【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

11月4日，德國總理朔爾茨對中國進行正式訪問。根據(jù)外媒報道，朔爾茨將率領一個高級商業(yè)領袖代表團，其中包括阿迪達斯、德意志銀行、西門子、拜恩泰科（BioNTech）、大眾汽車等德企的首席執(zhí)行官（CEO），可見意在推動中德貿(mào)易進一步發(fā)展。

而在朔爾茨訪華之前，中德兩國間最受關注的新聞恐怕莫過于中遠海入股漢堡港一事。有消息稱，德國議會內(nèi)部部分議員、德國政府經(jīng)濟部內(nèi)政部等6個參與投資審查的部門認為中國可能利用經(jīng)濟影響力來貫徹自身的地緣戰(zhàn)略利益，希望阻止該交易。最終，德國政府批準中企中遠海持有漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%的股份。中遠海雖然成功收購了漢堡港碼頭，但較少的控股比例使其無法獲得經(jīng)營決策權(quán)等各項權(quán)利。

中遠海是中國國有船公司，世界第四大集裝箱班輪公司。漢堡港在2021年世界港口排名中位于19位，在2022年被泰國林查班港超過，目前在世界港口排名中排第20位。那么，這筆交易對中德兩國的價值何在？為什么會生出波瀾？

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集裝箱班輪公司需要控股集裝箱碼頭公司

集裝箱班輪公司收購集裝箱碼頭，在業(yè)界看來是司空見慣的交易。為什么集裝箱班輪公司都會去控股運營集裝箱碼頭公司呢？因為這兩種公司在實際業(yè)務中需要緊密配合，相互需要對方的支持。

大家都知道集裝箱船舶需要停靠在集裝箱港口中，具體來說，集裝箱船舶是停靠在碼頭的泊位上，一個泊位每次只能容納一條船停泊。泊位上配備若干臺用于裝卸集裝箱的吊機。一個碼頭擁有若干個泊位，例如上海滬東集裝箱碼頭有4個干線泊位，2個駁船泊位。

臨近的若干個碼頭和后方的集裝箱堆場、倉庫、集疏運體系，共同組成一個集裝箱港口。寧波港擁有19個碼頭，其中日常用于集裝箱運營的約6個碼頭。

形成碼頭的土地、岸線、水域等是國家領土；集裝箱堆場、碼頭吊機一般是國有或者公司投資的固定資產(chǎn)。一般國家會設置港務局、港口管理局等機構(gòu)對碼頭進行行政管理，有海關作為執(zhí)法機構(gòu)對出入碼頭的貨物進行執(zhí)法。

一般某一個碼頭或者某幾個碼頭會有一個在長時間內(nèi)擁有特許經(jīng)營權(quán)的碼頭運營公司來運營。這種碼頭運營公司屬于商業(yè)公司，所以是可以進行商業(yè)收購的。集裝箱班輪公司一般控股的就是運營碼頭的公司，并通過運營公司控制碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營活動。所以，有些新聞中會簡寫為某班輪公司控股某碼頭。比較知名的碼頭運營公司有李嘉誠的和記黃埔；泰國前總理英拉曾經(jīng)在2019年出任汕頭國際集裝箱碼頭有限公司董事長。

用日常生活做個比喻，港口就是個停車場，碼頭就是停車場里劃分為ABCD不同的停車區(qū)，泊位就是每一個停車位，集裝箱船舶就是要進去停的汽車。碼頭運營公司就是向你收停車費的停車場管理公司（物業(yè)公司）。

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集裝箱船舶停靠港口是為了裝卸集裝箱，目前集裝箱碼頭裝卸的最高效率記錄是2003年9月30日，中國青島港前灣集裝箱碼頭公司許振超橋吊隊在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，創(chuàng)造的每小時381自然箱。

目前最大的集裝箱船舶可以裝運超過20000個二十尺標準集裝箱。由于船舶越大，單箱的運營成本越低，行駛在亞歐干線上的集裝箱船舶多半是超過10000標準箱的大型船舶。雖然每次集裝箱船舶裝卸時不必將所有集裝箱都卸下，但卸下進口箱、裝上出口箱都是獨立的裝卸過程。有時為了將壓在下面的集裝箱卸下，還需要將上面的多個集裝箱先卸下臨時放到碼頭上再裝回船上。每條集裝箱船舶的裝卸都需要花費一定的時間。