5月4日，2016北京車展落幕?；仡櫿麍?chǎng)車展，最吸引人的話題已不再是車模，而成了新能源車。自4月25日車展開始以來，各廠家對(duì)新能源車發(fā)展高熱的局面做出了積極回應(yīng)。不僅一直力推新能源車的廠家紛紛推出新款產(chǎn)品，原來在新能源車發(fā)展上多少有些扭扭捏捏的車企，也忍不住開始向市場(chǎng)推出自己的新能源車。

經(jīng)歷過2015年的爆炸性增長(zhǎng)后，新能源車市場(chǎng)在2016年開年似乎要遇到“調(diào)整”行情了。從2015年底就爆出騙補(bǔ)問題，并且國家近期持續(xù)出重拳打擊騙補(bǔ)行為。受此負(fù)面消息的影響，2016年1月新能源車銷售數(shù)據(jù)一出臺(tái)，網(wǎng)上幾乎所有媒體馬上以“斷崖式下滑”等詞匯來定位。

根據(jù)1月份各汽車廠家的銷售數(shù)據(jù)，2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺(tái)，環(huán)比下降63%。其中，純電動(dòng)乘用車達(dá)到7782臺(tái)，環(huán)比下降72%；插電混合動(dòng)力達(dá)到5966臺(tái)，環(huán)比下降36%。一看這數(shù)據(jù)，不太了解新能源車發(fā)展規(guī)律的人們會(huì)嚇一大跳，并且真以為是“斷崖式下滑”。但如果能對(duì)過去多年中國新能源車市場(chǎng)年度和月度銷售規(guī)律有所了解就會(huì)明白：每年最后一個(gè)季度，尤其最后一個(gè)月往往就是月度銷售極端高峰，而年初的幾個(gè)月是全年極端低潮，這本身就是一貫的規(guī)律。

以下是2015中國新能源車月度生產(chǎn)和銷售情況。最后12月的產(chǎn)銷量是1月的十多倍，其實(shí)過去幾乎每年的產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)都是類似情況。

如果再來看看2016年1月份新能源車銷售同比增長(zhǎng)情況，數(shù)據(jù)就完全不一樣了。乘用車銷售量同比是增長(zhǎng)183%，純電動(dòng)是同比增長(zhǎng)219%，插電混動(dòng)是同比增長(zhǎng)146%，這些數(shù)字無論如何與“斷崖式下滑”根本不沾邊。因此，筆者與媒體普遍的看法完全不同，2016年中國新能源車市場(chǎng)顯然是一個(gè)“持續(xù)漲?！钡男星椋B放慢增長(zhǎng)速度都談不上，更別談“斷崖式下滑”了。

2016年1-3月累計(jì)來看，新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，同比分別增長(zhǎng)110%和100%。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2014年全年（45048）的30%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，同比均增長(zhǎng)140%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，同比分別增長(zhǎng)46.9%和43%。北汽E系列純電動(dòng)車一季度獲得6006輛銷售數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)273%。這么好的開局，它還真有可能實(shí)現(xiàn)跳躍式目標(biāo)——2015年剛過2萬輛，2016年要沖擊8萬輛，狂增4倍。

根據(jù)過去幾年慣例，一季度新能源車銷量約占全年的不到1/10。按這個(gè)勢(shì)頭，2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍，達(dá)到筆者在《純電動(dòng)拯救世界》（下面簡(jiǎn)稱《純》）一書中預(yù)測(cè)的僅純電動(dòng)車年銷量75萬輛左右是沒有太大懸念的。尤其是2017年新能源車的補(bǔ)貼額度會(huì)在2016年基礎(chǔ)上減少20%，這一因素極有可能導(dǎo)致2016年底新能源車出現(xiàn)一個(gè)相當(dāng)大的“趕最后一班車”的銷售高峰。樂觀估計(jì)全部新能源車年銷量會(huì)接近100萬輛，在整體汽車市場(chǎng)中的占比會(huì)從2015年的1.35%提升到4-4.5%。

