第二條線路是中國通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口等口岸出境，可能直接或者經(jīng)由蒙古、哈薩克斯坦到達(dá)莫斯科的鐵路。這幾條鐵路線路是俄羅斯歐亞大陸橋延伸線和中歐班列的一部分，全程大概15-40天，中國許多鐵路站比如深圳、沈陽、蘇州都可以啟運(yùn)。

這條線路由于全部走陸路，所以是最安全的線路。途經(jīng)哈薩克斯坦和蒙古兩個(gè)國家的政府只要腦子正常就不會出什么問題。即使這兩國政府腦子出問題，相信俄羅斯也有能力治好他們。

第三條線路是中國沿海港口經(jīng)由日本和韓國之間的對馬海峽，到達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東太平洋沿岸的海參崴和東方港，再通過俄羅斯西伯利亞大鐵路到達(dá)莫斯科。這條線路主要由俄遠(yuǎn)東海洋輪船運(yùn)輸有限公司經(jīng)營。

中國沿海港口到海參崴和東方港不超過一個(gè)星期，到莫斯科大約20天。從目前的船舶航行軌跡來看并沒有停止運(yùn)營。從線路來說，俄羅斯船舶理論上可能面臨日韓海軍和美國第七艦隊(duì)的威脅，不過由于俄羅斯的轟炸機(jī)常年環(huán)繞日本旅游，筆者認(rèn)為出問題的可能性不大。

還有就是中俄之間的航空運(yùn)輸，中俄邊境黑河、綏芬河等口岸的公路運(yùn)輸，運(yùn)量和輻射范圍不是很大。曾經(jīng)有人考慮過通過白令海峽的北極航線，由于航程過長，需要破冰，沿途沒有補(bǔ)給能力，筆者認(rèn)為目前不具備實(shí)際意義。

中國產(chǎn)品要抓住這個(gè)機(jī)會

隨著歐美各國對俄羅斯的制裁升級，蘋果、耐克等外國品牌退出俄羅斯市場，俄羅斯可能面臨經(jīng)濟(jì)困難、消費(fèi)品短缺的問題，這對中國品牌的產(chǎn)品來說，是一個(gè)極好的機(jī)會。

從品牌角度講，中國品牌的消費(fèi)品幾乎可以替代所有的歐美品牌產(chǎn)品。畢竟喜不喜歡是一碼事，有沒有是另一碼事了。原本銷售歐美品牌產(chǎn)品的俄羅斯經(jīng)銷商也要維持生計(jì)，這是一個(gè)俄羅斯版百萬漕工的問題。同時(shí)在國內(nèi)外局勢影響下，俄羅斯民眾收入水平也會下降，這對物美價(jià)廉的中國品牌產(chǎn)品擴(kuò)大在俄羅斯的市場占有率也是有好處的。

即使以后歐美解除制裁，歐美品牌產(chǎn)品重新進(jìn)入俄羅斯市場，中國品牌產(chǎn)品也會給俄羅斯民眾留下印象并取得一定的增長。類似的例子可以參考鴻星爾克捐款造成的直播間爆紅。即使今天熱潮已經(jīng)退去，鴻星爾克直播間的關(guān)注人數(shù)對比峰值時(shí)下降很多，但對比捐款前也取得了很大的增長。很多原本對鴻星爾克沒什么概念的人，以后在買鞋時(shí)也會考慮一下鴻星爾克。

從技術(shù)角度講，目前中國也在被歐美各種技術(shù)封鎖和市場限制。技術(shù)封鎖是保持目前的技術(shù)優(yōu)勢。市場限制是將你排除在市場外。從某種程度上說市場限制更為致命。因?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)勢是相對的，且很難在技術(shù)方向上保密。一旦了解了技術(shù)方向，只要有足夠的研發(fā)投入，隨著時(shí)間的推移，技術(shù)落后方趕超的概率很大。

