)州眾議員巴拉特（Mario Diaz-Balart）在接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)，“我們所有人都是公平競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)定支持者?！钡芸煊盅a(bǔ)充道，中國(guó)在“破壞競(jìng)爭(zhēng)”。

對(duì)此，文章指出，政府鼓勵(lì)購(gòu)買美國(guó)產(chǎn)品通常是合理的，但美國(guó)國(guó)內(nèi)沒有地鐵列車制造商。在一定程度上，中國(guó)中車的競(jìng)標(biāo)價(jià)低于加拿大、韓國(guó)和日本的廠商，部分原因是中國(guó)政府的支持，且中國(guó)廠商也能制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

因此，“為什么要用（美國(guó)）納稅人的錢補(bǔ)貼日韓企業(yè)呢？”

文章最后援引芝加哥市長(zhǎng)伊曼紐爾（Rahm Emanuel）的話說(shuō)：美國(guó)地鐵不應(yīng)該成為國(guó)際貿(mào)易中“討價(jià)還價(jià)的籌碼”。既然中國(guó)是地鐵車廂制造領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍者，美國(guó)也已經(jīng)不生產(chǎn)地鐵列車了，那就克服那些疑慮吧，這樣才能準(zhǔn)時(shí)上班。

2014年以來(lái)，中國(guó)地鐵屢屢獲得來(lái)自美國(guó)的訂單。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道， 2014年10月，原中國(guó)北車以5.67億美元（約合人民幣39億元）中標(biāo)美國(guó)波士頓紅線和橙線地鐵，共284輛地鐵車輛。這是中國(guó)軌道交通整車裝備進(jìn)入美國(guó)的第一單。

2016年3月10日，中國(guó)中車聯(lián)合體獲得美國(guó)芝加哥13億美元（約合人民幣89.5億元）、共846輛地鐵車輛合同，該訂單也是當(dāng)時(shí)中國(guó)中車地鐵招標(biāo)史上最大訂單。

2016年5月，中國(guó)中車首個(gè)海外一級(jí)子公司北美公司成立，北美公司負(fù)責(zé)美國(guó)及加拿大地區(qū)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌，代表中國(guó)中車開拓北美市場(chǎng)。

2017年1月美國(guó)馬薩諸塞州捷運(yùn)署決定，將就美國(guó)波士頓地鐵項(xiàng)目向中國(guó)中車增購(gòu)134輛新地鐵列車，總價(jià)接近2.7億美元（約合人民幣18.6億元）。3月16日，中國(guó)中車美國(guó)芝加哥地鐵工廠總組裝廠舉行建廠儀式。

同樣是2017年3月，中國(guó)中車與洛杉磯市的大都會(huì)交通局簽訂協(xié)議，要為洛杉磯新建64輛地鐵車輛，整個(gè)訂單價(jià)值6.47億美元。據(jù)知情人士透入，全部列車將在2021年9月交付完成。此外，價(jià)值1.375億美元（約合人民幣9.45億元）的費(fèi)城45列新造通勤列車訂單同樣由中國(guó)中車獲得。