【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 左千戶(hù)】

11月4日，德國(guó)總理朔爾茨對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。根據(jù)外媒報(bào)道，朔爾茨將率領(lǐng)一個(gè)高級(jí)商業(yè)領(lǐng)袖代表團(tuán)，其中包括阿迪達(dá)斯、德意志銀行、西門(mén)子、拜恩泰科（BioNTech）、大眾汽車(chē)等德企的首席執(zhí)行官（CEO），可見(jiàn)意在推動(dòng)中德貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。

而在朔爾茨訪華之前，中德兩國(guó)間最受關(guān)注的新聞恐怕莫過(guò)于中遠(yuǎn)海入股漢堡港一事。有消息稱(chēng)，德國(guó)議會(huì)內(nèi)部部分議員、德國(guó)政府經(jīng)濟(jì)部?jī)?nèi)政部等6個(gè)參與投資審查的部門(mén)認(rèn)為中國(guó)可能利用經(jīng)濟(jì)影響力來(lái)貫徹自身的地緣戰(zhàn)略利益，希望阻止該交易。最終，德國(guó)政府批準(zhǔn)中企中遠(yuǎn)海持有漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%的股份。中遠(yuǎn)海雖然成功收購(gòu)了漢堡港碼頭，但較少的控股比例使其無(wú)法獲得經(jīng)營(yíng)決策權(quán)等各項(xiàng)權(quán)利。

中遠(yuǎn)海是中國(guó)國(guó)有船公司，世界第四大集裝箱班輪公司。漢堡港在2021年世界港口排名中位于19位，在2022年被泰國(guó)林查班港超過(guò)，目前在世界港口排名中排第20位。那么，這筆交易對(duì)中德兩國(guó)的價(jià)值何在？為什么會(huì)生出波瀾？

資料圖

集裝箱班輪公司需要控股集裝箱碼頭公司

集裝箱班輪公司收購(gòu)集裝箱碼頭，在業(yè)界看來(lái)是司空見(jiàn)慣的交易。為什么集裝箱班輪公司都會(huì)去控股運(yùn)營(yíng)集裝箱碼頭公司呢？因?yàn)檫@兩種公司在實(shí)際業(yè)務(wù)中需要緊密配合，相互需要對(duì)方的支持。

大家都知道集裝箱船舶需要?？吭诩b箱港口中，具體來(lái)說(shuō)，集裝箱船舶是?？吭诖a頭的泊位上，一個(gè)泊位每次只能容納一條船停泊。泊位上配備若干臺(tái)用于裝卸集裝箱的吊機(jī)。一個(gè)碼頭擁有若干個(gè)泊位，例如上海滬東集裝箱碼頭有4個(gè)干線泊位，2個(gè)駁船泊位。

臨近的若干個(gè)碼頭和后方的集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、集疏運(yùn)體系，共同組成一個(gè)集裝箱港口。寧波港擁有19個(gè)碼頭，其中日常用于集裝箱運(yùn)營(yíng)的約6個(gè)碼頭。

形成碼頭的土地、岸線、水域等是國(guó)家領(lǐng)土；集裝箱堆場(chǎng)、碼頭吊機(jī)一般是國(guó)有或者公司投資的固定資產(chǎn)。一般國(guó)家會(huì)設(shè)置港務(wù)局、港口管理局等機(jī)構(gòu)對(duì)碼頭進(jìn)行行政管理，有海關(guān)作為執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)出入碼頭的貨物進(jìn)行執(zhí)法。

一般某一個(gè)碼頭或者某幾個(gè)碼頭會(huì)有一個(gè)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)擁有特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的碼頭運(yùn)營(yíng)公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。這種碼頭運(yùn)營(yíng)公司屬于商業(yè)公司，所以是可以進(jìn)行商業(yè)收購(gòu)的。集裝箱班輪公司一般控股的就是運(yùn)營(yíng)碼頭的公司，并通過(guò)運(yùn)營(yíng)公司控制碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。所以，有些新聞中會(huì)簡(jiǎn)寫(xiě)為某班輪公司控股某碼頭。比較知名的碼頭運(yùn)營(yíng)公司有李嘉誠(chéng)的和記黃埔；泰國(guó)前總理英拉曾經(jīng)在2019年出任汕頭國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)。

用日常生活做個(gè)比喻，港口就是個(gè)停車(chē)場(chǎng)，碼頭就是停車(chē)場(chǎng)里劃分為ABCD不同的停車(chē)區(qū)，泊位就是每一個(gè)停車(chē)位，集裝箱船舶就是要進(jìn)去停的汽車(chē)。碼頭運(yùn)營(yíng)公司就是向你收停車(chē)費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)管理公司（物業(yè)公司）。

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集裝箱船舶?？扛劭谑菫榱搜b卸集裝箱，目前集裝箱碼頭裝卸的最高效率記錄是2003年9月30日，中國(guó)青島港前灣集裝箱碼頭公司許振超橋吊隊(duì)在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，創(chuàng)造的每小時(shí)381自然箱。

目前最大的集裝箱船舶可以裝運(yùn)超過(guò)20000個(gè)二十尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于船舶越大，單箱的運(yùn)營(yíng)成本越低，行駛在亞歐干線上的集裝箱船舶多半是超過(guò)10000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船舶。雖然每次集裝箱船舶裝卸時(shí)不必將所有集裝箱都卸下，但卸下進(jìn)口箱、裝上出口箱都是獨(dú)立的裝卸過(guò)程。有時(shí)為了將壓在下面的集裝箱卸下，還需要將上面的多個(gè)集裝箱先卸下臨時(shí)放到碼頭上再裝回船上。每條集裝箱船舶的裝卸都需要花費(fèi)一定的時(shí)間。