受騙補(bǔ)影響最嚴(yán)重的純電動(dòng)客車領(lǐng)域，因新補(bǔ)貼政策延后和清查影響，很多項(xiàng)目停頓。即使如此，一季度累計(jì)完成生產(chǎn)6265輛，同比增長(zhǎng)84%（去年1季度是365%），這已經(jīng)算是受到嚴(yán)重影響后的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，但這個(gè)接近翻番的增長(zhǎng)率依然算是一個(gè)高熱的增速。

之所以新能源車會(huì)持續(xù)火熱，原因并不難理解，關(guān)鍵還是在于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步使成本穩(wěn)定下降?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼4月26日說，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，使電池能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，同時(shí)制造成本降低50%。與2011年相比，2015年的動(dòng)力電池單位能量密度已經(jīng)提高了一倍，制造成本降低了30%。電池技術(shù)的快速提升使整車價(jià)格和性能獲得顯著的進(jìn)步。

在國際上，特斯拉MODEL 3的發(fā)布在短期內(nèi)獲得了超過40萬的預(yù)定量，而從2003年特斯拉推出純電動(dòng)車至今全部的銷量才剛剛超過10萬。MODEL 3產(chǎn)品在性能上相比MODEL S并無任何提升，但美國市場(chǎng)售價(jià)僅3.5萬美元，將價(jià)格拉低到了MODEL S一半，這才是如此火爆的原因所在。受此預(yù)定量的刺激，信心滿滿的馬斯克又放言下一款特斯拉純電動(dòng)車會(huì)更加便宜。

結(jié)合近期各廠家發(fā)布的消息和此次車展上各廠家展出的產(chǎn)品來看，國外廠家除了特斯拉之外，其他廠家在新能源車技術(shù)上還沒有把純電動(dòng)作為主要方向。并且歐美車廠在新能源車上的努力方向主要還是混合動(dòng)力，日系車廠除了豐田展示其Mirai氫燃料電池車外，其他廠家氫燃料電池車極少。在老國展的8號(hào)館新能源車專場(chǎng)里，寶馬、奔馳、寶時(shí)捷、凌志發(fā)布了一些混合動(dòng)力車型，寶馬有一款純電動(dòng)車i3。在新國展的展場(chǎng)，雪鐵龍發(fā)布有兩款純電動(dòng)車型。豐田僅展出一款純電動(dòng)車領(lǐng)志EV，而且還是一款概念車。很多國外廠家甚至還沒有新能源車展出。

相比之下，國內(nèi)廠家不僅已普遍推出新能源車，甚至在很多廠家的展臺(tái)上已經(jīng)是主角。2015年底，從各個(gè)廠家發(fā)布的消息看，2016年各廠家會(huì)在中國市場(chǎng)推出30多款新開發(fā)的新能源車?？偟内厔?shì)是續(xù)航里程有大幅度提升，從150公里到200公里區(qū)間向200到300公里區(qū)間邁進(jìn)，例如北汽推出的EU260續(xù)航里程260公里，EX200為200公里，江淮iEV6S續(xù)航里程300公里，iEV5也達(dá)到240公里，吉利帝豪EV可達(dá)330公里，騰勢(shì)300公里，華泰XEV260有266公里，眾泰E200為220公里。

另外，SUV型等更大型高端的純電動(dòng)車也紛紛推出或計(jì)劃推出，如華泰XEV260，北汽EX200，江淮iEV6S，眾泰SR7純電動(dòng)版，觀致5純電動(dòng)版，廣汽GS4EV，華泰新圣達(dá)菲EV，奇瑞純電動(dòng)SUV，野馬E70，一汽奔騰X80EV，獵豹C5 EV等。一些車型甚至在向400公里續(xù)航里程邁進(jìn)。如江淮iEV7等速續(xù)航里程為400公里，NEDC工況里程達(dá)320公里。比亞迪e6  400等速續(xù)航里程也為400公里。

比亞迪續(xù)航里程達(dá)到400公里的e6 400