而一旦你被限制在市場外，產(chǎn)品沒有足夠的銷量就無法獲取足夠的收入，就沒辦法維持足夠的研發(fā)投入；沒有足夠的銷量也意味著沒有足夠的用戶提供使用反饋，進(jìn)而無法對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，這樣產(chǎn)品無法進(jìn)行自我迭代，會永遠(yuǎn)處于技術(shù)落后地位。而在市場消費(fèi)品領(lǐng)域，有足夠廣闊的市場是產(chǎn)品和企業(yè)能夠生存的關(guān)鍵。

美國禁止其他國家使用華為的產(chǎn)品，就是要限制華為的市場。讓華為因?yàn)闆]有足夠的銷量而喪失迭代趕超歐美的能力。中國產(chǎn)品的市場多一些，歐美產(chǎn)品的市場就小一些，中國產(chǎn)品進(jìn)步就會快一些。

對于沒有退出俄羅斯的歐美品牌，中國也有獲利的機(jī)會。之前的一輪全球化讓很多歐美品牌采用代加工的模式，將生產(chǎn)基地放在了中國和世界其他地區(qū)，或者在全球采購后貼個(gè)自己的商標(biāo)直接放在俄羅斯銷售。比如蘋果手機(jī)就是鄭州富士康生產(chǎn)的，很多外國服裝品牌比如拉夫勞倫（Ralph Lauren）、耐克（Nike）等是寧波申洲針織生產(chǎn)的。

原本世界各地的工廠都可以用集裝箱通過班輪公司的世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯，現(xiàn)在班輪公司取消掛靠俄羅斯港口，意味著世界各地到俄羅斯的海上交通中斷了。中國到俄羅斯的運(yùn)輸依然暢通的話，沒有退出俄羅斯的歐美品牌可能會增加中國工廠的訂單，以彌補(bǔ)世界其他地區(qū)工廠損失的供應(yīng)量。

之前中國代工的產(chǎn)品可能是走第一條線路，從中國海運(yùn)到歐洲基本港轉(zhuǎn)支線船到圣彼得堡?，F(xiàn)在也不用從歐洲轉(zhuǎn)過去冒充歐洲原產(chǎn)了，可能變成走第二條和第三條線路，鐵路直接發(fā)過去或者海運(yùn)到海參崴/東方港再轉(zhuǎn)鐵路到莫斯科。

中歐班列始發(fā)地?cái)?shù)以萬計(jì)的集裝箱和運(yùn)輸車輛等待發(fā)往歐洲 圖片來源：IC

同時(shí)中國有機(jī)會變成世界各地產(chǎn)品運(yùn)往俄羅斯的中轉(zhuǎn)站。世界各地到俄羅斯的海運(yùn)斷了，而世界各地到中國的海運(yùn)依然暢通，那么有些不放棄俄羅斯市場的外國品牌可能會先將產(chǎn)品運(yùn)到中國，再利用中國到俄羅斯的運(yùn)輸通道，重新裝箱運(yùn)到俄羅斯。

中國在沿海港口幾乎都有保稅倉庫，產(chǎn)品在保稅倉庫中轉(zhuǎn)是不用交關(guān)稅的，可以為這些外國產(chǎn)品節(jié)約成本。但只要產(chǎn)品進(jìn)入中國境內(nèi)，中國就能從進(jìn)出倉裝卸貨等各種環(huán)節(jié)獲得收入。

在資金往來上，中國也是個(gè)合適的中轉(zhuǎn)地，俄羅斯在國際資金清算系統(tǒng)(SWIFT)中受到限制，但俄羅斯跟中國之間的結(jié)算沒有限制，中國跟世界各國的結(jié)算也沒什么變化。同時(shí)人民幣匯率基本穩(wěn)定，所以中國也可能吃到一部分金融結(jié)算紅利，擴(kuò)大人民幣的使用范圍。

需要指出的是，中國擴(kuò)大在俄羅斯的經(jīng)濟(jì)影響也存在很多困難。比如俄羅斯民眾對歐美產(chǎn)品的迷信和對中國產(chǎn)品的偏見；俄羅斯的法制和營商環(huán)境惡劣，灰色清關(guān)等問題都是需要我們?nèi)タ朔?。這里面國家可能要發(fā)揮更多的作用，為中國經(jīng)濟(jì)提供保護(hù)。

歐美制裁給了中國擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)影響的機(jī)會，一定要抓住。

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