到底誰與誰“背道而馳”

特朗普掀起貿(mào)易戰(zhàn)的由頭，正是希望通過“逆全球化”的貿(mào)易保護措施，迫使制造業(yè)回流，實現(xiàn)他“Make America Great Again”的夢想，因此馬斯克的上海工廠，顯然不會合特朗普的“胃口”。

特斯拉與上海政府正式簽約建廠之際，也正是貿(mào)易戰(zhàn)進入白熱化的階段，馬斯克選擇與上海合作，投巨資建設第三座“超級工廠”，似乎是在“打特朗普的臉”，和美國政府“背道而馳”。

然而真正與主流背道而馳的，其實是特朗普政府本身。

美國知名摩托車制造商哈雷·戴維森公司在特斯拉簽約前一周，宣布部分生產(chǎn)任務將轉(zhuǎn)移至海外，特朗普還為此大發(fā)雷霆，專門發(fā)了推特來指責哈雷，稱其把歐盟的報復性關稅當成產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的借口。

然而特朗普的推特并不能真正阻止哈雷轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，2018年第一季度，哈雷在美國銷售額下降12%，而在美國以外的市場則是大幅增長。貿(mào)易戰(zhàn)掀起之后大幅提高的關稅增加了哈雷銷售到海外市場摩托車的成本，如果售價堅持不動，那么利潤下降，如果售價相應提高，那么銷量又會下降。將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外工廠躲避關稅，無疑是哈雷繼續(xù)保持競爭力的關鍵。

在全球經(jīng)濟一體化的背景下，合力共維、共同發(fā)展是主流的價值觀和經(jīng)濟觀，特朗普實行的單邊保護主義違背的是主流價值觀。他才是“背道而馳”的一方。

除了哈雷和特斯拉用腳來表達自己的立場，美國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)均強烈反對特朗普政府提高汽車類關稅，因為在全球化背景下，類似通用這樣的跨國車企的很多車型并不在美國生產(chǎn)，即便是在本土生產(chǎn)的一些車型，大量的零配件也非美國國產(chǎn)，如果提高關稅，真正的美國制造業(yè)反倒會受到傷害，違背特朗普的初衷：“Make America Great Again”。

然而特朗普是真的不清楚如何才能獲得制造業(yè)回流嗎？

6月28日，美國總統(tǒng)特朗普出席了富士康在美國威斯康星州的新廠動工儀式，并與鴻海集團董事長郭臺銘、軟銀董事長兼總裁孫正義一起鏟了第一鍬土。

特朗普對富士康在美國建廠寄予厚望，他表示，這一項目將創(chuàng)造15000個工作崗位（實際為13000個），并為威斯康星州的經(jīng)濟每年貢獻24億美元。特朗普在工廠奠基儀式上還稱，富士康的建廠計劃堪稱“世界第八大奇跡”，并以此炫耀自己復蘇了“美國制造”、引進外資、調(diào)整貿(mào)易政策的“偉大成就”，“美國的門開得比以往任何時間都大”。

實際情況卻是，威斯康辛州政府為了這座新工廠將要付出約40億美元的高昂補貼。對此情況，美國《華爾街日報》則質(zhì)疑這筆高達高達40多億美元的補貼在25年內(nèi)都不可能收回足夠的稅款來抵消。

威斯康辛州靠補貼吸引制造業(yè)，而不是什么“貿(mào)易戰(zhàn)”，特朗普會不知道嗎？他針對中國的“貿(mào)易戰(zhàn)”，不是為了所謂的“逆差”“公平”，而是另有所圖，因為中國復興讓美國人感到了壓力。但我們參與全球治理改革并不是推倒重來，也不是另起爐灶，而是與時俱進、改革完善，增加發(fā)展中國家的代表性和發(fā)言權(quán)，推動國際關系民主化。

中共中央政治局委員、中央外事工作委員會辦公室主任楊潔篪認為，貿(mào)易戰(zhàn)不會有贏家，只會給大家造成損失。我們不希望打貿(mào)易戰(zhàn)，但也不怕打貿(mào)易戰(zhàn)。在自身合法權(quán)益受到不公平對待的情況下，中方理所當然作出必要反擊。中方愿與各方一道，共同維護自由貿(mào)易和多邊貿(mào)易體制，堅定維護世界各國的共同利益。

“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大?！?/strong>