【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

《紐約時報》近日發(fā)表了一篇報道，討論為什么中國的電子產(chǎn)品公司可以制造電動汽車，而蘋果卻不能。文章指出，中國電子產(chǎn)品巨頭小米在短短三年內(nèi)成功推出了首款電動汽車SU7，而科技巨頭蘋果在探索十年后卻于2024年宣布放棄造車計劃。

《紐約時報》通過采訪找了一些原因，比如一位專家的分析是“小米生產(chǎn)各種電子產(chǎn)品，從機器人吸塵器到空調(diào)，小米真的開始滲透到你的家里，一切都是相互關聯(lián)的，這是其他公司做不到的。”

另一位專家的分析是小米對中國消費者的偏好有深入的了解：“品牌的實力讓小米領先于很多競爭對手，買家可以去小米的應用商店購買配件，例如模擬儀表板時鐘和一排連接到觸摸屏面板的物理開關。它不僅僅是一種消費產(chǎn)品，也是一種情感產(chǎn)品?！?

以此來看，《紐約時報》的這篇報道可謂膚淺，完全沒有對小米的成功和蘋果的失敗，做出真正有價值的反思。小米和蘋果的這一鮮明對比，不僅凸顯了兩家公司在電動汽車領域的不同命運，也折射出中國在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)中的獨特優(yōu)勢。

中國企業(yè)在電動汽車領域的快速崛起，離不開其在供應鏈、技術創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作上的優(yōu)勢。小米和華為作為代表，展示了不同的成功路徑。

小米SU7從研發(fā)到上市僅用了三年時間，這一速度在汽車行業(yè)中堪稱驚人。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，SU7在2024年上市后訂單量持續(xù)攀升，成為中國電動汽車市場的一匹黑馬。小米去年交付了135000輛汽車，并計劃在2025年將這一數(shù)字翻一番。自SU7上市以來的一年里，保時捷在中國的交付量下降了近30%。

小米能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)從電子產(chǎn)品公司到電動汽車制造商的轉(zhuǎn)型，關鍵在于其充分利用了中國成熟的電動汽車供應鏈。中國擁有全球領先的電池和電機制造商，如寧德時代和比亞迪，這為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北京汽車集團的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成的工廠，極大地縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的時間。小米SU7的成功還得益于其在智能手機領域的技術積累，將智能技術應用于電動汽車，打造出先進的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，結(jié)合出色的性價比，迅速贏得了市場青睞。

華為則在電動汽車領域采取了不同的策略。華為明確表示“不造車”，而是專注于通過技術賦能車企，提供智能汽車解決方案。憑借其在5G、人工智能和云計算等領域的技術優(yōu)勢，華為推出了智能駕駛、智能座艙等核心技術，并與多家車企如賽力斯、奇瑞等合作，共同打造智能電動汽車。

這種策略類似于其在5G領域的成功模式，通過技術創(chuàng)新和合作共贏，華為迅速在電動汽車市場占據(jù)了一席之地。與車企的合作不僅加速了產(chǎn)品的智能化進程，也為其在全球市場中樹立了技術領導者的形象。

小米和華為的成功具有一定共性。它們都受益于中國政府的強力政策支持，包括購車補貼、稅收優(yōu)惠和充電樁等基礎設施建設，為電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。此外，中國企業(yè)在技術創(chuàng)新上持續(xù)投入，特別是在智能駕駛和電池技術等領域，逐漸掌握了核心競爭力。中國完善的供應鏈體系也為企業(yè)提供了強大的后盾，使其能夠在全球市場中快速響應需求，降低生產(chǎn)成本。