（CAP1400）

核電有望成為高鐵之后的又一張“國家名片”

回顧中國核電的發(fā)展歷程，我們會發(fā)現(xiàn)核電與高鐵有不少共同點：都是高端制造業(yè)的典型代表、都經(jīng)歷了自主研發(fā)向引進國外技術然后再創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變過程、最大市場都在國內(nèi)、目前也都在力推出口海外，這兩個行業(yè)的進口與出口，也都與大國間的政治、外交博弈密切相關。

自2013年以來，CAP1400成為中國政府在南非的主推機型，取得了一系列重要進展。兩國政府間核電項目合作框架協(xié)議于2014年簽署，通過多次深入的技術推介，CAP1400技術的安全性、經(jīng)濟性優(yōu)勢以及具體的項目方案獲得了南非政府及專家團隊的高度評價。

在土耳其市場，國家核電和美國西屋公司于2014年11月與土方簽署了土耳其第三核電廠建設的排他性合作備忘錄。根據(jù)備忘錄，國家核電和西屋公司組成聯(lián)隊將為土耳其建造“2臺AP1000+2臺CAP1400”的核電項目。中美聯(lián)隊今年6月向土耳其提交了包括廠址選擇、取證、商務融資、本地化等內(nèi)容的項目開發(fā)報告，目前正在等待土耳其政府進行評審后開展商務和技術談判。業(yè)內(nèi)人士表示，榮成示范工程的開工建設將對國際市場產(chǎn)生帶動作用，促進CAP1400技術的國際市場推廣。

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穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，對于技術發(fā)展至關重要。國內(nèi)市場上的境遇不同，直接導致了高鐵和核電兩個行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的不同。高鐵大規(guī)模引進晚于核電，但是一起步就是高速度。從十年前沒有高鐵，到目前高鐵運營里程占全球超過60％，高鐵的產(chǎn)業(yè)政策在這十年間比較連貫，除了因劉志軍貪腐問題和溫州動車事故影響外，行業(yè)整體保持了比較均勻的高速發(fā)展。國內(nèi)高鐵不斷有新線路投入使用，保證了技術能夠不斷進行試驗、驗證，形成良性循環(huán)。同時建造運行經(jīng)驗的積累、產(chǎn)業(yè)鏈的打造和人才隊伍的建設基本完成，形成了在國際市場上的核心競爭。

核電的歷史就坎坷得多，“十五”期間，國內(nèi)沒有一個新的核電站開工，之前核電也從來沒有過批量開工、連續(xù)發(fā)展的階段。直到“十一五”期間，國內(nèi)陸續(xù)批量開工了一批核電站，國內(nèi)核電二代+技術的設計、建造、設備水平趨于成熟，也正是通過“十一五”期間批量開工的核電項目逐漸實現(xiàn)的。

然而好景不長，2011年的福島事故再次讓包括中國在內(nèi)的全球核電發(fā)展降溫。但也正是福島事故，讓核電安全再次回到公眾視野中，對于技術也提出了更多改進要求。如今事故已經(jīng)過去四年半，但核電審批速度依然未能回到事故之前的水平。

核工業(yè)是高科技戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國家安全的重要基石。通過引進AP1000和研發(fā)CAP1400使中國先進壓水堆核電技術已經(jīng)走在世界前列，產(chǎn)業(yè)核心競爭力顯著提升。隨著國內(nèi)建設的穩(wěn)步開展和“一帶一路”倡議的全面推進，核電有望成為高鐵之后的又一張“國家名片”。

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